可牽引電動載人飛車制造技術

本實用新型專利技術提供一種可牽引電動載人飛車，其特征在于：包括輪架組件、撐桿組件、鎖扣組件、支架組件、支座組件、控制器組件、腳踏桿、連桿、用以控制飛車的前進和后退的霍爾轉把，以及用于連接支座組件與腳踏桿的轉軸；所述控制器組件由蓄電池和根據霍爾轉把傳遞的信號以控制電機正轉和反轉的控制板組成。施工人員乘坐本實用新型專利技術的可牽引電動載人飛車到達指定地點進行間隔棒安裝，能夠很好的保證施工質量、很經濟的解決1000kV特高壓變電站架空母線為擴徑導線時的間隔棒安裝問題。

【技術實現步驟摘要】
【專利說明】
本技術涉及特高壓變電
，具體的是指一種可牽引電動載人飛車。【
技術介紹
】由于100kV特高壓變電站架空母線高度在47m?50m左右，同時架空母線使用擴徑導線的普及，以往特高壓變電站架空母線間隔棒安裝的常用三種方法:利用高空作業平臺進行安裝；起重機臂端安裝吊籃載人進行安裝；施工人員直接踩踏出線進行安裝，存在以下問題:使用高空作業平臺進行施工需要配備超高空作業平臺，采購價格昂貴，經濟性較差；使用起重機臂端安裝吊籃載人進行附件安裝，不但起重機臺班費用高，而且該施工方法違反了《起重機械安全操作規程》；擴徑導線抗外力變形能力遠不及普通導線，傳統人工出線踩踏可能會導致導線變形，影響工程質量。以往輸電線路子導線間隔棒安裝施工中使用的載人飛車為無動力飛車，依靠施工人員雙手拽著導線發力行走，遇到坡度較大的跨越檔爬坡行走時會耗費施工人員大量體力，效率不高；輸電線路導線檢修施工中使用的載人飛車雖然有純粹依靠電池電力驅動的，但是動力、額定載重量等無法滿足變電站構架架空母線間隔棒的安裝要求，原因是變電站構架架空母線的弧垂檔距比較輸電線路中導線或地線的弧垂檔距比要大，即坡度要大，純粹依靠電池電力驅動的載人飛車爬坡能力有限。因此，設計一種可以克服上述不足的“特高壓變電站架空母線間隔棒安裝”系統，而其中關鍵為設計一種可牽引電動載人飛車。【
技術實現思路
】有鑒于此，為克服現有技術的不足，本技術提供一種“特高壓變電站架空母線間隔棒安裝”系統中的可牽引電動載人飛車，可有效解決100kV特高壓變電站架空母線為擴徑導線時的間隔棒安裝問題。為實現上述目的，本技術提供的可牽引電動載人飛車，其特征在于:包括輪架組件、撐桿組件、鎖扣組件、支架組件、支座組件、控制器組件、腳踏桿、連桿、用以控制飛車的前進和后退的霍爾轉把，以及用于連接支座組件與腳踏桿的轉軸；所述控制器組件由蓄電池和根據霍爾轉把傳遞的信號以控制電機正轉和反轉的控制板組成；所述輪架組件包括輪架A和輪架B，輪架A和輪架B上部通過撐桿組件連接，下部通過連桿連接；輪架A上設有主動輪和電機，輪架B上設有從動輪和剎車片；所述主動輪和從動輪附著在承載索上；所述撐桿組件由吊環和兩端分別與輪架A和輪架B連接撐桿組成；還設有兩個分別與輪架A和輪架B連接的鎖扣組件；所述鎖扣組件，包括扣環、第一固定銷、第二固定銷、扣板和連板；扣環包括扣在輪架溝槽處的主體和兩個與扣板連接的連接端；扣板與連扳扣合并通過第一固定銷鉸接，扣環的兩個連接端分別通過第二固定銷與扣板的兩側面連接；連板設有用以與輪架組件和支架組件繞接的連接孔；所述支架組件包括兩個“T”形四通管、橫撐連桿和兩個彎管，每個“T”形四通管由短管和長管垂直連接組成，每個“Τ”形四通管均設有第一開口 Α、第二開口 B、第三開口 C和用以與霍爾轉把連接的第四開口 D ;第一開口 A和第二開口 B位于短管的兩端，第三開口 C位于長管的一端，第四開口 D位于長管的側壁上；橫撐連桿依次插入兩個短管內且通過鉚釘將兩個“Τ”四通管連接在一起，兩個彎管分別插入兩個長管內且通過鉚釘與“Τ”形四通管連接；所述霍爾轉把安裝在支架組件上；所述支座組件包括坐墊、靠背、設有接頭的豎管、四通管、橫管和靠管；所述接頭與轉軸連接，橫管和豎管通過四通管連接，靠管與橫管連接，所述坐墊安裝在豎管上，靠背安裝在靠管上；還設有兩個設有牽引孔的牽引鋼塊，所述兩個牽引鋼塊分別通過螺釘固定在輪架A和輪架B上，所述牽引孔與輪架組件兩側的輔助牽引繩連接。采用可牽引電動載人飛車，架空母線下坡或坡度較平緩部分依靠電池電力驅動，爬坡部分依靠其兩端的牽引孔，通過地面上的牽引設備、牽引繩等對可牽引電動載人飛車進行牽引，不但能夠解決常規電動飛車爬坡能力不足的特點，而且效率較常規電動飛車要高。可牽引電動載人飛車結構簡圖如圖1所示，圖1左邊的圖為主視圖，圖1右邊的圖為左視圖，工作原理為打開鎖扣組件，將飛車兩個車輪附著在承載索上，然后扣緊鎖扣組件，通過鋰電池給控制器組件供電，施工人員坐在坐墊上，控制霍爾轉把上的開關來操縱飛車前進或者后退，遇到坡度較大爬坡困難時，可以利用飛車上的牽引孔，通過兩端的牽引設備進行牽引爬坡。本技術優點在于:施工人員乘坐本技術的可牽引電動載人飛車到達指定地點進行間隔棒安裝，能夠很好的保證施工質量、很經濟的解決100kV特高壓變電站架空母線為擴徑導線時的間隔棒安裝問題。【【附圖說明】】圖1為本技術可牽引電動載人飛車的正視結構示意圖。圖2為本技術可牽引電動載人飛車的側視結構示意圖。圖3為本技術鎖扣組件的結構示意圖。圖4為本技術鎖扣組件與飛車其他組件的連接示意圖。圖5為本技術支架組件的結構示意圖。圖6為本技術支架組件與飛車其他組件連接示意圖。 圖中:輪架組件I，撐桿組件2，鎖扣組件3，支架組件4，支座組件5，控制器組件6，腳踏桿7，連桿8，霍爾轉把9，轉軸10，牽引鋼塊11 ；扣環3.1，主體3.11，連接端3.12，第一固定銷3.2，第二固定銷3.3，扣板3.4，連板3.5，連接孔3.51，輪3.6 ;“Τ”形四通管4.1，短管4.11，長管4.12，橫撐連桿4.2，彎管4.3，第一開口 Α，第二開口 B，第三開口 C，第四開口 D ;a.輪架 A，b.輪架 B。【【具體實施方式】】為了更好地理解本技術，以下將結合附圖和具體實例對本技術進行詳細的說明。如圖所示的可牽引電動載人飛車可牽引電動載人飛車，包括輪架組件1、撐桿組件2、鎖扣組件3、支架組件4、支座組件5、控制器組件6、腳踏桿7、連桿8、用以控制飛車的前進和后退的霍爾轉把9，以及用于連接支座組件5與腳踏桿7的轉軸10 ;控制器組件6由蓄電池和根據霍爾轉把9傳遞的信號以控制電機正轉和反轉的控制板組成；輪架組件I包括輪架A和輪架B，輪架A和輪架B上部通過撐桿組件2連接，下部通過連桿8連接；輪架A上設有主動輪和電機，輪架B上設有從動輪和剎車片；主動輪和從動輪附著在承載索上；撐桿組件2由吊環和兩端分別與輪架A和輪架B連接撐桿組成；還設有兩個分別與輪架A和輪架B連接的鎖扣組件3 ;鎖扣組件3，包括扣環3.1、第一固定銷3.2、第二固定銷3.3、扣板3.4和連板3.5 ;扣環3.1包括扣在輪架溝槽處的主體3.11和兩個與扣板3.4連接的連接端3當前第1頁1 2 本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種可牽引電動載人飛車，其特征在于：包括輪架組件(1)、撐桿組件(2)、支架組件(4)、支座組件(5)、控制器組件(6)、腳踏桿(7)、連桿(8)、用以控制飛車的前進和后退的霍爾轉把(9)，以及用于連接支座組件(5)與腳踏桿(7)的轉軸(10)；所述控制器組件(6)由蓄電池和根據霍爾轉把(9)傳遞的信號以控制電機正轉和反轉的控制板組成；所述輪架組件(1)包括輪架A和輪架B，輪架A和輪架B上部通過撐桿組件(2)連接，下部通過連桿(8)連接；輪架A上設有主動輪和電機，輪架B上設有從動輪和剎車片；所述主動輪和從動輪附著在承載索上；所述撐桿組件(2)由吊環和兩端分別與輪架A和輪架B連接的撐桿組成；還設有兩個分別與輪架A和輪架B連接的鎖扣組件(3)；所述鎖扣組件(3)，包括扣環(3.1)、第一固定銷(3.2)、第二固定銷(3.3)、扣板(3.4)和連板(3.5)；扣環(3.1)包括扣在輪架溝槽處的主體(3.11)和兩個與扣板(3.4)連接的連接端(3.12)；扣板(3.4)與連扳(3.5)扣合并通過第一固定銷(3.2)鉸接，扣環(3.1)的兩個連接端(3.12)分別通過第二固定銷(3.3)與扣板(3.4)的兩側面連接；連板(3.5)設有用以與輪架組件(1)和支架組件(4)繞接的連接孔(3.51)；所述支架組件(4)包括兩個“T”形四通管(4.1)、橫撐連桿(4.2)和兩個彎管(4.3)，每個“T”形四通管(4.1)由短管(4.11)和長管(4.12)垂直連接組成，每個“T”形四通管(4.1)均設有第一開口A、第二開口B、第三開口C和用以與霍爾轉把(9)連接的第四開口D；第一開口A和第二開口B位于短管(4.11)的兩端，第三開口C位于長管(4.12)的一端，第四開口D位于長管(4.12)的側壁上；橫撐連桿(4.2)依次插入兩個短管(4.11)內且通過鉚釘將兩個“T”四通管1連接在一起，兩個彎管(4.3)分別插入兩個長管(4.12)內且通過鉚釘與“T”形四通管(4.1)連接；所述霍爾轉把(9)安裝在支架組件(4)上；所述支座組件(5)包括坐墊、靠背、設有接頭的豎管、四通管、橫管和靠管；所述接頭與轉軸(10)連接，橫管和豎管通過四通管連接，靠管與橫管連接，所述坐墊安裝在豎管上，靠背安裝在靠管上；還設有兩個設有牽引孔的牽引鋼塊(11)，所述兩個牽引鋼塊(11)分別通過螺釘固定在輪架A和輪架B上，所述牽引孔與輪架組件(1)兩側的輔助牽引繩連接。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：張坤義，舒東躍，孫燁，陳宏學，孫云，童慶望，劉占國，鄧勇，鄒軍峰，
申請(專利權)人：國家電網公司，湖北省送變電工程公司，漢中群峰機械制造有限公司，國網直流工程建設有限公司四川工程建設部，
類型：新型
國別省市：北京;11