本實用新型專利技術公開了一種車架及使用該車架的三輪車。車架中橫梁的左右兩側分別固定有向上翹曲的龍骨彎梁，兩龍骨彎梁處于車頭連接梁的左右兩側，并車頭連接梁的左右兩側分別固定有保險杠，兩保險杠的相對側分別固定在車頭連接梁上、相背側分別固定在龍骨彎梁的頂部。這實際上是將現有技術中一體設置的保險龍骨一體梁分體設置為相互固連的龍骨彎梁和保險杠，這樣在進行車架的裝配時，無需再將龍骨彎梁的頂部向左或向右折彎來獲得保險杠，而只需將現成的保險杠部件固定在龍骨彎梁和車頭連接梁之間，從而簡化了保險杠的裝配工藝，無論是在車架的生產制造過程中，還是在后期的保險杠換裝檢修過程中，都降低了保險杠的裝配難度，提高了工作效率。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種車架及使用該車架的三輪車。
技術介紹
目前，傳統的三輪車車架的車頭管與車架龍骨的連接都是用一根管材(車頭連接梁)連接，再用保險杠把車頭連接梁和車架龍骨連接到一起。這種三輪車的車架的車頭部分包括連接在車架龍骨的前側的龍骨橫梁、車架龍骨的左右兩側梁在前側向上翹曲形成的龍骨彎梁、處于兩側龍骨彎梁中間的車頭連接梁，車頭連接梁的底部固定在龍骨橫梁的中間部位，車頭連接梁的頂部固定傾斜設置的車頭管，并在車頭連接梁的中部和兩側龍骨彎梁之間分別橋接固定有中連桿，車頭連接梁的底部和兩側龍骨彎梁之間分別橋接固定有下連桿，以通過中連桿和下連桿在車頭連接梁和龍骨彎梁之間加強支撐作用，以提高車架的車頭部分的穩定性和連接牢度。但由于方向盤的轉軸在轉向過程中會向車頭管施加扭矩，這部分扭矩會通過車頭管作用在車頭連接梁上，以致車輛的車頭部分重量應力會在車頭管和車頭連接梁之間集中，在車頭連接梁的處于車頭管和中連桿之間的頂端部位將尤為嚴重，從而造成車頭連接梁的頂端部位容易出現彎曲變形、乃至于斷裂的問題，對車輛的正常駕駛帶來極大的安全隱患。中國專利文獻CN203819347U公開了一種雙梁電動三輪車車架，包括車頭管、車頭連接梁、保險一體梁、橫梁、車架副梁，其中橫梁橋接在兩保險龍骨一體梁的底端之間，車頭連接梁有兩根，兩車頭連接梁的頂部交匯并固定在車頭管上，兩車頭的底端相互叉開并焊接固定在橫梁的左右兩側，以由兩車頭連接梁和橫梁焊接組成穩定的等腰三角形，等腰三角形的頂角為12°到50°，以利用三角形支架的穩定力學特定，避免車頭管和保險杠之間的車頭連接梁出現玩著變形的問題。但因保險杠和龍骨彎梁是一體設置的一整根梁，即龍骨彎梁和保險杠一體設置而形成保險龍骨一體梁，所以在進行保險龍骨一體梁的彎折成型過程中，不但要進行龍骨彎梁的上翹彎折加工，而且需要在龍骨彎梁的上翹部位向左或向右彎折而形成保險杠部分，這就使得整個車架的龍骨的前部加工難度增大，延長制造加工周期，提尚制造成本。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種加工方便的車架，同時本技術還提供了一種使用該車架的三輪車。為了實現以上目的，本技術中車架的技術方案如下:車架，包括處于龍骨前側的橫梁及固定在橫梁中部的車頭連接梁，橫梁的左右兩側分別固定有向上翹曲的龍骨彎梁，兩龍骨彎梁處于車頭連接梁的左右兩側，并車頭連接梁的左右兩側分別固定有保險杠，兩保險杠的相對側分別固定在車頭連接梁上、相背側分別固定在龍骨彎梁的頂部。兩保險杠的相背側分別從兩龍骨彎梁的相背側伸出，兩保險杠的伸出端和龍骨彎梁的背向車頭連接梁的一側之間設有支撐連接件，支撐連接件的底部固定在龍骨彎梁上、頂部承托固定在保險杠上。支撐連接件具有與保險杠連接的立桿段及與龍骨彎梁連接的彎桿段，立桿段的頂部固定在保險杠的底面上、底部固定或一體連接在彎桿段的頂端，彎桿段和立桿段形成L形的彎折桿件。支撐連接件為中空的連接管。車頭連接梁有兩根，兩根車頭連接梁的頂部交匯、底部固定在橫梁的左右兩側，兩車頭連接梁和橫梁固連而形成等腰三角形架體。車頭連接梁豎直延伸，且車頭連接梁的頂部從保險杠的上方伸出，伸出部分的左右兩側分別設有加強斜撐，兩加強斜撐的頂部固定在車頭連接梁上、底部固定在兩保險杠的相對端上。本技術中三輪車的技術方案如下:三輪車，包括車架，車架包括處于龍骨前側的橫梁及固定在橫梁中部的車頭連接梁，橫梁的左右兩側分別固定有向上翹曲的龍骨彎梁，兩龍骨彎梁處于車頭連接梁的左右兩側，并車頭連接梁的左右兩側分別固定有保險杠，兩保險杠的相對側分別固定在車頭連接梁上、相背側分別固定在龍骨彎梁的頂部。兩保險杠的相背側分別從兩龍骨彎梁的相背側伸出，兩保險杠的伸出端和龍骨彎梁的背向車頭連接梁的一側之間設有支撐連接件，支撐連接件的底部固定在龍骨彎梁上、頂部承托固定在保險杠上。支撐連接件具有與保險杠連接的立桿段及與龍骨彎梁連接的彎桿段，立桿段的頂部固定在保險杠的底面上、底部固定或一體連接在彎桿段的頂端，彎桿段和立桿段形成L形的彎折桿件。支撐連接件為中空的連接管。本技術中橫梁的左右兩側分別固定有向上翹曲的龍骨彎梁，兩龍骨彎梁處于車頭連接梁的左右兩側，并車頭連接梁的左右兩側分別固定有保險杠，兩保險杠的相對側分別固定在車頭連接梁上、相背側分別固定在龍骨彎梁的頂部。這實際上是將現有技術中一體設置的保險龍骨一體梁分體設置為相互固連的龍骨彎梁和保險杠，這樣在進行車架的裝配時，無需再將龍骨彎梁的頂部向左或向右折彎來獲得保險杠，而只需將現成的保險杠部件固定在龍骨彎梁和車頭連接梁之間，從而簡化了保險杠的裝配工藝，無論是在車架的生產制造過程中，還是在后期的保險杠換裝檢修過程中，都降低了保險杠的裝配難度，提高了工作效率，因此本技術中車架具有加工方便的優點。【附圖說明】圖1是本技術的三輪車的實施例1中車架的結構示意圖；圖2是本技術的三輪車的實施例2中車架的結構示意圖。【具體實施方式】本技術中三輪車的實施例1:如圖1所示，該三輪車包括車架及其上安裝的車廂、駕駛臺等，其主要改進之處在于車架的結構，其余部分的結構屬于現有技術，在此不再贅述。車架包括前后延伸的車架龍骨1，車架龍骨I的左右兩側分別具有前后延伸的龍骨副梁11，龍骨副梁11的前后兩側分別向上翹起，其中龍骨副梁11的后側上翹部分固定有對車廂進行撐托的車廂框架12，龍骨副梁11的前側上翹部分為傾斜上傾的龍骨彎梁13，兩側龍骨彎梁13的底部之間橋接有左右延伸的車架橫梁2，車架橫梁2的中部設有自下而上逐漸向前傾斜且豎直延伸的車頭連接梁4，該車頭連接梁4為中空管材，車頭連接梁4的頂部從兩側的龍骨彎梁13的上方伸出，并在兩側的龍骨彎梁13的頂部分別固定有保險杠，該保險杠一端固定在車頭連接梁4的立面上、另一端固定在龍骨彎梁13的頂部，而車頭連接梁4的頂部固定有車頭管5，車頭管5自下而上逐漸向后傾斜，車頭管5的底部吻合裝配在車頭連接梁4的內凹頂面中。車頭連接梁4的從保險杠3上方伸出的部分為車頭頸部，車頭頸部的左右兩側分別設有加強件6，這兩個加強件6為相對于車頭頸部左右鏡像對稱布置的空心管狀的斜撐，兩加強件6自上而下在左右方向相背傾斜，加強件6的頂部固定在車頭頸部的立面上、底部固定在保險杠3的頂面上。兩保險杠3的相背端又分別從所處龍骨彎梁13的背向車頭連接梁4的一側伸出，伸出端當前第1頁1 2 本文檔來自技高網...
【技術保護點】
車架，包括處于龍骨前側的橫梁及固定在橫梁中部的車頭連接梁，其特征在于，橫梁的左右兩側分別固定有向上翹曲的龍骨彎梁，兩龍骨彎梁處于車頭連接梁的左右兩側，并車頭連接梁的左右兩側分別固定有保險杠，兩保險杠的相對側分別固定在車頭連接梁上、相背側分別固定在龍骨彎梁的頂部。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：武清緒，
申請(專利權)人：河南豐收新能源車輛有限公司，
類型：新型
國別省市：河南;41
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