一種虛擬電控發(fā)動機實驗臺架制造技術

本發(fā)明專利技術公布了一種虛擬電控發(fā)動機實驗臺架，包括：蓄電池，其正極端通過點火開關分別與常開繼電器的線圈、點火控制組件以及發(fā)動機控制單元連接；所述常開繼電器的常開觸點開關的動觸點與所述蓄電池的正極端連接，其常開觸點開關的靜觸點通過滑動變阻器分別與直流電機以及軸流式風扇連接。本發(fā)明專利技術的實驗臺架以汽車發(fā)動機為基礎模型，能直觀、醒目地顯示汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)的工作過程，該設備非常方便調試、檢測，且安全、經濟、環(huán)保。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術涉及一種虛擬電控發(fā)動機實驗臺架。
技術介紹
目前，汽車發(fā)動機實驗臺架一般采用真實的零部件制作，導致整個實驗臺架體積龐大、制作成本昂貴；且運轉時要消耗燃油、排放廢氣，造成運行成本高、污染環(huán)境及一定的安全隱患。另一方面也易造成安全事故及環(huán)境污染。如采用虛擬實驗系統(tǒng)則可較好的解決上述問題，教師的教學與學生的學習都變得更為方便，也有利于激發(fā)學生的創(chuàng)新意識。
技術實現(xiàn)思路
本專利技術目的是針對現(xiàn)有技術存在的缺陷提供一種虛擬電控發(fā)動機實驗臺架。本專利技術為實現(xiàn)上述目的，采用如下技術方案:一種虛擬電控發(fā)動機實驗臺架，包括:蓄電池，其正極端通過點火開關分別與常開繼電器的線圈、點火控制組件以及發(fā)動機控制單元連接；所述常開繼電器的常開觸點開關的動觸點與所述蓄電池的正極端連接，其常開觸點開關的靜觸點通過滑動變阻器分別與直流電機以及軸流式風扇連接；發(fā)動機控制單元，其信號輸入端分別與凸輪軸位置傳感器、水溫傳感器、進氣溫度傳感器、節(jié)氣門控制組件、曲軸位置傳感器、空氣流量傳感器以及氧傳感器連接，其信號輸出端分別與第一缸噴油器指示燈、第二缸噴油器指示燈、第三缸噴油器指示燈、第四缸噴油器指示燈以及活性碳罐電磁閥指示燈連接；點火控制組件，其控制輸入端與發(fā)動機控制單元連接，其控制輸出端分別與第一缸火花塞組件、第二缸火花塞組件、第三缸火花塞組件以及第四缸火花塞組件連接；油泵繼電器，其線圈的信號輸入端與所述發(fā)動機控制單元連接，其常開觸點開關的動觸點與蓄電池的正極端連接，其常開觸點開關的靜觸點與油泵工作指示燈連接。進一步的，還包括防盜控制單元，其控制輸入端與所述發(fā)動機控制單元連接；所述防盜控制單元的防盜信號輸入端與點火開關連接，其防盜信號輸出端與環(huán)繞在機械點火開關鎖的外面的識讀線圈連接；其中，所述防盜控制單元把點火信號發(fā)送給所述識讀線圈，由識讀線圈把點火信號用感應的方式傳送給汽車鑰匙內的脈沖轉發(fā)器，所述脈沖轉發(fā)器接收點火信號后立即發(fā)射出“程控代碼”，并通過所述識讀線圈把“程控代碼”發(fā)送給所述防盜控制單元；所述防盜控制單元把輸入的“程控代碼”與預先存貯在該防盜控制單元內的汽車鑰匙代碼進行核對，判斷其是否正確；如代碼正確，所述防盜控制單元立即給所述發(fā)動機控制單元發(fā)送啟動點火和燃油噴射的控制信號，使發(fā)動機順利啟動；如代碼不正確，則所述防盜控制單元立即給所述發(fā)動機控制單元發(fā)送切斷點火和燃油噴射的控制信號，使得發(fā)動機不能順利啟動。本專利技術的有益效果:本實驗臺架以汽車發(fā)動機為基礎模型，能直觀、醒目地顯示汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)的工作過程，該設備非常方便調試、檢測，且安全、經濟、環(huán)保?！靖綀D說明】圖1本專利技術的電路原理示意圖?！揪唧w實施方式】圖1所示，為本專利技術的一種虛擬電控發(fā)動機實驗臺架，包括:蓄電池2，其正極端通過點火開關4分別與常開繼電器5的線圈、點火控制組件6以及發(fā)動機控制單元12連接；所述常開繼電器5的常開觸點開關的動觸點與所述蓄電池2的正極端連接，其常開觸點開關的靜觸點通過滑動變阻器I分別與直流電機3以及軸流式風扇32連接。發(fā)動機控制單元12，其信號輸入端分別與凸輪軸位置傳感器7、水溫傳感器8、進氣溫度傳感器9、節(jié)氣門控制組件10、曲軸位置傳感器15、空氣流量傳感器20以及氧傳感器22連接，其信號輸出端分別與第一缸噴油器指示燈16、第二缸噴油器指示燈17、第三缸噴油器指示燈18、第四缸噴油器指示燈19以及活性碳罐電磁閥指示燈21連接。點火控制組件6，其控制輸入端與發(fā)動機控制單元12連接，其控制輸出端分別與第一缸火花塞組件27、第二缸火花塞組件28、第三缸火花塞組件29以及第四缸火花塞組件30連接。油泵繼電器26，其線圈的信號輸入端與所述發(fā)動機控制單元12連接，其常開觸點開關的動觸點與蓄電池2的正極端連接，其常開觸點開關的靜觸點與油泵工作指示燈23連接。本試驗臺架中還設置有防盜控制單元14，其控制輸入端與所述發(fā)動機控制單元12連接；所述防盜控制單元14的防盜信號輸入端與點火開關4連接，其防盜信號輸出端與環(huán)繞在機械點火開關鎖的外面的識讀線圈24連接。其中，防盜控制單元14把點火信號發(fā)送給所述識讀線圈24，由識讀線圈24把點火信號用感應的方式傳送給汽車鑰匙內的脈沖轉發(fā)器，所述脈沖轉發(fā)器接收點火信號后立即發(fā)射出“程控代碼”，并通過所述識讀線圈24把“程控代碼”發(fā)送給所述防盜控制單元14 ;所述防盜控制單元14把輸入的“程控代碼”與預先存貯在該防盜控制單元14內的汽車鑰匙代碼進行核對，判斷其是否正確；如代碼正確，所述防盜控制單元14立即給所述發(fā)動機控制單元12發(fā)送啟動點火和燃油噴射的控制信號，使發(fā)動機順利啟動；如代碼不正確，則所述防盜控制單元14立即給所述發(fā)動機控制單元12發(fā)送切斷點火和燃油噴射的控制信號，使得發(fā)動機不能順利啟動。由于每一輛車的車鑰匙不同，所以每個脈沖轉發(fā)器都可設置有不同的程控代碼。當使用合法的汽車鑰匙打開點火開關時，防盜指示燈25會點亮預定時間后熄滅。如果使用非法的汽車鑰匙，或者防盜系統(tǒng)存在故障，打開點火開關后，防盜指示燈25會連續(xù)不斷地閃爍。在點火開關4閉合時，蓄電池2分別給發(fā)動機控制單元12、防盜控制單元14以及點火控制組件6提供工作電源，具體如下:使用合法鑰匙使點火開關4閉合時，常開繼電器5的常開觸點開關的動靜觸點吸合，直流電機3和軸流式風扇32按照油門踏板的位置以一定的轉速轉動，直流電機3驅動曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪轉動，曲軸正時齒輪通過曲軸位置傳感器15給發(fā)動機控制單元12提供曲軸位置(發(fā)動機轉速)信號，發(fā)動機控制單元12接收到發(fā)動機轉速信號后會控制油泵繼電器26的動靜觸點吸合，油泵工作指示燈23點亮，此時就模擬給油泵以及噴油器等提供工作電源。凸輪軸正時齒輪通過凸輪軸位置傳感器7給發(fā)動機控制單元12提供凸輪軸位置信號；軸流式風扇32啟動后給空氣流量傳感器20提供氣流，空氣流量傳感器20將空氣流量信號傳送給發(fā)動機控制單元12 ;水溫傳感器8和進氣溫度傳感器9按照其調整的阻值給發(fā)動機控制單元12提供水溫信號與進氣溫度信號；節(jié)氣門控制組件10中的節(jié)氣門位置傳感器給發(fā)動機控制單元12提供節(jié)氣門位置信號，它與油門踏板同步。發(fā)動機控制單元12根據(jù)上述各傳感器采集的發(fā)動機相關信號，通過計算、分析和處理，確定一個最佳的燃油噴射量、噴油時刻和點火時間，用于控制各個缸的噴油器指示燈、各個缸的火花塞組件、汽車的怠速控制電機、油泵工作指示燈、活性碳罐電磁閥指示燈21等對應的各個執(zhí)行元件工作；且發(fā)動機的噴油、點火頻率與發(fā)動機轉速同步。以上所述僅為本專利技術的較佳實施例，并不用以限制本專利技術，凡在本專利技術的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本專利技術的保護范圍之內。【主權項】1.一種虛擬電控發(fā)動機實驗臺架，其特征在于，包括: 蓄電池(2)，其正極端通過點火開關(4)分別與常開繼電器(5)的線圈、點火控制組件(6)以及發(fā)動機控制單元(12)連接；所述常開繼電器(5)的常開觸點開關的動觸點與所述蓄電池(2)的正極端連接，其常開觸點開關的靜觸點通過滑動變阻器(I)分別與直流電機(3)以及軸流式風扇(32)連接； 發(fā)動機控制單元(12)，其信號輸入端分別與凸輪軸位置傳感器(7)、水溫傳感器(8)、進氣溫度傳感器(9)、節(jié)氣門控制組件本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種虛擬電控發(fā)動機實驗臺架，其特征在于，包括：蓄電池(2)，其正極端通過點火開關(4)分別與常開繼電器(5)的線圈、點火控制組件(6)以及發(fā)動機控制單元(12)連接；所述常開繼電器(5)的常開觸點開關的動觸點與所述蓄電池(2)的正極端連接，其常開觸點開關的靜觸點通過滑動變阻器(1)分別與直流電機(3)以及軸流式風扇(32)連接；發(fā)動機控制單元(12)，其信號輸入端分別與凸輪軸位置傳感器(7)、水溫傳感器(8)、進氣溫度傳感器(9)、節(jié)氣門控制組件(10)、曲軸位置傳感器(15)、空氣流量傳感器(20)以及氧傳感器(22)連接，其信號輸出端分別與第一缸噴油器指示燈(16)、第二缸噴油器指示燈(17)、第三缸噴油器指示燈(18)、第四缸噴油器指示燈(19)以及活性碳罐電磁閥指示燈(21)連接；點火控制組件(6)，其控制輸入端與發(fā)動機控制單元(12)連接，其控制輸出端分別與第一缸火花塞組件(27)、第二缸火花塞組件(28)、第三缸火花塞組件(29)以及第四缸火花塞組件(30)連接；油泵繼電器(26)，其線圈的信號輸入端與所述發(fā)動機控制單元(12)連接，其常開觸點開關的動觸點與蓄電池(2)的正極端連接，其常開觸點開關的靜觸點與油泵工作指示燈(23)連接。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：龔文資，
申請(專利權)人：無錫商業(yè)職業(yè)技術學院，
類型：發(fā)明
國別省市：江蘇;32