一種齒式機油泵改進結構制造技術

本實用新型專利技術涉一種齒式機油泵改進結構，包括有殼體、傳動軸、主動齒輪、從動齒輪及從動軸；在所述主動齒輪的齒谷處軸向設置有第一凹槽；在所述從動齒輪的齒谷處軸向設置有第二凹槽；在所述主動齒輪中每個主動齒的前表面和后表面均為中間凹陷的弧形表面；在所述從動齒輪中每個從動齒的前表面和后表面均為中間凹陷的弧形表面。本申請的技術方案通過在主動齒輪及從動齒輪上設置凹槽結構，使得在主動齒輪及從動齒輪之間存入的機油的量增加，使得齒輪的齒谷處的面積增加，進而吸力增大，并不容易產生空穴，因而能夠提高機油泵的轉速。

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于潤滑油輸送
，特別是指一種汽車用齒式機油泵改進結構。
技術介紹
機油泵的作用是將機油提高到一定壓力后，強制地壓送到發動機各零件的運動表面上，以減小發動機各零件運動表面的磨損。機油泵結構分為齒輪式機油泵和轉子式機油泵兩類。齒輪式機油泵的特點是工作可靠，結構簡單，制造方便和泵油壓力較高，所以得到廣泛的應用。其工作原理是當發動機工作時，凸輪軸上的驅動齒輪帶動機油泵的傳動齒輪，使固定在主動齒輪軸上的主動齒輪旋轉，從而帶動從動齒輪作反方向的旋轉，將機油從進油腔沿齒隙與泵壁送至出油腔，這樣，在進油腔處便形成低壓而形成吸力，把油底殼內的機油吸進進油腔，由于主動齒輪和從動齒輪不斷的旋轉，機油便不斷地被壓送到需要的部位。但是齒輪式機油泵的不足之處是，如果轉速過高，則因離心力的作用將會導致齒谷充油不足形成空穴，使機油泵的效率下降，因此，齒輪式機油泵的轉速只能低于3000rpm，圓周速度在5_6m/s以內。
技術實現思路
本技術的目的是通過對現技術的機油泵提出改進技術方案，通過本技術方案，能夠克服現齒輪式機油泵的轉速只能低于3000rpm的情況，使得齒輪式機油泵的轉速能夠提高到3000rpm，并且機油泵的效率穩定。本技術是通過以下技術方案實現的:一種齒式機油泵改進結構，包括有殼體、傳動軸、主動齒輪、從動齒輪及從動軸；所述主動齒輪與所述從動齒輪嚙合設置于所述殼體內；所述傳動軸的一端穿過所述殼體與所述主動齒輪固定；所述從動軸穿過所述從動齒輪后，所述從動軸的兩端與所述殼體轉動連接；在所述主動齒輪的齒谷處軸向設置有第一凹槽；在所述從動齒輪的齒谷處軸向設置有第二凹槽；在所述主動齒輪中每個主動齒的前表面和后表面均為中間凹陷的弧形表面；在所述從動齒輪中每個從動齒的前表面和后表面均為中間凹陷的弧形表面。在所述主動齒輪中每個主動齒的前表面和后表面各設置有一條第一導油槽，所述第一導油槽的一端與所述第一凹槽連通，另一端在所述齒尖處有開口 ；在所述從動齒輪中每個從動齒的前表面和后表面各設置有一條第二導油槽，所述第二導油槽的一端與所述第二凹槽連通，另一端在所述齒尖處有開口。所述第一導油槽自齒根向齒尖方向延伸時，導油槽的寬度逐漸減?。凰龅诙в筒鄣膶挾炔蛔?。所述第一凹槽的容積大于所述第二凹槽的容積。所述主動齒輪中每個主動齒的兩個側面與所述第一凹槽相連接處各形成有一個凸起結構，分別為第一凸起結構和第二凸起結構。所述從動齒輪中每個從動齒的兩個側面與所述第二凹槽相連接處各形成有一個凸起結構，分別為第三凸起結構和第四凸起結構。所述第一凹槽的寬度大于所述第二凹槽的寬度。所述第一凹槽的深度大于所述第二凹槽的深度。本技術的有益效果是:本申請的技術方案通過在主動齒輪及從動齒輪上設置凹槽結構，使得在所述主動齒輪及從動齒輪之間存入的機油的量增加，在進行工作過程中，使得齒輪的齒谷處的面積增加，進而吸力增大，并不容易產生空穴，因而能夠提高機油泵的轉速。通過在主動齒輪與從動齒輪上設置的凹槽的容積不同，使得主動齒輪處的機油并沒有完全排空，因而避免了空穴的產生?！靖綀D說明】圖1為本技術機油泵結構示意圖；圖2為圖1的A部放大側視圖；圖3為圖1的B部放大側視圖；圖4為圖2的俯視圖；圖5為圖3的俯視圖。附圖標記說明I殼體，2主動齒輪，3傳動軸，4從動齒輪，5從動軸，21第一凹槽，22第一凸起結構，23第二凸起結構，24主動齒，25第一導油槽，26中間凹陷的弧形表面，41第二凹槽，42第三凸起結構，43第四凸起結構，44從動齒，45第二導油槽，46中間凹陷的弧形表面。【具體實施方式】以下通過實施例來詳細說明本技術的技術方案，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本技術的技術方案，而不能解釋為是對本技術技術方案的限制。實施例1本技術提供一種齒式機油泵改進結構，如圖1至圖5所示，包括有殼體1、傳動軸3、主動齒輪2、從動齒輪4及從動軸5 ;在本申請中，殼體1、傳動軸3及從動軸5均為現有技術，并不在本申請改進技術范圍內，因此，在本申請中，沒有對上述結構進行詳細的說明。所述主動齒輪2與所述從動齒輪4嚙合設置于所述殼體I內；所述傳動軸3的一端穿過所述殼體I與所述主動齒輪2固定；所述從動軸5穿過所述從動齒輪4后，所述從動軸5的兩端與所述殼體I轉動連接；在本申請中，機油泵各部件的連接關系及裝配方式均為現有技術方案，現有技術的機油泵的裝配及連接關系完全適用于本申請的技術方案，因此，在本申請中，對機油泵各部件的連接及裝配等沒有進行詳細說明。本申請的所有技術改進均圍繞主動齒輪和從動齒輪進行，并且，主動齒輪與從動齒輪的齒數等也為現有技術方案。在所述主動齒輪2的齒谷處軸向設置有第一凹槽21 ;在所述從動齒輪4的齒谷處軸向設置有第二凹槽41。通過在主動齒輪及從動齒輪上設置凹槽結構，使得在所述主動齒輪及從動齒輪之間存入的機油的量增加，在進行工作過程中，使得齒輪的齒谷處的面積增加，進而吸力增大，并不容易產生空穴，因而能夠提高機油泵的轉速。所述第一凹槽21的容積大于所述第二凹槽41的容積。通過在主動齒輪與從動齒輪上設置的凹槽的容積不同，使得主動齒輪處的機油并沒有完全排空，因而避免了空穴的產生。在所述主動齒輪2中每個主動齒24的前表面和后表面均為中間凹陷的弧形表面26。在所述從動齒輪4中每個從動齒44的前表面和后表面均為中間凹陷的弧形表面46。在本申請中，每個主動齒24的前表面和后表面是指齒輪工作面所對應的兩個平面；從動齒輪中的前表面和后表面的理解與主動齒輪中的前表面與后表面的理解相同。在所述主動齒輪2中每個主動齒24的前表面和后表面各設置有一條第一導油槽25，所述第一導油槽25的一端與所述第一凹槽21連通，另一端在所述齒尖處有開口，為縱向設置；在所述從動齒輪4中每個從動齒44的前表面和后表面各設置有一條第二導油槽45，所述第二導油槽45的一端與所述第二凹槽41連通，另一端在所述齒尖處有開口，為當前第1頁1 2 本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種齒式機油泵改進結構，包括有殼體、傳動軸、主動齒輪、從動齒輪及從動軸；其特征在于：所述主動齒輪與所述從動齒輪嚙合設置于所述殼體內；所述傳動軸的一端穿過所述殼體與所述主動齒輪固定；所述從動軸穿過所述從動齒輪后，所述從動軸的兩端與所述殼體轉動連接；在所述主動齒輪的齒谷處軸向設置有第一凹槽；在所述從動齒輪的齒谷處軸向設置有第二凹槽；在所述主動齒輪中每個主動齒的前表面和后表面均為中間凹陷的弧形表面；在所述從動齒輪中每個從動齒的前表面和后表面均為中間凹陷的弧形表面。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：沈君波，
申請(專利權)人：寧波中甬汽車部件有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33