商用車制動系統膜片式彈簧制動氣室技術方案

本發明專利技術涉及一種商用車制動系統膜片式彈簧制動氣室，其特征在于,所述彈簧制動氣室包括儲能缸體，膜片缸體，所述儲能缸體內設置有儲能彈簧、活塞總成，所述膜片缸體內設置有膜片、推桿總成，設置在推桿總成上的回位彈簧，所述儲能缸體和膜片缸體之間設置有鋁腔，所述鋁腔的一側設置有凸臺。該裝置整體結構設計巧妙，操作方便，該技術方案鋁腔的一側設置了凸臺，該凸臺可以與鋁腔完美的貼合，從而使得鋁腔放置在缸體上時，安裝設備無需固定缸體，簡化安裝過程，產品的成本大大降低。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種制動室，具體涉及一種商用車制動系統膜片式彈簧制動氣室，屬于商用車制動系統

技術介紹
現有技術中，彈簧制動氣室駐車制動和解除制動是由儲能活塞在儲能缸體內往復運動來實現的，例如專利US5675036，公開了一種制動氣室，但是該制動氣室密封強度不夠，整體結構性差，密封安裝對工裝要求高，安裝時腔體與缸體無定位，貼合點與鋁腔中心點距離較長，容易損壞鋁腔，缸體氣壓高，封裝強度不夠，鋁腔與缸體分開固定，需要兩個電機同時運作，定位要求高，整形刀要求高，較難控制，安裝要求高。包裹式缸體變形的位置離鋁腔中心較遠，強度低，需要重新車加工鋁腔的側面，減小安裝的壓力；除此之外，現有技術中也有采用緊固螺絲安裝方式，但是該方案的制動氣室外徑較大，安裝空間有限，易拆封，安全性低，成本高、生產效率低。因此，迫切的需要一種新的技術方案解決現有技術中存在的技術問題。
技術實現思路
為了解決上述存在的問題，本專利技術公開了一種商用車制動系統膜片式彈簧制動氣室，該裝置整體結構設計巧妙，操作方便，該技術方案鋁腔的一側設置了凸臺，該凸臺可以與鋁腔完美的貼合，從而使得鋁腔放置在缸體上時，安裝設備無需固定缸體，簡化安裝過程，產品的成本大大降低。為了實現上述目的，本專利技術的技術方案如下，一種商用車制動系統膜片式彈簧制動氣室，其特征在于，所述彈簧制動氣室包括儲能缸體，膜片缸體，所述儲能缸體內設置有儲能彈簧、活塞總成，所述膜片缸體內設置有膜片、推桿總成，設置在推桿總成上的回位彈簧，所述儲能缸體和膜片缸體之間設置有鋁腔，所述鋁腔的凹槽下方設置有凸臺。作為本專利技術的一種改進，所述凸臺的外面設置有U型包邊(高度2.5mm)，被U型包邊包覆。作為本專利技術的一種改進，所述U型包邊由凹小弧度11、第一直邊12、大圓弧13、第二直邊14組成。作為本專利技術的一種改進，所述推桿總成上設置有推桿叉。作為本專利技術的一種改進，所述儲能缸體和膜片缸體之間設置有進氣口。相對于現有技術，本專利技術的優點如下，I)整個技術方案設計巧妙，結構緊湊，2)該技術方案中增加了凸臺，首先該凸臺的空間小，不影響制動氣室的安裝空間，從而使得鋁腔表面包裝的面積更大，而且凸臺可以很好的對鋁腔進行定位，鋁腔可以放在缸體上，不需要分開固定，只需要一個電機就可以控制整個制動氣室，其次該凸臺與鋁腔完美配合，簡化了安裝過程，并且對制動氣室組裝夾具要求降低，產品的成本進一步降低；3)該技術方案中，在凸臺的外面設置有U型包邊，產品的結構性大大提高，在應用中能承受更大沖擊及振動，使得產品更加安全；4)該技術方案烘干時間大大縮短，工作效率高，維護方便，成本較低，便于推廣應用。【附圖說明】圖1為本專利技術整體結構示意圖； 圖2為圖1局部放大圖； 圖3為包邊加工示意圖； 圖中:1、儲能缸體，2、儲能活塞總成，3、儲能彈貪，4、招腔，5、I吳片，6、回位彈貪，7、推桿總成，8、膜片缸體，9、推桿叉，10、進氣口，11、內凹小弧度，12、第一直邊，13、大圓弧，14、第二直邊，15、包邊面積，16、缸體頂邊，17、刀具，18、凸臺中心距離，19、凸臺。【具體實施方式】為了加深對本專利技術的認識和理解，下面結合附圖和【具體實施方式】，進一步闡明本專利技術。實施例1: 參見圖1、圖2，一種商用車制動系統膜片式彈簧制動氣室，所述彈簧制動氣室包括儲能缸體1，膜片缸體8，所述儲能缸體I內設置有儲能彈簧3、儲能活塞總成2，所述膜片缸體8內設置有膜片5、推桿總成7，所述推桿總成上設置有推桿叉9，設置在推桿總成7上的回位彈簧6，所述儲能缸體I和膜片缸體8之間設置有鋁腔4，所述鋁腔的一側設置有凸臺19。所述儲能缸體和膜片缸體之間設置有進氣口 10。該技術方案中增加了凸臺，首先該凸臺的空間小，不影響制動氣室的安裝空間，從而使得鋁腔表面包裝的面積更大，而且凸臺可以很好的對鋁腔進行定位，鋁腔可以放在缸體上，不需要分開固定，只需要一個電機就可以控制整個制動氣室，其次該凸臺與鋁腔完美配合，簡化了安裝過程，并且對制動氣室組裝夾具要求降低，產品的成本進一步降低。實施例2: 參見圖1、圖2，作為本專利技術的一種改進，所述凸臺的外面設置有U型包邊，被U型包邊包覆。該技術方案中，在凸臺的外面設置有U型包邊，產品的結構性大大提高，在應用中能承受更大沖擊及振動，使得產品更加安全。其余結構和優點與實施例1完全相同。實施例3: 參見圖1、圖2作為本專利技術的一種改進，所述U型包邊由凹小弧度11、第一直邊12、大圓弧13、第二直邊14組成。其余結構和優點與實施例1完全相同。工作原理:參見圖1、圖2，工作時，膜片式彈簧制動氣室充氣制動時，壓縮空氣通過進氣口 10進入充氣制動腔，作用在儲能活塞總成2上，通過推桿總成7對車輪產生制動；放去充氣制動腔中的氣壓，氣室膜片5將在內設的回位彈簧6作用下回位，制動解除。在正常行駛過程中，儲能缸體I中應保持有一定的氣壓，此時，儲能彈簧3被壓縮，無制動作用。當緊急制動和停車制動時，將儲能腔中的氣壓排掉，儲能彈簧3被釋放到極限位置，將推桿叉9頂出，產生制動作用。整個剎車的力來源于儲能彈簧3，相對于其他用緊固螺絲固定或者其他封裝方式的制動氣室，該技術方案做的鋁腔4和儲能缸體I包裹方式的密封性很高，包裹方式為外U型，即U型包邊，選擇這種方法，因為鋁腔凸臺的位置可以與缸體內側很好的匹配，凸臺11小，不影響制動氣室的安裝空間，從而鋁腔與缸體貼合度更大，從而使鋁腔4放置在儲能缸體I上時，安裝設備無需固定儲能缸體1，從而簡化安裝過程，通過刀具17液壓驅動，促使缸體頂邊16緊密貼合鋁腔，包邊形狀如圖2其中包括內凹小弧度11、第一直邊12、大圓弧13、第二直邊14 ;包邊的面積大，對刀具和油缸要求低，缸體與鋁腔貼合度高，整體結構性更強，設計的鋁腔深度(圖示7)更低，更輕便，產品與模具成本更低，從而整個制動氣室成本降低。本專利技術還可以將實施例2、3所述技術特征中的至少一個與實施例1組合，形成新的實施方式。需要說明的是，上述實施例僅僅是本專利技術的較佳實施例，并沒有用來限定本專利技術的保護范圍，在上述技術方案的基礎上作出的等同替換或者替代，均屬于本專利技術的保護范圍。【主權項】1.一種商用車制動系統膜片式彈簧制動氣室，其特征在于，所述彈簧制動氣室包括儲能缸體，膜片缸體，所述儲能缸體內設置有儲能彈簧、活塞總成，所述膜片缸體內設置有膜片、推桿總成，設置在推桿總成上的回位彈簧，所述儲能缸體和膜片缸體之間設置有鋁腔，所述鋁腔的凹槽下方設置有凸臺。2.根據權利要求1所述的商用車制動系統膜片式彈簧制動氣室，其特征在于，所述凸臺的外面設置有U型包邊，被U型包邊包覆。3.根據權利要求2所述的商用車制動系統膜片式彈簧制動氣室，其特征在于，所述U型包邊由凹小弧度、第一直邊、大圓弧、第二直邊組成。4.根據權利要求2或3所述的商用車制動系統膜片式彈簧制動氣室，其特征在于，所述推桿總成上設置有推桿叉。5.根據權利要求4所述的商用車制動系統膜片式彈簧制動氣室，其特征在于，所述儲能缸體和膜片缸體之間設置有進氣口。【專利摘要】本專利技術涉及一種商用車制動系統膜片式彈簧制動氣室，其特征在于,所述彈簧制動氣室包括儲能缸體，膜片缸體，所述儲能缸體內設置有儲能彈簧、活塞總成，所述膜片缸體內設置有膜片、推桿本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種商用車制動系統膜片式彈簧制動氣室，其特征在于,所述彈簧制動氣室包括儲能缸體，膜片缸體，所述儲能缸體內設置有儲能彈簧、活塞總成，所述膜片缸體內設置有膜片、推桿總成，設置在推桿總成上的回位彈簧，所述儲能缸體和膜片缸體之間設置有鋁腔，所述鋁腔的凹槽下方設置有凸臺。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：斌斌，陳軍，
申請(專利權)人：江蘇馬斯盾制動系統有限公司，
類型：發明
國別省市：江蘇;32