一種汽車制動器總成疲勞試驗臺架制造技術

本發明專利技術公開了一種汽車制動器總成疲勞試驗臺架，包括底座和恒溫箱，恒溫箱內安裝有芯軸，芯軸的兩端分別插入到第一錐套和第二錐套內，第一錐套安裝在空心狀的制動器工裝內，制動器工裝一端與第一軸承座箱體連接，制動器工裝另一端與制動器連接，第一軸承座箱體與制動器軸、靜扭矩傳感器和支架依次連接；第二錐套通過軸承安裝在制動鼓工裝內，制動鼓工裝一端與套在芯軸上的制動鼓連接，另一端與制動鼓軸連接，制動鼓軸與第二軸承座箱體、聯軸器、減速器和第一伺服電機依次連接。本發明專利技術在兩個工裝夾具之間加入了一根芯軸，工裝夾具可繞芯軸自由轉動，芯軸對兩個工裝夾具起到了支撐作用，增大工裝夾具的剛度，保證了試驗過程的穩定性。

【技術實現步驟摘要】
一種汽車制動器總成疲勞試驗臺架
本專利技術涉及一種汽車制動器總成疲勞試驗臺架，屬于車輛測試

技術介紹
汽車制動器總成直接影響汽車駐車的可靠性和行車的安全性，是保證汽車安全行駛的重要部件之一。而汽車制動器疲勞試驗臺是汽車制動器總成的關鍵試驗設備。常規的汽車制動器總成疲勞試驗臺主要由底座，動力源機構，扭矩測量機構，制動器總成工裝夾具四部分組成。通常動力源機構固定在底座上，扭矩測量機構可在導軌上滑動。以鼓式制動器總成為例，疲勞試驗臺的工作原理如下:制動鼓與制動鼓工裝連接，固定在動力源機構上，制動器與制動器工裝連接，固定在扭矩測量機構上。疲勞試驗時，扭矩測量機構在導軌上滑到指定位置，動力源機構帶動制動鼓旋轉，制動時，扭矩測量機構測出制動過程中的實際制動力矩。然而，常規的疲勞試驗臺存在如下幾個缺陷：(1)在試驗過程中，扭矩測量機構的滑動導軌會受到反復的扭矩作用，如果選用一般的滾珠直線導軌，容易造成破壞，如果選用燕尾槽式導軌，移動的過程中摩擦力要比選用一般的滾珠直線導軌大，需要選用更大功率的電機。(2)制動器工裝夾具與制動鼓工裝夾具相對獨立，相當與兩個懸臂梁結構，對工裝夾具的剛度性能影響比較大，甚至會出現沒有制動時制動器已經接觸到制動鼓的情況，試驗過程中的穩定性比較差。(3)常規的疲勞試驗臺只能完成常溫下的疲勞試驗，無法完成制動器在其它溫度條件下的疲勞實驗。在申請號為201420692146.2的專利中公開了一種制動器總成靜扭強度試驗工裝，其方案通過更換工裝擴大了試驗臺的通用性，但沒能解決對工裝剛度性能影響的問題。在申請號為201320738681.2的專利中公開了一種氣壓盤式制動器臺架試驗工裝，在兩個工裝夾具之間加入芯軸，芯軸一端設置軸承插入其中一個工裝中，另一端通過螺釘與另一個工裝連接。由于芯軸需要起到增大剛度的作用，軸承插入工裝內需要緊配合，這種結構裝配拆卸不方便。此外，專利中制動鉗體與芯軸連接，制動力矩容易造成芯軸的破壞。
技術實現思路
專利技術目的：為了克服現有技術中存在的不足，本專利技術提供一種汽車制動器總成疲勞試驗臺架，在兩個工裝夾具之間加入了一根芯軸，工裝夾具可繞芯軸自由轉動，芯軸對兩個工裝夾具起到了支撐作用，增大工裝夾具的剛度，保證了試驗過程的穩定性，制動試驗時，芯軸不受制動力矩的作用，芯軸壽命得到保證。技術方案：為解決上述技術問題，本專利技術的一種汽車制動器總成疲勞試驗臺架，包括底座和安裝在底座上的恒溫箱，所述恒溫箱內安裝有芯軸，芯軸的兩端分別插入到第一錐套和第二錐套內，第一錐套安裝在空心狀的制動器工裝內，制動器工裝一端與第一軸承座箱體連接，制動器工裝另一端與制動器連接，第一軸承座箱體與制動器軸、靜扭矩傳感器和支架依次連接，所述第一軸承座箱體、制動器軸、靜扭矩傳感器和支架安裝在滑板上，滑板安裝在底座上滑板通過移動裝置帶動移動；第二錐套通過軸承安裝在制動鼓工裝內，制動鼓工裝一端與套在芯軸上的制動鼓連接，另一端與制動鼓軸連接，制動鼓軸與第二軸承座箱體、聯軸器、減速器和第一伺服電機依次連接，第一伺服電機與控制器連接。作為優選，所述移動裝置包括第二伺服電機和直線滑臺，直線滑臺與第二伺服電機連接，直線滑臺的兩側設有直線導軌，直線導軌上安裝有軌道滑塊，滑板與直線滑臺和軌道滑塊固定連接，第二伺服電機帶動直線滑臺移動，從而帶動滑板移動。作為優選，所述滑板的兩側還均設有氣缸碟簧裝置，所述氣缸碟簧裝置包含導向套筒、氣缸和壓筒，所述導向套筒安裝在滑板上，導向套筒內依次設有碟簧和壓筒，碟簧內套有T型螺栓，T型螺栓頭部穿過滑板位于底座的凹槽內，T型螺栓尾部安裝有螺栓，壓筒與氣缸連接，氣缸固定在導向套筒的連接板上，氣缸通過壓筒壓縮彈簧松開T型螺栓，滑板解鎖；氣缸通過壓筒松開彈簧壓緊T型螺栓，滑板鎖緊。作為優選，所述底座上安裝有一對流利條，恒溫箱可沿流利條移動。作為優選，所述第一錐套和第二錐套均設有錐形孔，芯軸的兩端均為與錐形孔適配的錐形狀，制動器工裝和制動鼓工裝均設有臺階孔，第一錐套和第二錐套一端分別通過臺階孔定位，第一錐套和第二錐套的另一端通過彈性擋圈限位，第二錐套上套有一對圓錐滾子軸承，兩個圓錐滾子軸承之間套有軸套，一個圓錐滾子軸承通過臺階孔定位，另一個圓錐滾子軸承通過彈性擋圈限位。作為優選，所述恒溫箱內安裝有溫度傳感器，溫度傳感器與控制器連接。作為優選，所述恒溫箱的箱壁上設有密封制動鼓軸和制動器軸的羊毛氈。有益效果：本專利技術的汽車制動器總成疲勞試驗臺架，具有以下優點：(1)采用滾珠直線導軌與氣缸碟簧機構，當需要移動時，氣缸壓住碟簧，T型螺栓松開，移動時摩擦力小；實驗時，氣缸松開，T型螺栓在碟簧的作用力下鎖緊，T型螺栓與底座承擔了大部分的力矩，減小了滾珠直線導軌的受力；(2)在兩個獨立的工裝夾具之間加入了一根芯軸，制動鼓工裝夾具可繞芯軸自由轉動，芯軸與兩個工裝夾具的定位配合處均采用錐面配合，便于芯軸的裝配與拆卸，芯軸對兩個工裝夾具起到了支撐作用，增大工裝夾具的剛度，保證了試驗過程的穩定性，制動試驗時，芯軸不受制動力矩的作用，芯軸壽命得到保證；(3)在試驗臺上設置了可移動式恒溫箱，可以測試-40度～200度下制動器總成的疲勞強度，以便于了解制動器在不同溫度下的疲勞性能，有助于擴大制動器的應用范圍。由于恒溫箱內的制動器軸和制動鼓軸橫穿恒溫箱，在恒溫箱開口處采用羊毛氈制作成兩個半圓形抱住制動器軸和制動鼓軸，增加密封性，減少恒溫箱內外的熱交換，確保恒溫箱內溫度恒定；在恒溫箱內設置溫度傳感器，當溫度達到設置溫度時，溫度傳感器和控制系統控制電機的運行，進行疲勞試驗，試驗精度高。附圖說明圖1是本專利技術的主視圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是圖1的左視圖；圖4是圖1的局部放大圖；圖5是圖4的局部放大圖；圖6是圖3的局部放大圖；圖7是恒溫箱左視圖；其中，1、底座，2、第二伺服電機，3、直線滑臺，4、直線導軌，5、滑板，6、支架，7、靜扭矩傳感器，8、制動器軸，9、氣缸碟簧裝置，10、軸承座箱體A，11、橫溫箱，12、流利條，13、制動器工裝，14、圓錐滾子軸承，15、軸套，16、第二錐套，17、第一彈性擋圈，18、第二彈性擋圈，19、制動器，20、制動鼓，21、制動鼓工裝，22、第一錐套，23、芯軸，24、制動鼓軸，25、第二軸承座箱體，26、聯軸器，27、二級減速器，28、第一伺服電機，29、控制系統，30、溫度傳感器，31、一級減速器，32、導軌滑塊，33、第一彈性擋圈，34、止退擋圈，91、T型螺栓，92、蝶簧，93、螺母，94、導向套筒，95、壓筒，96、連接板，97、氣缸，111、恒溫箱主體，112、恒溫箱側板，113、恒溫箱蓋板。具體實施方式如圖1至7所示，本專利技術的汽車制動器疲勞試驗臺包括底座1，底座1上設置了第二伺服電機2，第二伺服電機2與直線滑臺3連接，直線滑臺3兩側設置了直線導軌4，直線導軌4與導軌滑塊32連接，導軌滑塊32與滑板5通過螺釘連接，所述的直線滑臺3與滑板5通過螺釘連接，滑板5上設置了支架6，支架6與靜扭矩傳感器7連接，靜扭矩傳感器7與制動器軸8連接，制動器軸8設置在軸承座箱體10上，滑板5兩側設置了氣缸碟簧裝置9，所述制動器軸8一端設置法蘭，通過螺釘與制動器工裝13連接，制動器工裝13另一端通過螺釘與制動器本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車制動器總成疲勞試驗臺架，其特征在于：包括底座和安裝在底座上的恒溫箱，所述恒溫箱內安裝有芯軸，芯軸的兩端分別插入到第一錐套和第二錐套內，第一錐套安裝在空心狀的制動器工裝內，制動器工裝一端與第一軸承座箱體連接，制動器工裝另一端與制動器連接，第一軸承座箱體與制動器軸、靜扭矩傳感器和支架依次連接，所述第一軸承座箱體、制動器軸、靜扭矩傳感器和支架安裝在滑板上，滑板安裝在底座上滑板通過移動裝置帶動移動；第二錐套通過軸承安裝在制動鼓工裝內，制動鼓工裝一端與套在芯軸上的制動鼓連接，另一端與制動鼓軸連接，制動鼓軸與第二軸承座箱體、聯軸器、減速器和第一伺服電機依次連接，第一伺服電機與控制器連接。

【技術特征摘要】
1.一種汽車制動器總成疲勞試驗臺架，其特征在于：包括底座和安裝在底座上的恒溫箱，所述恒溫箱內安裝有芯軸，芯軸的兩端分別插入到第一錐套和第二錐套內，第一錐套安裝在空心狀的制動器工裝內，制動器工裝一端與第一軸承座箱體連接，制動器工裝另一端與制動器連接，第一軸承座箱體與制動器軸、靜扭矩傳感器和支架依次連接，所述第一軸承座箱體、制動器軸、靜扭矩傳感器和支架安裝在滑板上，滑板安裝在底座上，滑板通過移動裝置帶動移動；第二錐套通過軸承安裝在制動鼓工裝內，制動鼓工裝一端與套在芯軸上的制動鼓連接，另一端與制動鼓軸連接，制動鼓軸與第二軸承座箱體、聯軸器、減速器和第一伺服電機依次連接，第一伺服電機與控制器連接；所述移動裝置包括第二伺服電機和直線滑臺，直線滑臺與第二伺服電機連接，直線滑臺的兩側設有直線導軌，直線導軌上安裝有軌道滑塊，滑板與直線滑臺和軌道滑塊固定連接，第二伺服電機帶動直線滑臺移動，從而帶動滑板移動；所述滑板的兩側還均設有氣缸碟簧裝置，所述氣缸碟簧裝置包含導向套筒、氣缸和壓筒，所述導向套筒安裝在滑板上，導向套筒內依次設有碟簧和壓筒，碟簧內套有...

【專利技術屬性】
技術研發人員：譚雪龍，劉亞威，朱永梅，張奔，張建，唐文獻，周瑞，徐旗釗，
申請(專利權)人：江蘇科技大學，
類型：發明
國別省市：江蘇;32