具有防撞擊功能的車用單三角形框架防護設備；本發(fā)明專利技術(shù)屬于汽車配件領域；本發(fā)明專利技術(shù)提供了一種具有防撞擊功能的車用單三角形框架防護設備，包括緩沖體1、阻行體2、支撐體3、推桿4、控制系統(tǒng)5，其特征是：所述緩沖體1、阻行體2、支撐體3構(gòu)成三角形框架6；述推桿4一端與三角形框架6連接；述控制系統(tǒng)5連接推桿4的另一端。本發(fā)明專利技術(shù)具有較好的穩(wěn)定性、堅固性和耐壓性的特點，利用三角形框架結(jié)構(gòu)和地面反作用力來減弱對方車輛的撞擊力，減速制動效果較好，安全系數(shù)較高。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及一種具有防撞擊功能的車用單三角形框架防護設備，尤其屬于一種防止其它車輛或物體撞擊本車輛的車用單三角形框架防護設備。
技術(shù)介紹
現(xiàn)有安裝防撞鋼梁或保險杠的車輛缺乏防止和阻止其它車輛撞擊本車輛的功能，也不能利用到地面的反作用力去阻擋前方或后方車輛撞擊本車輛的功能。現(xiàn)有車輛安裝的保險杠是在其它車輛或物體撞擊本車輛之后才起到被動防護作用，雖然現(xiàn)有車輛安裝的保險杠和防撞擊支撐桿在車輛行駛速度較慢的情況下能起到一定的防護作用，但是缺乏穩(wěn)固性、耐壓性以及堅固性的性能，如果車輛行駛過程中與行駛速度較快的車輛發(fā)生相撞時，現(xiàn)有車輛安裝的保險杠和防撞擊支撐桿將承受不住兩車相撞或物體撞擊的壓力，容易造成車輛損壞、人身安全事故。如2013年I月25日，河南鄭州花園路北環(huán)交叉口，5車連環(huán)相撞，兩輛警車追尾，其中一輛警車被后車頂起，車尾部指向天空。據(jù)調(diào)查這次事故是由于車輛速度過高、剎車不及時造成的，數(shù)名車內(nèi)人員受傷。2015年5月7日凌晨01:00，沈海高速公路茂名市電白區(qū)路段發(fā)生一起五車連環(huán)相撞交通事故，造成兩輛小汽車上三人死亡。這兩起事故的車輛都沒有安裝具有防撞擊功能的車用單三角形框架防護設備，車輛被撞擊后，僅靠現(xiàn)有車輛安裝的防撞鋼梁或保險杠等，無法承受汽車撞擊的壓力，容易造成車輛損壞、人身安全事故。如中國專利信息中心公布的申請?zhí)枮?01420640015.3的技術(shù)專利——汽車防撞擊支撐桿裝置，該技術(shù)提供了一種汽車防撞擊支撐桿裝置，包括支撐桿1、轉(zhuǎn)軸2、控制系統(tǒng)3，其特征是:所述支撐桿I連接轉(zhuǎn)軸2，所述控制系統(tǒng)3有導線連接支撐桿I和車輛駕駛控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)3通過轉(zhuǎn)軸2控制支撐桿I向前伸出。該技術(shù)雖然起到主動防護車輛的作用，但是該申請中的汽車防撞擊支撐桿裝置中的阻行底板和支撐桿缺乏穩(wěn)定性、堅固性和耐壓性的性能，不能利用地面的反作用力去阻擋前方或后方車輛撞擊本車輛的功能，缺乏阻止其它車輛撞擊本車輛的功能。
技術(shù)實現(xiàn)思路
針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本專利技術(shù)提供了一種主動防止其它車輛或物體撞擊本車輛的、具有防撞擊功能的車用單三角形框架防護設備。技術(shù)方案:一種具有防撞擊功能的車用單三角形框架防護設備，包括緩沖體1、阻行體2、支撐體3、推桿4、控制系統(tǒng)5，其特征是:所述緩沖體1、阻行體2、支撐體3構(gòu)成三角形框架6 ;所述推桿4的一端與三角形框架6連接；所述控制系統(tǒng)5連接推桿4的另一端。作為優(yōu)化，本專利技術(shù)具有防撞擊功能的車用單三角形框架防護設備，所述三角形框架6的阻行體2與地面緊貼。作為優(yōu)化，本專利技術(shù)具有防撞擊功能的車用單三角形框架防護設備，所述推桿4的另一端與三角形框架6的支撐體3連接。本專利技術(shù)工作原理:1、當本車輛駕駛員發(fā)現(xiàn)前方、后方所來車輛或物體將要撞擊本車輛后，駕駛員及時啟動本專利技術(shù)具有防撞擊功能的車用單三角形框架防護設備的控制系統(tǒng)5，這時控制系統(tǒng)5通過控制推桿4向前或向后伸出車用單三角形框架防護設備，本專利技術(shù)具有防撞擊功能的車用單三角形框架防護設備的三角形框架6的阻行體2與地面緊貼，前方、后方車輛或物體的撞擊力作用到緩沖體I后，可緩沖掉大部分撞擊力；2、阻行體2和支撐體3利用地面的反作用力阻擋來車方向車輛或物體對本車輛的撞擊；支撐體3也通過阻行體2把對方車輛的撞擊力傳導地面。本專利技術(shù)的優(yōu)點:1、具有較好的穩(wěn)定性、堅固性和耐壓性的特點；具有防止和阻止其它車輛撞擊本車輛的功能，現(xiàn)有車輛安裝的保險杠和防撞擊支撐桿缺乏穩(wěn)固性、耐壓性以及堅固性的性，也缺乏阻止其它車輛撞擊本車輛的功能。2、本專利技術(shù)的三角形框架利用地面強大的反作用力來減弱對方車輛的撞擊力，減速制動效果較好，安全系數(shù)較高；解決了現(xiàn)有車輛防護保險杠和支撐桿的結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定、耐壓性弱、易損壞的問題，可以更有效的起到減輕或避免車輛損壞及人員傷亡等作用。3、起到主動防護車輛的作用，而現(xiàn)有車輛的保險杠是被動防護。本專利技術(shù)的三角形框架利用地面的反作用力阻擋前方或后方對本車輛的撞擊，反作用力大，同時把對方車輛的撞擊力傳導地面；現(xiàn)有車輛安裝的保險杠和防撞擊支撐桿是利用自身的反作用力抵消對方車輛的撞擊，反作用力較小，不能把對方車輛的撞擊力傳導地面。【附圖說明】圖1為本專利技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:緩沖體1、阻行體2、支撐體3、推桿4、控制系統(tǒng)5、三角形框架6。【具體實施方式】下面對本專利技術(shù)的實施例結(jié)合附圖加以詳細描述。實施例1:如圖1所示，一種具有防撞擊功能的車用單三角形框架防護設備，包括緩沖體1、阻行體2、支撐體3、推桿4、控制系統(tǒng)5，其特征是:所述緩沖體1、阻行體2、支撐體3構(gòu)成三角形框架6 ;所述推桿4的一端與三角形框架6連接；所述控制系統(tǒng)5連接推桿4的另一端。實施例2:如圖1所示，一種具有防撞擊功能的車用單三角形框架防護設備，包括緩沖體1、阻行體2、支撐體3、推桿4、控制系統(tǒng)5，其特征是:所述緩沖體1、阻行體2、支撐體3構(gòu)成三角形框架6 ;所述推桿4的一端與三角形框架6連接；所述控制系統(tǒng)5連接推桿4的另一端；所述三角形框架6的阻行體2與地面緊貼。實施例3:如圖1所示，一種具有防撞擊功能的車用單三角形框架防護設備，包括緩沖體1、阻行體2、支撐體3、推桿4、控制系統(tǒng)5，其特征是:所述緩沖體1、阻行體2、支撐體3構(gòu)成三角形框架6 ;所述推桿4的一端與三角形框架6連接；所述控制系統(tǒng)5連接推桿4的另一端；所述三角形框架6的阻行體2與地面緊貼；所述推桿4與三角形框架6的支撐體3連接。【主權(quán)項】1.一種具有防撞擊功能的車用單三角形框架防護設備，包括緩沖體(I)、阻行體(2)、支撐體(3)、推桿(4)、控制系統(tǒng)(5)，其特征是:所述緩沖體(1)、阻行體(2)、支撐體(3)構(gòu)成三角形框架(6);所述推桿(4)的一端與三角形框架(6)連接；所述控制系統(tǒng)(5)連接推桿(4)的另一端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述具有防撞擊功能的車用單三角形框架防護設備，其特征是:所述三角形框架(6)的阻行體(2)與地面緊貼。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述具有防撞擊功能的車用單三角形框架防護設備，其特征是:所述推桿(4)與三角形框架(6 )的支撐體(3 )連接。【專利摘要】具有防撞擊功能的車用單三角形框架防護設備；本專利技術(shù)屬于汽車配件領域；本專利技術(shù)提供了一種具有防撞擊功能的車用單三角形框架防護設備，包括緩沖體1、阻行體2、支撐體3、推桿4、控制系統(tǒng)5，其特征是：所述緩沖體1、阻行體2、支撐體3構(gòu)成三角形框架6；述推桿4一端與三角形框架6連接；述控制系統(tǒng)5連接推桿4的另一端。本專利技術(shù)具有較好的穩(wěn)定性、堅固性和耐壓性的特點，利用三角形框架結(jié)構(gòu)和地面反作用力來減弱對方車輛的撞擊力，減速制動效果較好，安全系數(shù)較高。【IPC分類】B60R19/02【公開號】CN105034997【申請?zhí)枴緾N201510488906【專利技術(shù)人】蔣科化, 楊玉相 【申請人】蔣科化【公開日】2015年11月11日【申請日】2015年8月12日本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種具有防撞擊功能的車用單三角形框架防護設備，包括緩沖體（1）、阻行體（2）、支撐體（3）、推桿（4）、控制系統(tǒng)（5），其特征是：所述緩沖體（1）、阻行體（2）、支撐體（3）構(gòu)成三角形框架（6）；所述推桿（4）的一端與三角形框架（6）連接；所述控制系統(tǒng)（5）連接推桿（4）的另一端。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：蔣科化，楊玉相，
申請(專利權(quán))人：蔣科化，
類型：發(fā)明
國別省市：廣西;45
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