一種具有容積式油泵的汽輪機供油系統技術方案

本發明專利技術涉及汽輪機領域，特別是涉及一種具有容積式油泵的汽輪機供油系統，其包括主回路、輔助回路和備用回路；本發明專利技術提供的一種具有容積式油泵的汽輪機供油系統具有從油箱吸油的自吸能力，油泵不需要另外的供油設備，反應速度快，并且在工作過程中不受空氣的影響。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及汽輪機領域，特別是涉及一種高壓汽輪機上使用的具有容積式油栗的汽輪機供油系統。
技術介紹
隨著近年來國內電站市場的快速增長，對于電站機組的安全生產的要求越來越嚴格。汽輪機高溫高壓下承載高應力載荷長期工作，需要依靠汽輪機保護系統提供安全保障，其中供油系統是汽輪機保護系統的基礎保障，供油系統必須在任何情況下，即不論在機組正常運行，還是在啟動、停機、事故，甚至當電廠交流電源斷電時，都應能確保供油。對于高速旋轉的汽輪發電機組，哪怕是短暫的供油中斷，也會引起重大事故。例如，軸承的巴氏合金因中斷冷卻而熔化，使汽輪機失去支承，將使動、靜部分發生嚴重的磨損。如果調節系統斷油，整個機組將失去控制。目前的工作在高溫高壓環境下的供油系統自吸能力差，吸入側受空氣的影響大。如果進口有空氣漏入，將破壞供油系統的工作，系統運行就會出現故障。
技術實現思路
為了解決上述技術問題，本專利技術提供一種具有從油箱吸油的自吸能力，油栗不需要另外的供油設備，反應速度快，并且在工作過程中不受空氣的影響的具有容積式油栗的汽輪機供油系統。本專利技術采用如下的技術方案，一種具有容積式油栗的汽輪機供油系統，其包括主回路、輔助回路和備用回路；所述主回路包括主油栗、減速機構、油箱、調節系統、彈簧減壓閥、高壓溢油閥、低壓溢油閥、冷油器和軸承潤滑油供給裝置；所述主油栗采用齒輪栗；所述主油栗與減速裝置傳動連接，主油栗的進油口與油箱連通，主油栗的出油口分別與調節系統、彈簧減壓閥、高壓溢油閥連通，所述彈簧減壓閥與調節系統并聯連接后分別與冷油器的進口以及低壓溢油閥的進口連通，低壓溢油閥的出口與油箱連通，所述冷油器的出口與軸承潤滑油供給裝置的進口連通，軸承潤滑油供給裝置的出口與油箱連通；所述輔助回路包括汽輪機輔助油栗、止回閥；所述汽輪機輔助油栗與外部汽輪機傳動連接，汽輪機輔助油栗的進油口與油箱連通，汽輪機輔助油栗的出油口與止回閥的進口連通，所述止回閥的出口分別與彈簧減壓閥與調節系統并聯回路的進口、高壓溢油閥的進口連通；所述備用回路包括事故電動油栗以及直流電動機；所述事故電動油栗與直流電動機傳動連接，事故電動油栗的進油口與油箱連通，事故電動油栗的出油口與冷油器的進口連通。本專利技術的工作原理如下:主油栗是由主軸通過減速裝置帶動的，在正常運行中供給機組的全部用油。主油栗出來的油分為二路:一路供給調節系統；一路經彈簧減壓閥降壓后，再經冷油器送往軸承潤滑油供給裝置，供給潤滑油給各軸承；另一路經高壓溢流閥回油箱。高壓溢流閥和低壓溢油閥用來使主油栗出口和送往軸承潤滑油供給裝置去的油壓維持在一定的范圍內。除了主油栗外，系統中還設置了兩臺油栗:一臺是輔助油栗，它在機組啟動、停機時，代替主油栗供給機組的全部用油；另一臺是事故備用油栗，它由直流電動機帶動，在停機和盤車過程中，當主油栗和輔助油栗都不能供油時，自動啟動供潤滑用油的事故電動油栗。油箱用來儲油和分離油中的水分、沉淀物、空氣等。本專利技術的有益效果如下:本專利技術具有從布置在它下面的油箱吸油的自吸能力，油栗不需要另外的供油設備，能夠保證油動機快速動作，反應速度快，并且供油系統在工作過程中不受空氣的影響，【附圖說明】圖1所示為本專利技術的具有容積式油栗的汽輪機供油系統的原理示意圖；標號說明:1-主油栗；2_減速機構；3-油箱；4_調節系統；5_彈簧減壓閥；6_高壓溢油閥；7-低壓溢油閥；8_冷油器；9_汽輪機輔助油栗；10_止回閥；11_事故電動油栗；12_直流電動機；13-軸承潤滑油供給裝置?！揪唧w實施方式】為詳細說明本專利技術的
技術實現思路
、構造特征、所實現目的及效果，以下結合實施方式并配合附圖詳予說明。參見圖1，本實施例提供一種具有容積式油栗的汽輪機供油系統，其包括主回路、輔助回路和備用回路；所述主回路包括主油栗1、減速機構2、油箱3、調節系統4、彈簧減壓閥5、高壓溢油閥6、低壓溢油閥7、冷油器8和軸承潤滑油供給裝置13 ;所述主油栗I采用齒輪栗；所述主油栗I與減速裝置2傳動連接，主油栗I的進油口與油箱3連通，主油栗I的出油口分別與調節系統4、彈簧減壓閥5、高壓溢油閥6連通，所述彈簧減壓閥5與調節系統4并聯連接后分別與冷油器8的進口以及低壓溢油閥7的進口連通，低壓溢油閥7的出口與油箱3連通，所述冷油器8的出口與軸承潤滑油供給裝置13的進口連通，軸承潤滑油供給裝置13的出口與油箱3連通；所述輔助回路包括汽輪機輔助油栗9、止回閥10 ;所述汽輪機輔助油栗9與外部汽輪機傳動連接，汽輪機輔助油栗9的進油口與油箱3連通，汽輪機輔助油栗9的出油口與止回閥10的進口連通，所述止回閥10的出口分別與彈簧減壓閥5與調節系統4并聯回路的進口、高壓溢油閥6的進口連通；所述備用回路包括事故電動油栗11以及直流電動機12 ；所述事故電動油栗11與直流電動機12傳動連接，事故電動油栗11的進油口與油箱3連通，事故電動油栗11的出油口與與冷油器8的進口連通。主油栗I是由主軸通過減速裝置2帶動的，在正常運行中供給機組的全部用油。主油栗I出來的油分為二路:一路供給調節系統4 ;一路經彈簧減壓閥5降壓后，再經冷油器8送往軸承潤滑油供給裝置13，供給潤滑油給各軸承；另一路經高壓溢流閥6回油箱3。高壓溢流閥6和低壓溢油閥7用來使主油栗I出口和送往軸承潤滑油供給裝置13去的油壓維持在一定的范圍內。除了主油栗I外，系統中還設置了兩臺油栗:一臺是汽動輔助油栗9，它在機組啟動、停機時，代替主油栗I供給機組的全部用油；另一臺是事故備用油栗11，它由直流電動機12帶動，在停機和盤車過程中，當主油栗I和汽動輔助油栗9都不能供油時，自動啟動供潤滑用油的事故電動油栗11。油箱3用來儲油和分離油中的水分、沉淀物、空氣等。以上所述僅為本專利技術具有容積式油栗的汽輪機供油系統的實施例，并非因此限制本專利技術的專利范圍，凡是利用本專利技術說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的
，均同理包括在本專利技術的專利保護范圍內?！局鳈囗棥?.一種具有容積式油栗的汽輪機供油系統，其特征在于:包括主回路、輔助回路和備用回路；所述主回路包括主油栗(I)、減速機構(2)、油箱(3)、調節系統(4)、彈簧減壓閥(5)、高壓溢油閥(6)、低壓溢油閥(7)、冷油器⑶和軸承潤滑油供給裝置(13);所述主油栗(I)采用齒輪栗；所述主油栗(I)與減速裝置(2)傳動連接，主油栗(I)的進油口與油箱(3)連通，主油栗(I)的出油口分別與調節系統(4)、彈簧減壓閥(5)、高壓溢油閥(6)連通，所述彈簧減壓閥(5)與調節系統(4)并聯連接后分別與冷油器(8)的進口以及低壓溢油閥(7)的進口連通，低壓溢油閥(7)的出口與油箱(3)連通，所述冷油器⑶的出口與軸承潤滑油供給裝置(13)的進口連通，軸承潤滑油供給裝置(13)的出口與油箱(3)連通；所述輔助回路包括汽輪機輔助油栗(9)、止回閥(10);所述汽輪機輔助油栗(9)與外部汽輪機傳動連接，汽輪機輔助油栗(9)的進油口與油箱(3)連通，汽輪機輔助油栗(9)的出油口與止回閥(10)的進口連通，所述止回閥(10)的出口分別與彈簧減壓閥(5)與調節系統⑷并聯回路的進口、高壓溢油閥(6)的進口連通；所述備用回路包括事故電動油栗(11)以及直流電動機(12);所述事故本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種具有容積式油泵的汽輪機供油系統，其特征在于：包括主回路、輔助回路和備用回路；所述主回路包括主油泵(1)、減速機構(2)、油箱(3)、調節系統(4)、彈簧減壓閥(5)、高壓溢油閥(6)、低壓溢油閥(7)、冷油器(8)和軸承潤滑油供給裝置(13)；所述主油泵(1)采用齒輪泵；所述主油泵(1)與減速裝置(2)傳動連接，主油泵(1)的進油口與油箱(3)連通，主油泵(1)的出油口分別與調節系統(4)、彈簧減壓閥(5)、高壓溢油閥(6)連通，所述彈簧減壓閥(5)與調節系統(4)并聯連接后分別與冷油器(8)的進口以及低壓溢油閥(7)的進口連通，低壓溢油閥(7)的出口與油箱(3)連通，所述冷油器(8)的出口與軸承潤滑油供給裝置(13)的進口連通，軸承潤滑油供給裝置(13)的出口與油箱(3)連通；所述輔助回路包括汽輪機輔助油泵(9)、止回閥(10)；所述汽輪機輔助油泵(9)與外部汽輪機傳動連接，汽輪機輔助油泵(9)的進油口與油箱(3)連通，汽輪機輔助油泵(9)的出油口與止回閥(10)的進口連通，所述止回閥(10)的出口分別與彈簧減壓閥(5)與調節系統(4)并聯回路的進口、高壓溢油閥(6)的進口連通；所述備用回路包括事故電動油泵(11)以及直流電動機(12)；所述事故電動油泵(11)與直流電動機(12)傳動連接，事故電動油泵(11)的進油口與油箱(3)連通，事故電動油泵(11)的出油口與與冷油器(8)的進口連通。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：李凡，丁爭，劉帆，
申請(專利權)人：國網湖北省電力公司咸寧供電公司，國家電網公司，
類型：發明
國別省市：湖北;42