提供一種鐵路工務(wù)維修軌道車，具有車體，車體下部設(shè)有輪對(duì)，輪對(duì)上設(shè)有車軸齒輪箱，車體下部設(shè)有傳動(dòng)系統(tǒng)，車體前后端均設(shè)有車鉤緩沖裝置，車體上端面中部設(shè)有司機(jī)室，司機(jī)室內(nèi)部設(shè)有制動(dòng)系統(tǒng)，司機(jī)室外部設(shè)有電氣系統(tǒng)，車體下部設(shè)有交流發(fā)電機(jī)，車體上端面前部設(shè)有機(jī)器間，機(jī)器間內(nèi)部設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)及與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的動(dòng)力輔助系統(tǒng)，車體上端面后部設(shè)有載貨平臺(tái)，車體后端設(shè)有液壓隨車起重機(jī)，車體兩側(cè)設(shè)有鋼軌運(yùn)輸掛架。本發(fā)明專利技術(shù)滿足非洲軌距要求，操作靈活多變，所配置的交流發(fā)電機(jī)可在停車后為線路施工方便作業(yè)提供交流動(dòng)力電源，能夠快速便捷的運(yùn)輸鋼軌等大型貨物，制造成本低，滿足非洲車輛技術(shù)規(guī)格要求。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)屬鐵路工程機(jī)械
，具體涉及一種鐵路工務(wù)維修軌道車，特別適用于非洲窄軌鐵路。
技術(shù)介紹
我國政府援助坦贊鐵路第十五期項(xiàng)下軌道車項(xiàng)目中包括一種工務(wù)維修軌道車，主要用于對(duì)坦贊鐵路線路維護(hù)、保養(yǎng)和沿線物料人員的運(yùn)輸。目前，坦贊鐵路局所使用的工務(wù)維修軌道車是德國引進(jìn)的的車型，其采購成本高，并缺少部分使用功能。為滿足當(dāng)?shù)罔F路工務(wù)維修車輛技術(shù)要求，特提出這一改進(jìn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)解決的技術(shù)問題:提供一種鐵路工務(wù)維修軌道車，車輛車體及輪對(duì)滿足非洲軌距要求，電氣系統(tǒng)采用自動(dòng)和手動(dòng)相結(jié)合的操作模式，使操作靈活多變，配置交流發(fā)電機(jī)，可在停車后為線路施工方便作業(yè)提供交流動(dòng)力電源，車體上設(shè)有載貨平臺(tái)和鋼軌運(yùn)輸掛架，并配置一臺(tái)液壓隨車起重機(jī)，可快速便捷的運(yùn)輸鋼軌等大型貨物，制造成本低，滿足非洲車輛技術(shù)規(guī)格要求。本專利技術(shù)采用的技術(shù)方案:鐵路工務(wù)維修軌道車，具有車體，所述車體下部設(shè)有輪對(duì)，所述輪對(duì)上設(shè)有車軸齒輪箱，所述車體下部設(shè)有傳動(dòng)系統(tǒng)，所述車體前后端均設(shè)有車鉤緩沖裝置，所述車體上端面中部設(shè)有司機(jī)室，所述司機(jī)室內(nèi)部設(shè)有制動(dòng)系統(tǒng)，所述司機(jī)室外部設(shè)有電氣系統(tǒng)，所述車體下部設(shè)有交流發(fā)電機(jī)，所述車體上端面前部設(shè)有機(jī)器間，所述機(jī)器間內(nèi)部設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)及與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的動(dòng)力輔助系統(tǒng)，所述車體上端面后部設(shè)有載貨平臺(tái)，所述車體后端設(shè)有液壓隨車起重機(jī)，所述車體兩側(cè)設(shè)有鋼軌運(yùn)輸掛架。其中，所述載貨平臺(tái)上設(shè)有繩鉤，所述載貨平臺(tái)兩側(cè)設(shè)有活動(dòng)邊板，所述載貨平臺(tái)后端設(shè)有固定邊板。進(jìn)一步地，所述鋼軌運(yùn)輸掛架為可旋轉(zhuǎn)式掛鉤。進(jìn)一步地，所述傳動(dòng)系統(tǒng)包括傳動(dòng)軸和液力變速箱，所述傳動(dòng)軸一端通過聯(lián)軸器與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，所述傳動(dòng)軸另一端與液力變速箱輸入軸連接，所述液力變速箱輸出軸通過與車軸齒輪箱連接驅(qū)動(dòng)輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述液力變速箱后端PTO接口與交流發(fā)電機(jī)連接。進(jìn)一步地，所述司機(jī)室內(nèi)設(shè)有雙端司機(jī)臺(tái)、司機(jī)座椅和邊凳，所述司機(jī)室兩側(cè)壁上均設(shè)有車門和側(cè)窗，所述司機(jī)室頂部設(shè)有旋轉(zhuǎn)探照燈。進(jìn)一步地，所述電氣系統(tǒng)包括電源、行車控制和照明，所述行車控制采用自動(dòng)和手動(dòng)兩種操作模式。進(jìn)一步地，所述車體一周圈設(shè)有安全護(hù)欄，所述車體兩側(cè)均設(shè)有爬梯。本專利技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn):1、本專利技術(shù)車體和輪對(duì)的設(shè)計(jì)使整車外形滿足非洲1067mm的窄軌距要求及限界要求，最高運(yùn)行速度達(dá)85km/h ；2、電氣系統(tǒng)采用自動(dòng)和手動(dòng)相結(jié)合的操作模式，并配置交流發(fā)電機(jī)，在停車后為線路施工作業(yè)提供交流動(dòng)力電源，有利于車輛正常作業(yè)；3、車體兩邊設(shè)有鋼軌運(yùn)輸掛架，并在車體上設(shè)有載貨平臺(tái)和液壓隨車起重機(jī)，可運(yùn)輸長度為12.5m的43kg/m標(biāo)準(zhǔn)鋼軌，使散裝貨物和大型貨物的運(yùn)輸更加便捷。【附圖說明】圖1為本專利技術(shù)結(jié)構(gòu)主視圖；圖2為本專利技術(shù)結(jié)構(gòu)俯視圖；圖3為本專利技術(shù)結(jié)構(gòu)后視圖； 圖4為本專利技術(shù)中傳動(dòng)系統(tǒng)原理示意圖。【具體實(shí)施方式】下面結(jié)合附圖1-3描述本專利技術(shù)的實(shí)施例。鐵路工務(wù)維修軌道車，如圖1所示，具有車體1，所述車體I為車輛所有部件的安裝基礎(chǔ)，車體I外形尺寸符合非洲窄軌限界要求。所述車體I下部設(shè)有交流發(fā)電機(jī)26，所述車體I下部還設(shè)有輪對(duì)2，所述輪對(duì)2上設(shè)有車軸齒輪箱25，所述車軸齒輪箱25采用拉桿定位方式；所述車體I上端面前部設(shè)有機(jī)器間4，所述機(jī)器間4內(nèi)部設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)20及與發(fā)動(dòng)機(jī)20連接的動(dòng)力輔助系統(tǒng)21，發(fā)動(dòng)機(jī)20優(yōu)選采用渦輪增壓柴油機(jī)，采用外置式布置，所述動(dòng)力輔助系統(tǒng)21包括均與發(fā)動(dòng)機(jī)20連接的冷卻散熱器，空氣壓縮機(jī)及柴油機(jī)進(jìn)、排氣系統(tǒng)。所述車體I下部設(shè)有傳動(dòng)系統(tǒng)，如圖3、4所示，所述傳動(dòng)系統(tǒng)包括傳動(dòng)軸23和液力變速箱24，所述傳動(dòng)軸23 —端通過聯(lián)軸器22與發(fā)動(dòng)機(jī)20連接，所述傳動(dòng)軸23另一端與液力變速箱24輸入軸連接，所述液力變速箱24輸出軸通過與車軸齒輪箱25連接驅(qū)動(dòng)輪對(duì)2轉(zhuǎn)動(dòng)，所述液力變速箱24后端PTO接口與交流發(fā)電機(jī)26連接，當(dāng)車輛停車時(shí)，交流發(fā)電機(jī)26控制開關(guān)轉(zhuǎn)換到發(fā)電狀態(tài)，可通過液力變速箱24將發(fā)動(dòng)機(jī)20的動(dòng)力傳遞給交流發(fā)電機(jī)26發(fā)電，從而可向外界提供交流動(dòng)力電源，有利于車輛正常作業(yè)。所述車體I前后端均設(shè)有車鉤緩沖裝置7，所述車體I上端面中部設(shè)有司機(jī)室3，如圖2所示，所述司機(jī)室3內(nèi)部設(shè)有制動(dòng)系統(tǒng)8，所述制動(dòng)系統(tǒng)8由空氣制動(dòng)系統(tǒng)和基礎(chǔ)制動(dòng)兩部分組成，所述司機(jī)室3內(nèi)設(shè)有雙端司機(jī)臺(tái)9、司機(jī)座椅10和邊凳11，還設(shè)有風(fēng)扇和夜間照明燈，所述雙端司機(jī)臺(tái)9前置有行車安全擋風(fēng)玻璃，并配有噴水式刮雨器，所述司機(jī)室3兩側(cè)壁上均設(shè)有車門13和側(cè)窗14，所述車門13為推拉式車門，所述側(cè)窗14為雙層推拉車窗并帶有紗窗，所述司機(jī)室3頂部設(shè)有四個(gè)旋轉(zhuǎn)探照燈12。所述司機(jī)室3外部設(shè)有電氣系統(tǒng)15，所述電氣系統(tǒng)15包括電源、行車控制和照明，所述電氣系統(tǒng)15采用DC24V單線制供電，在發(fā)動(dòng)機(jī)20起動(dòng)前，整車電源由車輛配置的DC24V蓄電池向整車供電，發(fā)動(dòng)機(jī)20起動(dòng)后，由發(fā)動(dòng)機(jī)20附帶的液壓發(fā)電機(jī)26向整車提供電源，并向蓄電池充電。所述行車控制采用自動(dòng)和手動(dòng)兩種操作模式，當(dāng)采用自動(dòng)模式時(shí)，車輛能隨著發(fā)動(dòng)機(jī)20轉(zhuǎn)速自行進(jìn)行升降檔操作，當(dāng)自動(dòng)模式出現(xiàn)故障時(shí)，可采用手動(dòng)模式進(jìn)行升降檔操作。液壓發(fā)電機(jī)26操作控制系統(tǒng)能通過開關(guān)轉(zhuǎn)換，方便的切換到行車操作狀態(tài)和發(fā)電狀態(tài)，車輛兩端設(shè)置DC24V電源輸入插座。所述車體I上端面后部設(shè)有載貨平臺(tái)5，優(yōu)選的載貨平臺(tái)5底板采用花紋鋼板，其中，所述載貨平臺(tái)5上設(shè)有四個(gè)繩鉤16，所述載貨平臺(tái)5兩側(cè)設(shè)有可拆卸的活動(dòng)邊板17，所述載貨平臺(tái)5后端設(shè)有固定邊板18 ;所述車體I后端設(shè)有可拆卸且能夠?yàn)檩d貨平臺(tái)5裝卸貨物的液壓隨車起重機(jī)6，所述液壓隨車起重機(jī)6為折臂式起重機(jī)并與車體I通過螺栓固定連接為一體；所述車體I兩側(cè)設(shè)有鋼軌運(yùn)輸掛架19，其中，車體I中部設(shè)有四個(gè)，車體I前后端設(shè)有四個(gè)，所述鋼軌運(yùn)輸掛架19為可旋轉(zhuǎn)式掛鉤，在不進(jìn)行鋼軌運(yùn)輸作業(yè)時(shí)，將鋼軌運(yùn)輸掛架19收回，當(dāng)鋼軌需要運(yùn)輸時(shí)，將鋼軌運(yùn)輸掛架19旋轉(zhuǎn)到工作狀態(tài)；所述車體I 一周圈設(shè)有安全護(hù)欄27，所述車體I兩側(cè)均設(shè)有爬梯28。本專利技術(shù)車體I和輪對(duì)2的設(shè)計(jì)使整車外形滿足非洲1067mm的窄軌距要求及限界要求；此軌道車集牽引和運(yùn)輸為一體，可運(yùn)輸長度為12.5m的43kg/m標(biāo)準(zhǔn)鋼軌，并能夠快速方便的運(yùn)輸散裝貨物和大型施工機(jī)械設(shè)備等貨物，制造成本低，滿足非洲車輛技術(shù)規(guī)格要求。上述實(shí)施例，只是本專利技術(shù)的較佳實(shí)施例，并非用來限制本專利技術(shù)實(shí)施范圍，故凡以本專利技術(shù)權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等效變化，均應(yīng)包括在本專利技術(shù)權(quán)利要求范圍之內(nèi)。【主權(quán)項(xiàng)】1.鐵路工務(wù)維修軌道車，具有車體(I)，所述車體(I)下部設(shè)有輪對(duì)(2)，所述輪對(duì)(2)上設(shè)有車軸齒輪箱(25)，所述車體(I)下部設(shè)有傳動(dòng)系統(tǒng)，所述車體(I)前后端均設(shè)有車鉤緩沖裝置(7)，所述車體(I)上端面中部設(shè)有司機(jī)室(3)，所述司機(jī)室(3)內(nèi)部設(shè)有制動(dòng)系統(tǒng)(8)，所述司機(jī)室(3)外部設(shè)有電氣系統(tǒng)(15)，其特征在于:所述車體(I)下部設(shè)有交流發(fā)電機(jī)(26)，所述車體(I)上端面前部設(shè)有機(jī)器間(4)，所述機(jī)器間(4)內(nèi)部設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)(20)及與發(fā)動(dòng)機(jī)(20)連接的動(dòng)力輔助系統(tǒng)(21)，所述車體(I)上端面后部設(shè)有載貨平臺(tái)(5)，所述車體(I)后端設(shè)有液壓隨車起重機(jī)￠)，所述車體(I)兩側(cè)設(shè)有鋼軌運(yùn)輸掛架(19)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
鐵路工務(wù)維修軌道車，具有車體(1)，所述車體(1)下部設(shè)有輪對(duì)(2)，所述輪對(duì)(2)上設(shè)有車軸齒輪箱(25)，所述車體(1)下部設(shè)有傳動(dòng)系統(tǒng)，所述車體(1)前后端均設(shè)有車鉤緩沖裝置(7)，所述車體(1)上端面中部設(shè)有司機(jī)室(3)，所述司機(jī)室(3)內(nèi)部設(shè)有制動(dòng)系統(tǒng)(8)，所述司機(jī)室(3)外部設(shè)有電氣系統(tǒng)(15)，其特征在于：所述車體(1)下部設(shè)有交流發(fā)電機(jī)(26)，所述車體(1)上端面前部設(shè)有機(jī)器間(4)，所述機(jī)器間(4)內(nèi)部設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)(20)及與發(fā)動(dòng)機(jī)(20)連接的動(dòng)力輔助系統(tǒng)(21)，所述車體(1)上端面后部設(shè)有載貨平臺(tái)(5)，所述車體(1)后端設(shè)有液壓隨車起重機(jī)(6)，所述車體(1)兩側(cè)設(shè)有鋼軌運(yùn)輸掛架(19)。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王文輝，吳艷萍，何偉，張永超，王文聰，趙力，王新虎，金明，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：寶雞南車時(shí)代工程機(jī)械有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：陜西;61
還沒有人留言評(píng)論。發(fā)表了對(duì)其他瀏覽者有用的留言會(huì)獲得科技券。