一種用于船閘通航的推船制造技術(shù)

本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)公開(kāi)了一種用于船閘通航的推船，包括吊艙式推進(jìn)器、船體、左舷箱體形推臂、右舷箱體形推臂、系纜樁、防撞墊塊、加強(qiáng)筋，其特征在于：所述吊艙式推進(jìn)器安裝在推船尾部，所述左舷箱體形推臂位于左舷與船體固連，所述右舷箱體形推臂位于右舷與船體固連，所述左右兩舷箱體形推臂通過(guò)加強(qiáng)筋連在一起，所述系纜樁、防撞墊塊位于左右兩舷箱體形推臂內(nèi)側(cè)表面。將需要過(guò)閘的多艘船舶裝入推船，在錨泊區(qū)域完成系纜工作，然后由推船推著多艘船舶一起通過(guò)船閘，從而一次性完成多艘船舶的過(guò)閘作業(yè)，減少過(guò)閘的總時(shí)間，提高通航效率。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專(zhuān)利技術(shù)公開(kāi)了一種用于船閘通航的推船，屬于船舶

技術(shù)介紹
隨著長(zhǎng)江上游地區(qū)航運(yùn)及經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，三峽過(guò)閘貨物通過(guò)量由2004年的3431萬(wàn)噸增加到2011年的1.003億噸，年均增長(zhǎng)16.7%，比原規(guī)劃提前20年達(dá)到設(shè)計(jì)通過(guò)能力。隨著過(guò)閘貨運(yùn)量的不斷增加，船舶待閘時(shí)間大幅增長(zhǎng)，部分工礦企業(yè)因原材料等生產(chǎn)物資不能及時(shí)運(yùn)輸，而出現(xiàn)限產(chǎn)、停產(chǎn)現(xiàn)象。三峽壩區(qū)船舶通過(guò)能力與不斷增長(zhǎng)的貨物需求的矛盾已經(jīng)逐步顯現(xiàn)，三峽船閘通過(guò)能力不足已逐步成為制約長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展的瓶頸，并將對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)重大影響。三峽船閘設(shè)計(jì)每閘次通過(guò)一個(gè)萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)，實(shí)際情況是船隊(duì)已基本退出市場(chǎng)，每閘次通過(guò)4-6艘單船，多艘船舶依次進(jìn)閘、移泊和系解纜，使得實(shí)際運(yùn)行閘次不可能達(dá)到設(shè)計(jì)的閘次。目前，通航管理部門(mén)已經(jīng)從優(yōu)化船閘運(yùn)行調(diào)度、推進(jìn)過(guò)閘船型標(biāo)準(zhǔn)化等方面做出了努力，雖在一定程度提高了通航能力，但還是不能滿(mǎn)足長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展的需求。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，正常情況下，每天最多能安排160艘左右船舶過(guò)閘，船舶平均待閘時(shí)間約1-2天；高峰時(shí)段過(guò)閘需求超過(guò)200艘，船舶待閘時(shí)間約2-4天，最高達(dá)到5-7天。因此，如何降低船舶進(jìn)閘、移泊和系解纜的時(shí)間是提高三峽船閘通航能力的關(guān)鍵。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為了克服
技術(shù)介紹
中的不足之處，本專(zhuān)利技術(shù)提出一種用于船閘通航的推船，將需要過(guò)閘的多艘船舶裝入推船，在錨泊區(qū)域完成系纜工作，然后由推船推著多艘船舶一起通過(guò)船閘，從而減少過(guò)閘的總時(shí)間，提高通航效率。為了達(dá)到上述目的，本專(zhuān)利技術(shù)采用的技術(shù)方案是:一種用于船閘通航的推船，包括吊艙式推進(jìn)器、船體、左舷箱體形推臂、右舷箱體形推臂、系纜粧、防撞墊塊、加強(qiáng)筋，其特征在于:所述吊艙式推進(jìn)器安裝在推船尾部，所述左舷箱體形推臂位于左舷與船體固連，所述右舷箱體形推臂位于右舷與船體固連，所述左右兩舷箱體形推臂通過(guò)加強(qiáng)筋連在一起，所述系纜粧、防撞墊塊位于左右兩舷箱體形推臂內(nèi)側(cè)表面。所述左舷箱體形推臂、右舷箱體形推臂為沿船長(zhǎng)方向的箱體結(jié)構(gòu)，箱體內(nèi)部布置壓載艙及管系，箱體的一端固連于船體，另一端自由伸出，其內(nèi)側(cè)布置一定數(shù)量的系纜粧和防撞墊塊。所述加強(qiáng)筋為沿船寬方向的鋼板，一端固連于左舷箱體形推臂底部，另一端固連于右舷箱體形推臂底部，加強(qiáng)筋距離水面以下的高度大于過(guò)閘船舶的吃水深度。一種用于船閘通航的推船，其具體實(shí)現(xiàn)途徑是:(I)在錨泊區(qū)域?qū)⑿枰^(guò)閘的多艘船舶駛?cè)胪拼⑼ㄟ^(guò)系纜粧綁扎到推船推臂上；(2)推船推著需要過(guò)閘的多艘船舶通過(guò)船閘；(3)通過(guò)船閘后，在錨泊區(qū)域?qū)⑼拼瑑?nèi)的船舶解纜，將船舶駛出推船。本專(zhuān)利技術(shù)與
技術(shù)介紹
相比，具有有益的效果是:(I)由推船推著多艘船舶過(guò)閘，過(guò)閘船舶在錨泊區(qū)域系解纜，且可同時(shí)進(jìn)入船閘，可大大減小過(guò)閘的總時(shí)間；(2)推船采用吊艙式推進(jìn)器，可提高過(guò)閘時(shí)的機(jī)動(dòng)性和操縱性能，提高通航效率。【附圖說(shuō)明】圖1推船工作原理簡(jiǎn)圖圖2推船結(jié)構(gòu)圖圖中:1、推船，2、過(guò)閘船舶，1.1、吊艙式推進(jìn)器，1.2、船體，1.3、左舷箱體形推臂，1.4、右舷箱體形推臂，1.5、系纜粧，1.6、防撞墊塊，1.7、加強(qiáng)筋。【具體實(shí)施方式】下面結(jié)合附圖對(duì)本專(zhuān)利技術(shù)作進(jìn)一步說(shuō)明。圖1為推船工作原理簡(jiǎn)圖，圖2為推船結(jié)構(gòu)圖。一種用于船閘通航的推船，包括吊艙式推進(jìn)器1.1、船體1.2、左舷箱體形推臂1.3、右舷箱體形推臂1.4、系纜粧1.5、防撞墊塊1.6、加強(qiáng)筋1.7，其特征在于:所述吊艙式推進(jìn)器1.1安裝在推船尾部，所述左舷箱體形推臂1.3位于左舷與船體1.2固連，所述右舷箱體形推臂1.4位于右舷與船體1.2固連，所述左舷箱體形推臂1.3、右舷箱體形推臂1.4通過(guò)加強(qiáng)筋1.7連在一起，所述系纜粧1.5、防撞墊塊1.6位于左舷箱體形推臂1.3和右舷箱體形推臂1.4內(nèi)側(cè)表面。所述左舷箱體形推臂1.3和右舷箱體形推臂1.4為沿船長(zhǎng)方向的箱體結(jié)構(gòu)，箱體內(nèi)部布置壓載艙及管系，箱體的一端固連于船體1.2，另一端自由伸出，其內(nèi)側(cè)布置一定數(shù)量的系纜粧1.5和防撞墊塊1.6。所述加強(qiáng)筋1.7為沿船寬方向的鋼板，一端固連于左舷箱體形推臂1.3底部，另一端固連于右舷箱體形推臂1.4底部，加強(qiáng)筋1.7距離水面以下的高度大于過(guò)閘船舶2的吃水深度。一種用于船閘通航的推船，其具體實(shí)現(xiàn)途徑是:(I)在錨泊區(qū)域?qū)⑿枰^(guò)閘的多艘船舶2駛?cè)胪拼?，并通過(guò)系纜粧1.5綁扎到左舷箱體形推臂1.3或右舷箱體形推臂1.4上；(2)推船I推著需要過(guò)閘的多艘船舶2通過(guò)船閘；(3)通過(guò)船閘駛?cè)脲^泊水域后，解開(kāi)系纜粧1.5上的纜繩，將過(guò)閘船舶2駛出推船I。【主權(quán)項(xiàng)】1.一種用于船閘通航的推船，包括吊艙式推進(jìn)器、船體、左舷箱體形推臂、右舷箱體形推臂、系纜粧、防撞墊塊、加強(qiáng)筋，其特征在于:所述吊艙式推進(jìn)器安裝在推船尾部，所述左舷箱體形推臂位于左舷與船體固連，所述右舷箱體形推臂位于右舷與船體固連，所述左右兩舷箱體形推臂通過(guò)加強(qiáng)筋連在一起，所述系纜粧、防撞墊塊位于左右兩舷箱體形推臂內(nèi)側(cè)表面。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于船閘通航的推船，其特征在于:所述左舷箱體形推臂、右舷箱體形推臂為沿船長(zhǎng)方向的箱體結(jié)構(gòu)，箱體內(nèi)部布置壓載艙及管系，箱體的一端固連于船體，另一端自由伸出，其內(nèi)側(cè)布置一定數(shù)量的系纜粧和防撞墊塊。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于船閘通航的推船，其特征在于:所述加強(qiáng)筋為沿船寬方向的鋼板，一端固連于左舷箱體形推臂底部，另一端固連于右舷箱體形推臂底部，加強(qiáng)筋距離水面以下的高度大于過(guò)閘船舶的吃水深度。【專(zhuān)利摘要】本技術(shù)公開(kāi)了一種用于船閘通航的推船，包括吊艙式推進(jìn)器、船體、左舷箱體形推臂、右舷箱體形推臂、系纜樁、防撞墊塊、加強(qiáng)筋，其特征在于：所述吊艙式推進(jìn)器安裝在推船尾部，所述左舷箱體形推臂位于左舷與船體固連，所述右舷箱體形推臂位于右舷與船體固連，所述左右兩舷箱體形推臂通過(guò)加強(qiáng)筋連在一起，所述系纜樁、防撞墊塊位于左右兩舷箱體形推臂內(nèi)側(cè)表面。將需要過(guò)閘的多艘船舶裝入推船，在錨泊區(qū)域完成系纜工作，然后由推船推著多艘船舶一起通過(guò)船閘，從而一次性完成多艘船舶的過(guò)閘作業(yè)，減少過(guò)閘的總時(shí)間，提高通航效率。【IPC分類(lèi)】B63B35/40【公開(kāi)號(hào)】CN204713383【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520313258【專(zhuān)利技術(shù)人】陳海泉, 王生海, 于光超, 孫玉清, 張金男, 喬衛(wèi)亮 【申請(qǐng)人】大連海事大學(xué)【公開(kāi)日】2015年10月21日【申請(qǐng)日】2015年5月10日本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種用于船閘通航的推船，包括吊艙式推進(jìn)器、船體、左舷箱體形推臂、右舷箱體形推臂、系纜樁、防撞墊塊、加強(qiáng)筋，其特征在于：所述吊艙式推進(jìn)器安裝在推船尾部，所述左舷箱體形推臂位于左舷與船體固連，所述右舷箱體形推臂位于右舷與船體固連，所述左右兩舷箱體形推臂通過(guò)加強(qiáng)筋連在一起，所述系纜樁、防撞墊塊位于左右兩舷箱體形推臂內(nèi)側(cè)表面。

【技術(shù)特征摘要】

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳海泉，王生海，于光超，孫玉清，張金男，喬衛(wèi)亮，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：大連海事大學(xué)，
類(lèi)型：新型
國(guó)別省市：遼寧;21