一種混凝土泵車用高合金耐磨雙層復合直管制造技術

本發明專利技術公開了一種混凝土泵車用高合金耐磨雙層復合直管，包括外管、內管和減震材料，所述內管推壓至外管內，所述外管與內管之間設置有減震材料，所述減震材料采用的材料是EVA、PE、CR、PU泡棉、PORON的一種或幾種。本發明專利技術有高強度、抗沖擊、高耐磨等特性，相比其它相似產品磨損周期增強5至6倍，從而達到了運行成本、材料、更換次數大大減低的作用，提高了使用壽命和生產效率，起到了節能環保的作用。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種混凝土栗車用高合金耐磨雙層復合直管。
技術介紹
現在國內混凝土栗車(拖、地栗)輸送直管主要是以下幾種:1.一般材質、單一材質，如采用普通焊管生產的直管，經過簡單的焊接制作就可以完成。雖然有一點的強度和韌度，但是因其耐磨性較差，使用壽命為5000-8000立方左右，更換次數多，從而影響了工作效率、增加了過程成本，現已經基本淘汰。2.采用無縫鋼鋼管或45號焊管經過內壁淬火熱處理，以增加其耐磨性能，現在淬火管可以提高輸送混凝土量到2萬至2.5萬立方左右，以經濟適用得到了市場廣泛的利用。3.引口國外復合直管，外管是普通無縫鋼管，內套為高錳鋼或高速鋼材質內管，此方法耐磨性能較高，適用壽命大約在4萬至4.5萬立方左右，產品設計更換快捷，但是由于國內沒有生產商，進口價格較高，增加成本。
技術實現思路
為了解決上述技術問題，本專利技術提供一種混凝土栗車用高合金耐磨雙層復合直管，具有高強度、抗沖擊、高耐磨等特性，相比其它相似產品磨損周期增強5至6倍。從而達到了運行成本、材料、更換次數大大減低的作用，提高了使用壽命和生產效率，起到了節能環保的作用。—種混凝土栗車用高合金耐磨雙層復合直管，包括外管、內管和減震材料，所述內管推壓至外管內，所述外管與內管之間設置有減震材料，所述減震材料采用的材料是EVA、PE、CR、PU泡棉、PORON的一種或幾種。所述外管和內管邊緣設置有法蘭，所述外管入法蘭后尺寸完全吻合無縫隙。所述外管是由45號或20號鋼制作，外管與內管間無任何焊接，能夠可以重復使用。所述外管由高鉻合金添加其它合金元素鑄造而成，主要含有18%金屬鉻鐵、4.5%鎳、6.5%鉬、和2.0-2.5%的碳等其他稀有金屬組成的。所述內管的接口處進行了大于5mm的加厚處理。所述外管的制備方法為將各種原材料經過電爐熔煉1680度，將熔煉的鋼水澆注到正在高速旋轉的離心機組中，經過5分鐘離心旋轉后冷卻取出，然后是加工修磨和調制熱處理，最后制作成硬度為62-68HRC的成品直管件。與現有技術相比，本專利技術具有以下有益效果: 1.本專利技術提供的直管主要使用在栗車臂架系統，要求具有高強度、抗沖擊、高耐磨等特性，相比其它相似產品磨損周期增強5至6倍，從而達到了運行成本、材料、更換次數大大減低的作用，提高了使用壽命和生產效率，起到了節能環保的作用。2.本專利技術在混凝土栗車(拖、地栗)的輸送臂架上的直行和水平直行管處，是起著關鍵性作用的高合金雙層復合直管。3.本專利技術無論從技術、質量等方面就國內市場來講都是獨一的，現在可以肯定的是在國內沒有一家生產商生產出此種產品。【附圖說明】圖1是本專利技術的示意圖。1、外管；2、內管；3、減震材料；4、法蘭。【具體實施方式】下面結合實施例對本專利技術做進一步描述。實施例如圖1所示，一種混凝土栗車用高合金耐磨雙層復合直管，包括外管1、內管2和減震材料3，所述內管2推壓至外管I內，所述外管I與內管2之間設置有減震材料3，所述減震材料采用的材料是EVA、PE、CR、PU泡棉、PORON的一種或幾種。所述外管I和內管2邊緣設置有法蘭4，所述外管入法蘭后尺寸完全吻合無縫隙。所述外管I是由45號或20號鋼制作，外管I與內管2間無任何焊接，能夠可以重復使用。所述外管2由高鉻合金添加其它合金元素鑄造而成，主要含有18%金屬鉻鐵、4.5%鎳、6.5%鉬、和2.0-2.5%的碳等其他稀有金屬組成的。所述內管的接口處進行了大于5mm的加厚處理。所述外管2的制備方法為將各種原材料經過電爐熔煉1680度，將熔煉的鋼水澆注到正在高速旋轉的離心機組中，經過5分鐘離心旋轉后冷卻取出，然后是加工修磨和調制熱處理，最后制作成硬度為62-68HRC的成品直管件。外管是由45號或20號鋼制作，具有以下優點:1.在材質方面選用最普通的材料，成本降低。2.外管是由廠家一次成型，無需二次加工，與內管結合合理。3.外管與內管間無任何焊接，外管可以重復使用。內管是由高鉻合金添加其它合金元素鑄造而成，具有以下優點:1.材質選用的是經過調制、化驗、檢驗得到的一種新型耐磨材料，此材質尤其是在輸送混凝土、沙石和礦石等方面有超強的耐磨作用，是現有高錳鋼材質的5-8倍。2.在對直管輸送過程中沖擊、磨損位置的研究過程中，得到直管接口法蘭處內壁是最受沖擊、最易磨損的位置。根據此結果，特意在設計內管時對接口法蘭處內壁進行了加厚處理，從而達到“易磨位置最耐磨”的技術要求。3.內管是由精密數控設備開模，經過機器離心鑄造而成，且在對最易磨損的接口法蘭處進行了大于5mm的加厚處理，并經過嚴格的檢測設備檢驗，保障了內在材質、尺寸的合格。4.外管接口法蘭是根據內管法蘭的尺寸一對一設計經過精密機械加工制作的，當內管法蘭套入外管法蘭后尺寸完全吻合無縫隙。5.此雙層管的成本價格僅比國內普通淬火直管高20%，但是在應用方面卻是普通淬火直管的5至6倍，也就是說使用I件本專利技術就可以完成6至8件普通淬火直管的工作量。相比之下此種雙層復合直管大大降低運行維護成本，達到了節省材料資源的目的。 以上所述僅為本專利技術的一些實施例，并不限制本專利技術，凡采用等同替換或等效變換的方式所獲得的技術方案，均落在本專利技術的保護范圍內。【主權項】1.一種混凝土栗車用高合金耐磨雙層復合直管，其特征在于，它包括外管(I)、內管(2)和減震材料(3)，所述內管(2)推壓至外管(I)內，所述外管(I)與內管(2)之間設置有減震材料(3)，所述減震材料(3)采用的材料是EVA、PE、CR、PU泡棉、PORON的一種或幾種。2.根據權利要求1所述的一種混凝土栗車用高合金耐磨雙層復合直管，其特征在于，所述外管(I)和內管(2 )邊緣設置有法蘭(4)，所述外管(I)套入法蘭(4)后尺寸完全吻合無縫隙。3.根據權利要求1所述的一種混凝土栗車用高合金耐磨雙層復合直管，其特征在于，所述外管(I)是由45號或20號鋼制作，外管(I)與內管(2)間無任何焊接，能夠可以重復使用。4.根據權利要求1所述的一種混凝土栗車用高合金耐磨雙層復合直管，其特征在于，所述外管(2)由高鉻合金添加其它合金元素鑄造而成，主要含有18%金屬鉻鐵、4.5%鎳、6.5%鉬、和2.0-2.5%的碳等其他稀有金屬組成的。5.根據權利要求1所述的一種混凝土栗車用高合金耐磨雙層復合直管，其特征在于，所述內管(2)的接口處進行了大于5mm的加厚處理。6.根據權利要求1所述的一種混凝土栗車用高合金耐磨雙層復合直管，其特征在于，所述外管(2)的制備方法為將各種原材料經過電爐熔煉1680度，將熔煉的鋼水澆注到正在高速旋轉的離心機組中，經過5分鐘離心旋轉后冷卻取出，然后是加工修磨和調制熱處理，最后制作成硬度為62-68HRC的成品直管件。【專利摘要】本專利技術公開了一種混凝土泵車用高合金耐磨雙層復合直管，包括外管、內管和減震材料，所述內管推壓至外管內，所述外管與內管之間設置有減震材料，所述減震材料采用的材料是EVA、PE、CR、PU泡棉、PORON的一種或幾種。本專利技術有高強度、抗沖擊、高耐磨等特性，相比其它相似產品磨損周期增強5至6倍，從而達到了運行成本、材料、更換次數大大減低的作用，提高了使用壽命和生產效率，起到了節能環保的作用。【IPC分類】F16L9/147【公開號】CN105本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種混凝土泵車用高合金耐磨雙層復合直管，其特征在于，它包括外管（1）、內管（2）和減震材料（3），所述內管（2）推壓至外管（1）內，所述外管（1）與內管（2）之間設置有減震材料（3），所述減震材料（3）采用的材料是EVA、PE、CR、PU泡棉、PORON的一種或幾種。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：何偉，
申請(專利權)人：淄博滕坤工貿有限公司，
類型：發明
國別省市：山東;37