本發明專利技術公開了一種適用于多種路況的新型底盤車輪，包括：左前車輪、第一控制器、右前鐵軌輪、第二控制器、右前車輪、左后車輪、右后鐵軌輪和右后車輪，所述第一控制器通過固定件設于左前車輪上，且兩者之間采用電動連接，所述右前鐵軌輪設于右前車輪的內側，并通過控制桿將它們連接，所述第二控制器通過固定件設于右前鐵軌輪的內側，且兩者之間采用電動連接。本發明專利技術所述的適用于多種路況的新型底盤車輪，其通過在車輛的底盤上同時安裝車輪和鐵軌輪，通過車輛車輪驅動方式，能自由切換在陸地上行駛和在鐵軌上行駛，從而實現了一車多用，能夠滿足不同的工作環境和使用需求，大大的節約了車輛使用的成本，從而更好的滿足了企業和客戶的需求。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種底盤車輪領域，具體是。
技術介紹
隨著社會經濟的快速發展，人們的生活質量和水平得以不斷的提高，同時，對于生活和工作用品的要求也都越來越多，每天都因為各種生產生活需求而用到各種各樣的車輛。我國是人口大國，因而也是車輛大國，因為現有的車輛大多都是燃油車輛，因而車輛在行駛時要消耗很多的資源，排放很多的二氧化碳，對人來生活造成很大的影響，因而并不滿足當今節能環保的要求。同時，由于車輛應用的場所不同，所以其構造也存在著差異，為了滿足客戶不同的需求，還要制造不同的車輛，在生產的過程中增加了投入的成本，也消耗很多的生產資源，非常浪費。
技術實現思路
專利技術目的:本專利技術的目的是為了解決現有技術的不足，提供。技術方案:為了實現以上目的，本專利技術所述的一種適用于多種路況的新型底盤車輪，包括:左前車輪、第一控制器、右前鐵軌輪、第二控制器、右前車輪、左后車輪、右后鐵軌輪和右后車輪，所述第一控制器設于左前車輪上，且兩者之間采用電動連接，所述右前鐵軌輪設于右前車輪的內側，并通過控制桿將它們連接，所述第二控制器通過右前鐵軌輪上，且兩者之間采用電動連接，所述右后鐵軌輪設于右后車輪的內側，并通過控制桿將它們連接，所述左后車輪設于右后車輪的左側，且所述的左前車輪、右前鐵軌輪、右前車輪、左后車輪、右后鐵軌輪和右后車輪均設于底盤上。本專利技術所述右前鐵軌輪和右后鐵軌輪用于鐵軌上行駛，且，當在鐵軌上行駛時，所述右前鐵軌輪為主動輪，所述左前車輪、左后車輪、右后鐵軌輪和右后車輪均為從動輪。本專利技術所述第一控制器和第二控制器均由固定架、連接桿和保護板構成，所述的連接桿呈“U”字形，所述保護板呈圓弧形，所述的固定架的上端固定于汽車底盤上，所述連接桿的兩端分別設于固定架的底部和控制桿上，所述保護板設于固定架和連接桿的連接處。本專利技術中所述的，該適用于多種路況的新型底盤車輪具體的工作方法如下: (O:當使用該適用于多種路況的新型底盤車輪的車輛在陸地上行駛時，第一控制器和第二控制器分別控制左前車輪和右前鐵軌輪轉動行駛； (2):在運轉的過程中，右前鐵軌輪和左前車輪相比，右前鐵軌輪比較小，因而右前鐵軌輪進行空轉； (3):由于右前鐵軌輪設于右前車輪的內側，并通過控制桿將它們連接，因而右前車輪在右前鐵軌輪的帶動下，也開始運轉； (4):在上述左前車輪、右前鐵軌輪和右前車輪運行的過程中，由于左后車輪、右后鐵軌輪和右后車輪均為從動輪，因而左前車輪和右前車輪的驅動下，左后車輪、右后鐵軌輪和右后車輪也開始運轉行駛； (5):當使用該適用于多種路況的新型底盤車輪的車輛在鐵軌上行駛時，第一控制器被關閉，第二控制器驅動右前鐵軌輪在鐵軌上運動行駛，此時右前鐵軌輪為主動輪，其它車輪均為從動輪； (6):當右前鐵軌輪在鐵軌上行駛時，由于右前鐵軌輪與右前車輪通過控制桿緊密連接，因而右前車輪在右前鐵軌輪的帶動下，也開始運轉； (7):在右前鐵軌輪和右前車輪的帶動下，從動輪左前車輪、左后車輪、右后鐵軌輪和右后車輪均開始運轉行駛，至此，該適用于多種路況的新型底盤車輪的兩種工作模式均已結束。有益效果:本專利技術所述的，具有以下優點: 1、本專利技術中所述的一種適用于多種路況的新型底盤車輪，其通過在車輛的底盤上同時安裝車輪和鐵軌輪，通過車輛車輪驅動方式，能自由切換在陸地上行駛和在鐵軌上行駛，從而實現了一車多用，能夠滿足不同的工作環境和使用需求，大大的節約了車輛使用的成本，從而更好的滿足了企業和客戶的需求。2、本專利技術中所述的第一控制器和第二控制器均通過與對應車輪的準確連接，讓其實在在鐵軌上行駛時，只對鐵軌輪進行驅動，使得其他車輪均為從動輪，同時，鐵軌輪和車輪之間通過控制桿緊密的連接，讓它們在運行的過程彼此之間配合的更好，保證整個底盤車輪能夠正常的運行，確保其在陸地和在鐵軌能夠自由切換?！靖綀D說明】圖1為本專利技術的結構示意圖； 圖2為本專利技術所述第一控制器的安裝結構示意圖； 圖3為本專利技術中所述右前鐵軌輪和右前車輪連接示意圖； 圖中:左前車輪-1、第一控制器_2、右前鐵軌輪_3、第二控制器-4、右前車輪-5、左后車輪_6、右后鐵軌輪_7、右后車輪-8、控制桿-9、固定架-10、連接桿-11、保護板-12。【具體實施方式】 下面結合附圖和具體實施例，進一步闡明本專利技術。實施例如圖1、圖2和圖3所示的一種適用于多種路況的新型底盤車輪，包括:左前車輪1、第一控制器2、右前鐵軌輪3、第二控制器4、右前車輪5、左后車輪6、右后鐵軌輪7和右后車輪8，所述第一控制器2設于左前車輪I上，且兩者之間采用電動連接，所述右前鐵軌輪3設于右前車輪5的內側，并通過控制桿9將它們連接，所述第二控制器4設于右前鐵軌輪3上，且兩者之間采用電動連接，所述右后鐵軌輪7設于右后車輪8的內側，并通過控制桿9將它們連接，所述左后車輪6設于右后車輪8的左側，且所述的左前車輪1、右前鐵軌輪3、右前車輪5、左后車輪6、右后鐵軌輪7和右后車輪8均設于底盤上。所述右前鐵軌輪3和右后鐵軌輪7用于鐵軌上行駛，且，當在鐵軌上行駛時，所述右前鐵軌輪3為主動輪，所述左前車輪1、左后車輪6、右后鐵軌輪7和右后車輪8均為從動輪。所述第一控制器2和第二控制器4均由固定架10、連接桿11和保護板12構成，所述的連接桿11呈“U”字形，所述保護板12呈圓弧形，所述的固定架11的上端固定于汽車底盤上，所述連接當前第1頁1 2 本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種適用于多種路況的新型底盤車輪，其特征在于：包括：左前車輪（1）、第一控制器（2）、右前鐵軌輪（3）、第二控制器（4）、右前車輪（5）、左后車輪（6）、右后鐵軌輪（7）和右后車輪（8），所述第一控制器（2）設于左前車輪（1）上，且兩者之間采用電動連接，所述右前鐵軌輪（3）設于右前車輪（5）的內側，并通過控制桿（10）將它們連接，所述第二控制器（4）設于右前鐵軌輪（3）上，且兩者之間采用電動連接，所述右后鐵軌輪（7）設于右后車輪（8）的內側，并通過控制桿（9）將它們連接，所述左后車輪（6）設于右后車輪（8）的左側，且所述的左前車輪（1）、右前鐵軌輪（3）、右前車輪（5）、左后車輪（6）、右后鐵軌輪（7）和右后車輪（8）均設于底盤上。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：施建浩，李杰，夏永清，
申請(專利權)人：蘇州健雄職業技術學院，
類型：發明
國別省市：江蘇;32
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