【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及多旋翼飛行器，尤其涉及帶有防撞功能的多旋翼飛行器。
技術(shù)介紹
近幾年，電動(dòng)多旋翼無(wú)人機(jī)在我國(guó)逐漸興起，由于飛機(jī)在飛行中受到氣流或者其他方面的干擾，導(dǎo)致飛機(jī)在飛行時(shí)會(huì)有輕微共振現(xiàn)象，這種共振現(xiàn)象會(huì)縮短無(wú)人機(jī)及飛控的使用壽命。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本申請(qǐng)人針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺點(diǎn)，進(jìn)行研究和改進(jìn)，提供一種無(wú)人機(jī)的防共振起落架結(jié)構(gòu)，其能有效地避免無(wú)人機(jī)共振，保證其安全運(yùn)行。—種無(wú)人機(jī)的防共振起落架結(jié)構(gòu)，包括圓形底座圈，底座圈的中心為無(wú)人機(jī)主體，底座圈與無(wú)人機(jī)主體間通過(guò)多根弧形桿連接，弧形桿圍繞底座圈的中心均勻布置，弧形桿的下端帶有遠(yuǎn)離底座圈中心向外彎折的弧形連接端，弧形連接端與底座圈固連，底座圈與無(wú)人機(jī)機(jī)架通過(guò)斜置的支撐桿連接，多根支撐桿圍繞底座圈的中心均勻布置；無(wú)人機(jī)機(jī)架包括多根水平設(shè)置的連桿，連桿的外端部與支撐桿的上端固連；位于無(wú)人機(jī)主體的相對(duì)的兩側(cè):兩連桿的外端部之間通過(guò)拉桿連接。本技術(shù)的有益效果如下:本技術(shù)整體采用圓形支架，更好的避免了無(wú)人機(jī)在起飛降落時(shí)發(fā)生傾覆事故，能夠讓飛機(jī)在降落時(shí)更快的找到其中心軸；采用拉桿結(jié)構(gòu)連接相連的連桿，有效地消除了無(wú)人機(jī)的共振現(xiàn)象。【附圖說(shuō)明】圖1為本技術(shù)立體結(jié)構(gòu)圖。圖中:1、底座圈；2、無(wú)人機(jī)主體；3、弧形桿；31、弧形連接端；4、支撐桿。【具體實(shí)施方式】下面結(jié)合附圖，說(shuō)明本技術(shù)的【具體實(shí)施方式】。如圖1所示，本實(shí)施例的無(wú)人機(jī)的防共振起落架結(jié)構(gòu)，包括圓形底座圈I，底座圈I的中心為無(wú)人機(jī)主體2，底座圈I與無(wú)人機(jī)主體2間通過(guò)多根弧形桿3連接，弧形桿3圍繞底座圈I的中心均勻布置，弧形桿3的下端帶有遠(yuǎn)離底座圈I中心向外...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種無(wú)人機(jī)的防共振起落架結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括圓形底座圈(1)，底座圈(1)的中心為無(wú)人機(jī)主體(2)，底座圈(1)與無(wú)人機(jī)主體(2)間通過(guò)多根弧形桿(3)連接，弧形桿(3)圍繞底座圈(1)的中心均勻布置，弧形桿(3)的下端帶有遠(yuǎn)離底座圈(1)中心向外彎折的弧形連接端(31)，弧形連接端(31)與底座圈(1)固連，底座圈(1)與無(wú)人機(jī)機(jī)架(5)通過(guò)斜置的支撐桿(4)連接，多根支撐桿(4)圍繞底座圈(1)的中心均勻布置；無(wú)人機(jī)機(jī)架(5)包括多根水平設(shè)置的連桿(51)，連桿(51)的外端部與支撐桿(4)的上端固連；位于無(wú)人機(jī)主體(2)的相對(duì)的兩側(cè)：兩連桿(51)的外端部之間通過(guò)拉桿(6)連接。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：孫西闊，孫西義，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：蘇州綠農(nóng)航空植保科技有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：江蘇;32
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