用于對胎壓測量電子器件進行降溫的系統(tǒng)和方法技術(shù)方案

公開了聯(lián)接到飛機輪子的輪緣的熱壓力測量組件。殼體構(gòu)造成緊固到輪面。電子器件包封件定位在殼體內(nèi)。電子器件定位于電子器件包封件內(nèi)且配置成處理從測量胎壓和溫度的遠程傳感器所接收到的信號。內(nèi)部絕熱體定位于所述殼體的內(nèi)部。內(nèi)部絕熱體構(gòu)造成將電子器件的溫度降低到足以允許使用額定至125攝氏度的低溫電子器件。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】
本專利技術(shù)總體上涉及用于對胎壓測量電子器件進行降溫的系統(tǒng)，并且更具體地涉及構(gòu)造成安裝到使用相對較低成本的電子器件的飛行器輪子上的胎壓測量系統(tǒng)(以下簡稱“TPMS”)。
技術(shù)介紹
飛機剎車片和輪子的溫度不斷上升。通過安裝有TPMA電子器件殼體的輪子可以注意到存在許多間歇的峰值溫度，且TPMA電子器件殼體與內(nèi)部電氣部件相關聯(lián)。大型飛機在著陸、滑行和起飛期間在它們的輪子中產(chǎn)生大量的熱量。這是由于從剎車片的熱傳導所導致的。由于橡膠輪胎是不良的熱導體，因而熱量會在輪子中以比其可被消散的速度更快地積聚，尤其是在飛機執(zhí)行重復的起飛和著陸、滑行距離過長或起飛取消時。如果飛行員不知曉所發(fā)生的曾經(jīng)溫度上升，則可能會造成危險的爆胎。為了防止這一點，往往需要在航班之間應用強制性的安全冷卻階段，但這會成為飛機周轉(zhuǎn)時間上的限制因素。實際輪胎溫度取決于許多因素，比如之前的航班數(shù)量、大氣溫度、飛機重量、滑行距離和剎車片的使用。安全的強制性冷卻階段通常不會將所有的這些因素考慮在內(nèi)，并且往往是不需要那樣長的時間。針對飛機輪胎的壓力測試裝置是眾所周知的。一種形式包括類似于一百年前首次專利技術(shù)的機械儀表。更現(xiàn)代的裝置使用機電傳感器。然而，對于這樣的裝置而言，唯一可行的是當它們處于已知的基準溫度下時測試輪胎的壓力，而這通常意味著輪胎必須處于環(huán)境溫度下或接近環(huán)境溫度，否則輪胎內(nèi)的熱氣體將處于比冷卻時的相應氣體更大的壓力下，并且溫度引起的變化將會使壓力讀數(shù)不可A+-.與巨O例如在美國，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)已表示希望每天都進行胎壓測試，但航空公司指出這在實踐中無法實現(xiàn)，其原因在于飛機經(jīng)常是處于一次長達三周的持續(xù)運作狀態(tài)，并且飛機在足夠長的適于輪胎充分冷卻以便進行可靠測試的該時間段內(nèi)沒有在地面上。由于高溫，會需要昂貴的和由外國引進的高溫電子器件。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的一個目的是提供一種對胎壓測量電子器件進行降溫的改進系統(tǒng)。本專利技術(shù)的另一個目的是提供一種對于TPMS而言的改進系統(tǒng)，其構(gòu)造成安裝到使用低成本的電子器件的飛行器輪子上。本專利技術(shù)的再一個目的在于提供構(gòu)造/聯(lián)接到飛機輪子輪緣的TPMS。此外，本專利技術(shù)的又一個目的在于提供一種具有定位于殼體內(nèi)部的內(nèi)部絕熱體的TPMS0本專利技術(shù)的還一個目的在于提供一種具有內(nèi)部絕熱體的TPMS，所述內(nèi)部絕熱體構(gòu)造成將電子器件的溫度降低到足以允許使用額定(rated)且可操作至125攝氏度的電子器件。此外，本專利技術(shù)的還一個目的在于提供一種具有絕熱體的TPMS，其構(gòu)造成提供使得用于電子器件的包封件的內(nèi)部溫度不超過125°C。本專利技術(shù)的這些和其它目的以聯(lián)接到飛機輪子輪緣的熱壓力測量組件來實現(xiàn)。殼體構(gòu)造成緊固到輪面。電子器件包封件定位在殼體內(nèi)。電子器件定位于電子器件包封件內(nèi)且配置成處理從測量胎壓和溫度的遠程傳感器所接收到的信號。內(nèi)部絕熱體定位于所述殼體的內(nèi)部。內(nèi)部絕熱體構(gòu)造成將電子器件的溫度降低到足以允許使用額定至125攝氏度的低溫電子器件。【附圖說明】圖1示出本專利技術(shù)TPMS的一個實施例的橫截面視圖。圖2示出本專利技術(shù)TPMS的另一個實施例的橫截面視圖。圖3示出本專利技術(shù)的一個實施例，其中輪轂罩包括位于輪轂罩主體的頂帽處的內(nèi)部絕熱體。圖4示出具有聯(lián)接到輪胎輪緣的壓力傳感器的本專利技術(shù)實施例。圖5示出具有輪轂罩的頂帽的實施例的本專利技術(shù)實施例。圖6示出具有內(nèi)部和外部絕熱體的本專利技術(shù)實施例。圖7示出圖6實施例的透視圖。圖8示出具有特定絕熱體的本專利技術(shù)實施例。圖9示出通過將其保持到飛行器輪轂上的三個螺釘或等效結(jié)構(gòu)所附接的輪轂罩。圖10示出從圖9所示輪子分離的輪轂罩。圖11是具有內(nèi)部和外部絕熱體的輪轂罩的分解視圖。圖12示出圖11實施例的輪轂罩主體和外部絕熱體的實施例。圖13示出另一個實施例，其中只設置有內(nèi)部絕熱體。【具體實施方式】圖1和圖2示出了本專利技術(shù)的TPMS 10，示出殼體(也稱為輪轂罩12)的內(nèi)部，其具有被包封的通常表不為14的電子器件。在圖1中，內(nèi)部絕熱體16a用于提供用于胎壓和/或溫度測量和監(jiān)測的內(nèi)部低成本電子器件14的熱絕熱體。示出了散熱。在圖2中，提供外部絕熱體16b，其設置成可包括絕熱罩、熱絕緣墊片、空氣或絕熱過濾器和導熱墊片。在一個實施例中，本專利技術(shù)提供構(gòu)造成安裝到飛機輪子或輪緣18上的TPMS 10。TPMS 10包括殼體，其具有用于電子器件14的通常表示為12的主體(有時被稱為輪轂罩)。輪轂罩12可通過多個螺釘20或等效結(jié)構(gòu)附接到輪胎的輪轂或輪緣18并覆蓋輪轂軸向開口的全部或部分。TPMS 10包括位于包封件24中的電子器件14，其處理從測量胎壓和/或溫度的傳感器26所接收到的信號。在各種實施例中，傳感器26可以測量其它參數(shù)。作為一個非限制性的實例，壓力傳感器26可基于壓阻或壓電技術(shù)(包括但不限于在US5，996，419、美國公開號2002/0073783中所公開的那些)，這些專利文獻以其全文通過引用并入本文。在圖3的實施例中，輪轂罩12包括定位在輪轂罩12主體的頂帽12a處的內(nèi)部絕熱體16a。如圖所示，內(nèi)部絕熱體16a為環(huán)形形式，但其它幾何構(gòu)造也是合適的。絕熱體16a可定位于組件內(nèi)的將限制流入電子器件14內(nèi)的熱量的任何位置處。在該實施例中，在輪轂罩12與飛行器輪子之間沒有外部絕熱體16b。圖4示出壓力傳感器26聯(lián)接到輪胎的輪緣18，并且電聯(lián)接到電子器件14和定位于輪轂罩12內(nèi)部的電子器件包封件24。絕熱體具有足夠的絕熱能力并定位成使電子器件包封件24的內(nèi)部不超過125攝氏度或更低。圖5示出從圖9實施例的具有輪轂罩12頂帽的輪轂罩12。同樣，盡管內(nèi)部絕熱體16a以環(huán)形構(gòu)造示出，但是其可為各種不同的幾何構(gòu)造，并且也可以定位在不同的表面處；在上述情況下，絕熱體16a可定位于組件內(nèi)的將限制流入電子器件14內(nèi)的熱量的任何位置處。在對輪子進行剎車時電子器件14經(jīng)受施加的高溫。本專利技術(shù)的系統(tǒng)和方法阻止通過各種傳遞模式將熱量從輪子和剎車片傳遞到位于TPMSlO中的電子器件14內(nèi)，所說的傳遞模式包括但不限于輻射，傳導和對流。這增強了標準電子器件14有效運作的能力。可在高于125攝氏度下有效工作的高溫電子器件14是昂貴的且是定制的。通常在諸如低于125攝氏度下工作的低溫電子器件14是更可廣泛獲得的廉價COTS商品。通過本專利技術(shù)，使用能夠承受溫度不超過125攝氏度、120攝氏度和115攝氏度的低溫電子器件14實現(xiàn)較大的成本節(jié)約。因此，允許該技術(shù)應用到更廣泛的市場上。在圖6的實施例中，設置內(nèi)部絕熱體16a和外部絕熱體16b。還示出安裝傳感器26，其經(jīng)由電纜聯(lián)接到電子器件14。外部絕熱體可駐留于輪轂和輪轂罩12之間。內(nèi)部絕熱體可為用于限制熱量在一個方向上流動的平面環(huán)狀的墊圈形式或者為限制熱量在所有方向上流動的被造型的(pro當前第1頁1 2 本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
聯(lián)接到飛機輪子的輪緣的熱壓力測量組件，其包括：殼體，其構(gòu)造成緊固到輪面；定位在所述殼體中的電子器件包封件；電子器件，其定位于所述電子器件包封件中且配置成處理從測量胎壓和溫度的遠程傳感器所接收到的信號；以及定位于所述殼體內(nèi)部中的內(nèi)部絕熱體，內(nèi)部絕熱體構(gòu)造成將電子器件的溫度降低到足以允許使用額定至125攝氏度的低溫電子器件。

【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：加里·托馬斯·史密斯，
申請(專利權(quán))人：美捷特橘郡有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：美國;US