用于水陸兩用車的動力系制造技術

參照圖1，本發明專利技術提供了用于能夠運行在陸用模式和水用模式的水陸兩用車的動力系，所述動力系包括：一個原動機、至少第一陸用推進裝置、第一水用推進裝置、第二水用推進裝置以及至少一個變速傳動裝置。所述原動機被布置成在陸用模式下通過/經由所述至少一個變速傳動裝置驅動所述至少第一陸用推進裝置；并且所述原動機被布置成在水用模式下通過/經由所述至少一個變速傳動裝置或另一個變速傳動裝置或者兩者的組合驅動所述第一水用推進裝置和所述第二水用推進裝置。另外，本發明專利技術提供包括所述動力系的水陸兩用車。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】【專利說明】用于水陸兩用車的動力系 本專利技術涉及尤其適合用于能夠在陸上和水上行駛的水陸兩用車（amphibian)中 的動力系（powertrain)。更具體而言，所述動力系適合用于具有至少一個可縮回的輪并且 能夠在水上滑行的高速水陸兩用車。本專利技術還涉及具有這樣的動力系的水陸兩用車。 用于水陸兩用車中的動力系是本領域中已知的。它們通常落入兩種類型之一。 第一類型是用于僅排水的水陸兩用車（displacementonlyamphibians)中的動力系，該 水陸兩用車具有有限且緩慢的水上性能。它們通常是被改型以向水用推進裝置（marine propulsionmeans)提供驅動的自動動力系。第二類型是用于滑行水陸兩用車（planing amphibians)中的動力系，該水陸兩用車受到有限的陸上性能的困擾。它們通常是被改型以 向輪或履帶提供驅動的水上動力系。 但是，近期，申請人已經開發了用于具有至少一個可縮回的輪并且能夠在水上滑 行的新類別的高速水陸兩用車中的動力系。而且，當該水陸兩用車在陸上或越野（例如，以 四輪驅動方式）運行時，這些高速水陸兩用車提供良好的路面操縱性。 然而，仍然需要通過以下方式來改進這些現有技術的動力系，即，通過在將驅動和 動力輸送到水用推進裝置（例如，噴射驅動器、推進器等）以供水陸兩用車在水上使用方面 提供增加的靈活性和效率，以及通過提供對動力系的改進封裝。對縮回輪和/或輪懸架組 件或履帶驅動器的需要使得在封裝、重量分布方面以及在如何能夠實現所得到的動力傳輸 路徑方面存在相當大問題。 相應地，在第一方面，本專利技術提供了一種用于能夠運行在陸用模式和水用模式的 水陸兩用車的動力系，所述動力系包括： 一個原動機； 至少第一陸用推進裝置； 第一水用推進裝置； 第二水用推進裝置；以及 至少一個變速傳動裝置，其中： 所述原動機被布置成在陸用模式下通過/經由所述至少一個變速傳動裝置驅動 所述至少第一陸用推進裝置；并且 所述原動機被布置成在水用模式下通過/經由所述至少一個變速傳動裝置或另 一個變速傳動裝置或者兩者的組合驅動所述第一水用推進裝置和所述第二水用推進裝置。 利用這種設置，當所述水陸兩用車處于水用模式下時，所述動力系使所述原動機 的扭矩能夠更好地與所述第一水用推進裝置和所述第二水用推進裝置的效率匹配，以及當 所述水陸兩用車運行在陸上時優化并且高效地輸送與所述原動機的扭矩匹配的動力。 在第二方面，本專利技術提供了一種包括如本文所闡述的動力系的水陸兩用車。 現在將僅以實施例方式參照附圖描述本專利技術的優選實施方案，在附圖中： 圖1是根據本專利技術的一個優選實施方案的動力系的從上方觀察的示意性俯視圖； 圖2是圖1的動力系的一部分的放大示意性俯視圖； 圖3是圖1的動力系的示意性俯視圖，示出了位于水陸兩用車的船身中的動力系， 其中為了清楚起見省略了一些部件； 圖4是根據本專利技術的動力系的第一替代實施方案的從上方觀察的示意性俯視圖； 圖5是根據本專利技術的動力系的第二替代實施方案的從上方觀察的示意性俯視圖； 圖6是根據本專利技術的動力系的第三替代實施方案的從上方觀察的示意性俯視圖； 圖7是根據本專利技術的動力系的第四替代實施方案的從上方觀察的示意性俯視圖； 以及 圖8是根據本專利技術的動力系的第五替代實施方案的從上方觀察的示意性俯視圖。 首先，參考圖1和圖2,可以看到動力系10包括： -個原動機、發動機12 ; 一個可變變速傳動裝置14; -個分動箱16 ; 兩個水用推進單元，左舷水噴射驅動器（portwaterjetdrive) 18和右舷水噴射 驅動器（starboardwaterjetdrive) 20 ; 兩個水用推進驅動軸（marinepropulsiondriveshafts)，左舷水噴射驅動軸22 和右舷水噴射驅動軸24 ; 兩個陸用推進驅動軸，前陸用推進驅動軸26和后陸用推進驅動軸32,所述前陸用 推進驅動軸26由第一軸部分28和第二軸部分30組成； 兩個差速器，前差速器34和后差速器36 ; 四個半（輪軸）軸，左舷前半軸38和右舷前半軸40、左舷后半軸42和右舷后半軸 44 ;以及 四個輪，左舷前輪46和右舷前輪48以及左舷后輪50和右舷后輪52。 可變變速傳動裝置14包括：一個輸入軸13,由發動機12驅動；以及一個輸出軸 15,該輸出軸將驅動提供給安裝到傳動裝置14的后面（后方）的分動箱16。發動機12可 以是任何合適的類型。在此實施例中，發動機12是一個壓燃式內燃機。發動機12和變速 傳動裝置14被縱向地安裝在水陸兩用車內并且大致與水陸兩用車的船身100的縱向軸線 對齊（參見圖3)，其中變速傳動裝置14被安裝在發動機12的后方。可變變速傳動裝置14 可以包括手動的、逐級變速的（sequentialshift)、半自動的或自動的變速箱（gearbox)、 無級變速器（CVT)，或者任何合適的可變變速傳動裝置。通過使用輸入軸13,而不是將傳動 裝置14直接安裝到發動機12,可以根據車輛的運行要求增加或減小發動機12和傳動裝置 14之間的距離，例如以適應水陸兩用車的特定包裝要求或改變其平衡。在這樣的情況下，可 以相應地調整輸入軸13的長度和輸出軸15的長度來適應。 分動箱16包括一個可鎖定的中心差速器17以將驅動從輸出軸15輸送至前陸用 推進驅動軸26和后陸用推進驅動軸32。分動箱16還充當一個動力輸出裝置（powertake off)以用左舷皮帶23將驅動從輸出軸15輸送至左舷水噴射驅動器22,且用右舷皮帶25 將驅動從輸出軸15輸送至右舷水噴射驅動器24。輸入軸15與驅動軸22、24、26、32之間的 驅動比率是1:1，但也可以是為了適應特定布置或運行條件而選擇的另一個比率（或者一 個可變比率）。左舷噴射驅動器輸入軸22向分動箱16的后面（后方）延伸以驅動左舷噴射驅動 器18的葉輪，右舷噴射驅動器輸入軸24向分動箱16的后面（后方）延伸以驅動右舷噴射 驅動器20的葉輪。 在附圖示出的優選實施方案中，象征地示出的水用推進單元是水噴射器18、20，但 可以采用螺旋槳或任何其他合適的水用推進裝置、系統或組合。 前陸用推進驅動軸26通過前差速驅動器皮帶19被連接至中心差速器17并且在 該水陸兩用車內從分動箱16朝向船首向前走向，并且包括第一軸部分28和第二軸部分30， 第一軸部分28和第二軸部分30通過位于發動機12前面的位置處的或者接近/鄰近/安 裝至發動機12的前面的前差速驅動器29連接。前差速驅動器29將驅動以1 :1的比率從 第一軸部分29輸送至第二軸部分30,并且前差速驅動器可以是任何合適的類型，例如，皮 帶驅動器、鏈驅動器或齒輪驅動器。或者，所述比率可以是為了適應特定布置或運行條件而 選擇的另一個比率（或一個可變比率）。第一軸部分28以一個大致平行于且在橫向上偏離 于船身100的中心縱向軸線的方向，從分動箱16延伸至前差速驅動器29,使得第一軸部分 28鄰近于縱向地且中心地布置的發動機12且在其機油箱的水平之上走向。這允許發動機 12被較低地安置在車輛中，這使水陸兩用車的重心降低且使穩心高度降低。第二軸部分30 在前差速驅動器29和前差速器34之間延伸并且與船身100的中心縱向軸線大致成一直本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于能夠運行在陸用模式和水用模式的水陸兩用車的動力系，所述動力系包括：一個原動機；至少第一陸用推進裝置；第一水用推進裝置；第二水用推進裝置；以及至少一個變速傳動裝置，其中：所述原動機被布置成在陸用模式下通過/經由所述至少一個變速傳動裝置驅動所述至少第一陸用推進裝置；并且所述原動機被布置成在水用模式下通過/經由所述至少一個變速傳動裝置或另一個變速傳動裝置或者兩者的組合驅動所述第一水用推進裝置和所述第二水用推進裝置。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...

【專利技術屬性】
技術研發人員：A·T·吉布斯，
申請(專利權)人：吉布斯技術有限公司，
類型：發明
國別省市：英國;GB