一種混合動力驅動系統氣路分配及氣動離合器技術方案

本發明專利技術公開了一種混合動力驅動系統氣路分配及氣動離合器，所述氣路分為三路，第一路連接剎車，第二路連接變速器，第三路連接離合器，三路氣路由車輛儲氣囊統一供氣，所述離合器處設置比例閥，所述離合器與所述變速器共用排氣氣路。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種混合動力驅動系統，具體涉及一種混合動力驅動系統氣路分配及氣動離合器。
技術介紹
對現有的混合動力客車而言，在傳統車輛上增加了電動機、變速器、發電機等部件，而車輛的底盤空間有限，混合動力系統通常為了提高效率而采用單軸連接方式，系統的軸向長度較長，導致系統在混合動力車輛上的使用受限，特別是ISG電機的混合動力系統結構，受到軸向空間的限制，多不能加入變速器，導致發動機的效率不高，而且在坡道較長較高的工況下無法正常行駛。現有的混合動力公交車離合器一般采用液壓離合器，這樣就需要配合使用液壓缸，而液壓缸本身有一點的長度，對于混合動力車輛來說，特別是10米及10米以下的混合動力車輛來說增加了軸向尺寸，不利于裝車。為了解決上述問題，本專利技術提出一種混合動力驅動系統氣路分配及氣動離合器，所述氣路分為三路，第一路連接剎車，第二路連接變速器，第三路連接離合器，三路氣路由車輛儲氣囊統一供氣，所述離合器處設置比例閥，所述離合器與所述變速器共用排氣氣路，所述離合器執行機構為環形空心氣缸，所述變速器輸入軸與所述環形空心氣缸同心設計，且所述變速器輸入軸穿過所述環形空心氣缸，減少氣缸軸向尺寸，有利于系統裝車。
技術實現思路
本專利技術出于解決現有混合動力客車底盤長度有限、混合動力驅動系統軸向尺寸過長而不方便安裝的問題，提出了一種混合動力驅動系統氣路分配及氣動離合器，所述氣路分為三路，第一路連接剎車，第二路連接變速器，第三路連接離合器，三路氣路由車輛儲氣囊統一供氣，所述離合器處設置比例閥，所述離合器與所述變速器共用排氣氣路，所述離合器執行機構為環形空心氣缸，所述變速器輸入軸與所述環形空心氣缸同心設計，且所述變速器輸入軸穿過所述環形空心氣缸，減少氣缸軸向尺寸，有利于系統裝車。為實現上述目的，本專利技術的技術方案是:—種混合動力驅動系統氣路分配及氣動離合器，所述氣路分為三路，第一路連接剎車，第二路連接變速器，第三路連接離合器，三路氣路由車輛儲氣囊統一供氣。所述離合器處設置比例閥，所述離合器與所述變速器共用排氣氣路。所述變速器、剎車處設置電磁閥。所述離合器為氣動離合器，所述氣動離合器包括氣缸、軸承、壓盤、摩擦盤、壓緊彈簧，所述氣缸、摩擦盤連接所述變速器輸入軸，所述氣缸、軸承、壓盤依次連接，所述壓緊彈簧連接所述壓盤與所述離合器固定部分。所述氣缸為環形空心氣缸，所述變速器輸入軸穿過所述環形空心氣缸。所述壓緊彈簧為膜片彈簧。相比現有的混合動力驅動系統氣路，本專利技術有顯著優點和有益效果，具體體現為:1、使用本專利技術的混合動力驅動系統氣路分配及氣動離合器，采用氣動離合器，提高了離合器的反應速度及使用壽命。2、使用本專利技術的混合動力驅動系統氣路分配及氣動離合器，氣動離合器采用環形空心氣缸，變速器輸入軸穿過環形空心氣缸，縮短系統軸向尺寸。【附圖說明】圖1為本專利技術混合動力驅動系統氣路分配的結構示意圖；圖2為本專利技術混合動力驅動系統氣動離合器的結構示意圖?！揪唧w實施方式】本專利技術的具體實施方法如下:本專利技術出于解決現有混合動力公交車預留空間有限、混合動力驅動系統軸向尺寸過長而不方便安裝的問題，提出了種混合動力驅動系統氣路分配及氣動離合器，所述氣路分為三路，第一路連接剎車，第二路連接變速器，第三路連接離合器，三路氣路由車輛儲氣囊統一供氣，所述離合器處設置比例閥，所述離合器與所述變速器共用排氣氣路，所述離合器執行機構為環形空心氣缸，所述變速器輸入軸與所述環形空心氣缸同心設計，且所述變速器輸入軸穿過所述環形空心氣缸，減少氣缸軸向尺寸，有利于系統裝車。下面結合附圖具體說明本專利技術混合動力驅動系統結構:如圖1所示為本專利技術混合動力驅動系統氣路分配的結構示意圖，氣體由車輛儲氣囊流出后分為三路，其中第一路流向剎車，用于提供剎車時的制動力，第二路流向變速器，用于提供變速器執行機構的驅動力，第三路流向離合器，用于提供離合器執行機構的驅動力，所述剎車處設置電磁閥，用于調節氣體的流量，繼而調整剎車的制動力，所述變速器處設置電磁閥，用于調節氣體的流量，繼而提供換擋時變速器執行機構的驅動力，實現順利換擋，所述離合器處設置比例閥，用于調節流向離合器的氣體流量，實現離合器的結合與分離以及中間位置的停留，保證離合器的正常工作，所述變速器處電磁閥與所述離合器處比例閥的排氣管路連接至同一排氣管，用于在不需要氣體提供動力時排掉氣體。所述離合器為氣動離合器，離合器分離和結合的驅動力由氣缸提供，所述離合器的結構示意圖如圖2所示，圖中I為變速器輸入軸、2為氣缸、3為軸承、4為連接桿、5為支點、6為壓盤、7為摩擦盤、8為飛輪，所述氣缸2、摩擦盤7連接所述變速器輸入軸1，所述氣缸2、軸承3、連接桿4、壓盤6依次連接，所述支點5連接所述連接桿4與離合器固定部分，所述飛輪8與發動機曲軸連接，所述摩擦盤7靠近所述飛輪8，所述離合器還包括壓緊彈簧，所述壓緊彈簧連接所述壓盤與所述離合器固定部分。所述氣缸2為空心環形氣缸，所述氣缸2與所述變速器輸入軸I同心設置，且所述變速器輸入軸I穿過所述氣缸2并與所述氣缸2連接，對于所述離合器而言，有效節省氣缸2的軸向尺寸，所述氣缸2的活塞連接所述軸承3，由所述氣缸2提供動力驅動所述軸承3向右移動，所述連接桿4通過所述支點5與所述離合器固定部件連接，所述連接桿4能夠繞所述支點5轉動，所述壓緊彈簧為膜片彈簧，所述膜片彈簧與所述壓盤6連接，用于提供所述離合器結合所需壓力。當所述離合器需要分離時，所述比例閥打開，此時氣進入所述氣缸2，推動所述氣缸2的活塞向右運動，并帶動所述軸承3向右移動，通過所述連接桿4與所述支點5的配合使用，使得所述連接桿4繞所述支點5旋轉來克服所述壓緊彈簧的彈力并帶動所述壓盤6向左移動，實現所述摩擦盤7離開所述飛輪8，達到所述變速器與所述發動機動力耦合解除的目的。當所述離合器需要結合時，所述比例閥關閉，所述氣缸2通過排氣管排掉氣體，由所述壓緊彈簧的彈力推動所述壓盤6向右移動，實現所述摩擦盤7靠近所述飛輪8并最終連接所述飛輪8，完成離合器的結合。本實施例中采用氣動離合器來實現發動機與變速器的動力中斷和連接，氣動離合器具有反應速度快、傳輸轉矩大、耗能少、散熱好、壽命長等特性，且不會發生因放熱效果過高而減弱轉矩及產生電氣火花，使用在混合動力汽車中，能夠快速、高效的完成離合動作，且耗能少有助于節省能量，而且對于整個車輛系統的控制相應速度快、效率高，也能夠有助于系統的性能提高及整車的節能減排，本方案中采用空心環形氣缸，氣缸與變速器輸入軸同軸心線設置，使變速器輸入軸穿過氣缸，節省了空間，極大的減少了離合器的軸向尺寸，繼而減小了系統的軸向尺寸，有利于整個混合動力系統的裝車，也有助于混合動力系統的集成化和小型化發展。對于為本專利技術的示范性實施例，應當理解為是本專利技術的權利要求書的保護范圍內其中的某一種示范性示例，具有對本領域技術人員實現相應的技術方案的指導性作用，而非對本專利技術的限定。【主權項】1.一種混合動力驅動系統氣路分配及氣動離合器，其特征在于:所述氣路分為三路，第一路連接剎車，第二路連接變速器，第三路連接離合器，三路氣路由車輛儲氣囊統一供氣。2.根據權利要求1所述的混合動力驅動系統氣路分配及氣動離合器，其特征在于:所述離合器處設置比例閥，所述離合器與所述變速器共用排氣氣本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種混合動力驅動系統氣路分配及氣動離合器，其特征在于：所述氣路分為三路，第一路連接剎車，第二路連接變速器，第三路連接離合器，三路氣路由車輛儲氣囊統一供氣。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：楊棟，
申請(專利權)人：天津市松正電動汽車技術股份有限公司，
類型：發明
國別省市：天津;12