滅火流量控制系統裝置和系統制造方法及圖紙

本發明專利技術涉及滅火流量控制系統裝置和系統。在各個實施例中，一種滅火系統包括高速率排放系統和低速率排放系統。低速率排放系統可包括部件，該部件能夠根據航空器結構的周圍條件來改變滅火劑的質量流量。在這點上，該低速率排放系統可包括閥，該閥被構造成感測航空器結構的周圍壓力和周圍溫度的至少一個。

【技術實現步驟摘要】

本公開涉及滅火系統，更具體地涉及用于滅火系統的流量控制系統，該流量控制 系統根據溫度和壓力控制滅火劑的流量。
技術介紹
滅火系統通常包括高速率排放("HRD"）滅火劑系統和低速率排放("LRD"）滅火劑 系統。典型地，LRD系統通?？杀粯嬙斐梢院愣ǖ馁|量流動速率來配置和/或排放滅火劑。 在典型的系統中，質量流動速率可保持恒定，以在不期望的運行條件下提供最小的滅火劑 濃度。在這點上，典型的系統可能不會考慮實際的周圍參數，例如在航空器運行期間的周圍 壓力和溫度。
技術實現思路
在各個實施例中，一種滅火系統可包括高速率排放系統和低速率排放系統。所述 高速率排放系統可被構造成將滅火劑的第一部分排放到航空器結構。所述低速率排放系統 可被構造成將滅火劑的第二部分排放到所述航空器結構。所述低速率排放系統可包括閥和 孔口。所述閥可被構造成感測所述航空器結構的周圍壓力。所述孔口可被構造成經由所述 閥來接納一定質量流量的滅火劑。 在各個實施例中，一種LRD系統可包括瓶體和提升閥。所述瓶體可被構造成容納 經加壓的滅火劑。所述提升閥可與所述瓶體流體連通。所述提升閥可被構造成響應于所述 LRD系統被激活而調節來自所述瓶體的滅火劑的流量。所述提升閥還可被構造成根據周圍 溫度和周圍壓力來調節滅火劑的流量。 除非在本文中另外地明確指示，前述的特征和要素可以不具排他性地被結合在各 種組合中。根據所附說明書和附圖，所公開實施例的這些特征和要素以及操作將變得更加 明顯?！靖綀D說明】 在說明書結束部分中特別指出并明確要求保護本公開的主題。然而，當結合附圖 來考慮時，通過參考【具體實施方式】和權利要求書，可最好地獲得對本公開更加完整的理解， 在附圖中，相同的數字表示相同的元件。 圖1是根據各個實施例的滅火系統的示意性視圖，所述滅火系統包括控制單元和 滅火劑流量控制系統；以及 圖2示出根據各個實施例的提升閥，所述提升閥是滅火系統的一部分?！揪唧w實施方式】 本文的示例性實施例的【具體實施方式】參考附圖，附圖借助例述示出了示例性實施 例。盡管足夠詳細地描述這些示例性實施例以使得本領域技術人員能夠實施本專利技術，應該 理解的是，可以根據本專利技術及本文的教導實現其它實施例并且對設計和構造作出邏輯變化 和改變。由此，本文的【具體實施方式】僅僅是出于例述性而非限制性的目的而示出的。本發 明的范圍由所附權利要求書來限定。例如，任何方法或工藝描述中所敘述的步驟可以按任 何次序來執行，而不必限于所示出的次序。此外，對單數的任何引用均包括復數實施例，并 且對多于一個部件或步驟的任何引用均可包括單數實施例或步驟。而且，對附接、固定、連 接等等的任何引用均可包括永久的、可移除的、暫時的、部分的、完整的以及/或者任何其 它可能的附接選擇。另外，對未接觸(或類似短語）的任何引用還可包括減小的接觸或最小 化的接觸。 此外，對單數的任何引用都包括復數實施例，并且對多于一個部件或步驟的任何 引用都可包括單數實施例或步驟。遍及附圖可以使用表面陰影線以表示不同的部分，但不 是必然表示相同或不同的材料。 在各個實施例中，并參考圖1，滅火系統110可被構造成將滅火劑(如用以滅火的 惰性氣體和/或化學試劑，例如HAL0N?)排放到航空器結構120中。滅火系統110可包括 HRD系統140和LRD系統130。HRD系統140可包括被構造成儲存和/或容納滅火劑的瓶體 142 (例如，壓力容器)。HRD系統140還可包括排放裝置144 (例如，流量調節裝置、孔口、噴 嘴、擴散器和/或類似物)。流量調節裝置144可被構造成響應于HRD系統140的激活而對 由瓶體142配置的滅火劑的排放進行引導。 在各個實施例中，LRD系統130可包括壓力容器和/或瓶體150,致動機構155、閥 160和孔口 170。瓶體150可被構造成配置和/或包含滅火劑(例如Halon)。致動系統155 可被構造成將滅火劑包含和/或限制在瓶體150中。致動系統155可以是任何適當的致動 系統，包括例如爆炸裝置和/或任何其它適當的致動系統。而且，致動系統155可產生氣密 的密封，其被構造成最小化和/或消除被包含在瓶體150中的滅火劑的泄漏。閥160可被 構造成接納滅火劑流量并調節從瓶體150排放的滅火劑的流動速率、壓力和/或其它屬性。 而且，閥160可被構造成在預定條件下將來自瓶體150的滅火劑引導至孔口 170。該預定 條件可基于環境條件(例如航空器結構中的和/或被施加在LRD系統130上的溫度和壓力） 進行改變。 在各個實施例中，HRD系統140可被構造成提供對火勢的初始壓制。在這點上，HRD 部分140可被構造成初始地減緩、最小化和/或限制航空器結構120中的火勢蔓延。LRD部 分130可被構造成為滅火劑的流動提供延長的持續時間，以保持航空器結構120中的滅火 劑濃度水平，該滅火劑濃度水平足以減緩火勢復燃和/或火勢蔓延，并補償可能減少航空 器結構120中的滅火劑濃度水平的氣流流通、泄漏和/或類似情況的影響。FAA規定可能要 求LRD系統將滅火劑的體積濃度保持在至少3%或者更大(例如艙室容積中的滅火劑濃度)。 在各個實施例中，并參考圖2,閥260可以是提升類型的閥。閥260可包括波紋管 262、提升閥芯264和提升閥座266。閥260還可包括和/或限定壓力腔265。壓力腔265可 被構造成接納來自LRD系統的滅火劑的流量氏。流量氏可被引導到壓力腔265中，這導致 壓力腔265中的壓力增加，從而在波紋管262上形成力，導致提升閥芯264運動而在提升閥 座266上關閉。在％的方向上的低的下游壓力作用在提升閥芯264上，以使提升閥芯264 運動遠離提升閥座266。在這點上，托可被構造成在LRD系統中圍繞提升閥芯264流動，經 過提升閥座266并向下游流動，作為流量H。流至孔口或其它適當的流量控制裝置。在各個實施例中，波紋管262可經受波紋管外表面上的周圍壓力（如，周圍壓力 =PA)。而且，波紋管262的內表面可經受任何計量孔口和/或裝置上游的滅火劑壓力PH。當 周圍壓力P A增加時，波紋管262可被壓縮，允許提升閥芯264致動而打開。在這點上，提升 閥芯264可運動遠離或平移遠離提升閥座266。在各個實施例中，并參考圖1，滅火系統110還可以被聯接到控制器180和/或與 控制器180電連通。控制器180可被構造以監控LRD系統130和/或航空器結構120的質 量流動速率和環境條件。在這點上，控制器180可監控經過閥160和/或孔口 170的流量。 而且，控制器180可監控閥160、孔口 170和/或航空器結構120處的溫度和壓力?？刂破?180可包括存儲器和處理器。而且，控制器180可被構造成存儲和執行任何適當的軟件和/ 或計算機可執行指令。在各種實施例中，為了實現滅火劑的3%或更多的濃度水平，滅火劑的質量流動當前第1頁1 2 本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種滅火系統，包括：高速率排放系統，其被構造成將滅火劑的第一部分排放到航空器結構；以及低速率排放系統，其被構造成將滅火劑的第二部分排放到所述航空器結構，所述低速率排放系統包括：　　閥，其被構造成感測所述航空器結構的周圍壓力，以及　　孔口，其被構造成經由所述閥來接納一質量流量的滅火劑。

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：H哈格，
申請(專利權)人：基德科技公司，
類型：發明
國別省市：美國;US