本發明專利技術涉及汽車差速器。一種設有減振結構的液壓驅動摩擦鎖止直連式差速器，包括設有定摩擦片的行星輪架、設有第一軸管的第一半軸齒輪、設有第二軸管的第二半軸齒輪和滑缸，第一軸管設有第一單向閥的進油孔，第二軸管設有推塞和限流孔，推塞連接有同定摩擦片配合的動摩擦片，滑缸滑動穿設在第一軸管和第二軸管內，滑缸設有朝向第二軸管內部開啟的第二單向閥、齒形環槽和長條槽，第一軸管設有同齒形環槽配合的第一驅動塊，第二軸管設有同長條槽配合的第二驅動塊，半軸齒輪設有減振結構。本發明專利技術具有減振效果好、當兩個半軸的差速大于設定值時能夠使兩個半軸同步轉動的優點，解決了現有的差速器影響汽車的通過能力的問題。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及汽車差速器，尤其涉及一種設有減振結構的液壓驅動摩擦鎖止直連式差速器。
技術介紹
差速器是一種能使旋轉運動自一根軸傳至兩根軸，并使后者相互間能以不同轉速旋轉的差動機構。在中國專利申請號2011800533570、公開日為2013年8月21日、名稱為“電氣觸發的鎖止式差速器”的專利文件中即公開了一現有結構的汽車差速器，汽車差速器包括行星輪架和位于行星輪架內的兩個半軸齒輪。使用時汽車的左右半軸(當為中間差速器時則為前后軸)穿過半軸安裝孔而伸入行星輪架內后一一對應地同兩個半軸齒輪連接在一起，通過半軸齒輪驅動而進行轉動。使用過程中，需要注入潤滑油以對差速器進行潤滑以延長壽命。現有的差數器存在以下不足:路面振動經半軸的軸頸傳動給差速器的量大，即減振效果差；當汽車在壞路上行駛時，會嚴重影響通過能力。例如當汽車的一個驅動輪陷入泥濘路面時，雖然另一驅動輪在良好路面上，汽車卻往往不能前進(俗稱打滑)。此時在泥濘路面上的驅動輪原地滑轉，在良好路面上的車輪卻靜止不動。這是因為在泥濘路面上的車輪與路面之間的附著力較小，路面只能通過此輪對半軸作用較小的反作用力矩，因此差速器分配給此輪的轉矩也較小，盡管另一驅動輪與良好路面間的附著力較大，但因平均分配轉矩的特點，使這一驅動輪也只能分到與滑轉驅動輪等量的轉矩，以致驅動力不足以克服行駛阻力，汽車不能前進，而動力則消耗在滑轉驅動輪上。此時加大油門不僅不能使汽車前進，反而浪費燃油，加速機件磨損，尤其使輪胎磨損加劇。
技術實現思路
本專利技術提供了一種減振效果好、當兩個半軸的差速大于設定值時能夠使兩個半軸同步轉動的設有減振結構的液壓驅動摩擦鎖止直連式差速器，解決了現有的差速器減振效果差、當汽車在壞路上行駛時會嚴重影響通過能力的問題。以上技術問題是通過下列技術方案解決的:一種設有減振結構的液壓驅動摩擦鎖止直連式差速器，包括行星輪架、第一半軸齒輪、第二半軸齒輪和滑缸，所述行星齒輪同所述第一半軸齒輪和第二半軸齒輪都嚙合在一起，所述行星輪架設有定摩擦片，所述第一半軸齒輪設有第一軸管，所述第一軸管設有進油孔，所述進油孔設有朝向第一軸管內部開啟的第一單向閥，所述第二半軸齒輪設有第二軸管，所述第二軸管設有推塞和限流孔，所述限流孔和進油孔連接在一起，所述推塞連接有同所述定摩擦片配合的動摩擦片，所述滑缸滑動穿設在所述第一軸管和第二軸管內，所述滑缸設有朝向第二軸管內部開啟的第二單向閥、沿滑缸周向延伸的齒形環槽和沿滑缸的軸向延伸的長條槽，所述第一軸管設有滑動插接在所述齒形環槽內的第一驅動塊，所述第二軸管設有滑動插接在所述長條槽內的第二驅動塊，所述第一半軸齒輪和第二半軸齒輪都設有軸頸，所述軸頸的外周面上設有若干沿軸頸周向分布的減振結構。使用時在第一軸管、第二軸管和滑缸內都填充上液壓油，當差速器產生差數現象時，第一軸管和第二軸管會產生轉速差，該轉速差在齒形滑槽和第一驅動塊的配合作用下使得滑缸隨著第二軸管轉動的同時還作軸向移動。當滑缸朝向第二軸管移動時，由于壓差的作用第一單向閥開啟且第二單向閥關門，第一軸管內的壓力上升使得第二軸管內的液壓油經限流孔回流向第一軸管，差速越大則要求通過限流孔的流量越大，而由于限流孔的限流作用、當流量達到限流孔設計峰值時則會使得推塞移動，推塞驅動動摩擦片和定摩擦片抵緊在一起、從而實現兩個半軸固接在一起而同步轉動以提高汽車的通過能力(也即防止產生打滑現象)，同步轉動后隨著第二管軸中的液壓油經限流孔流出，動摩擦片和定摩擦片脫開，使得兩個半軸(即第一半軸和第二半軸)又能夠正常差速。當滑缸朝向第一軸管移動時，由于壓差的作用第一單向閥關閉且第二單向閥開啟，從而使得液壓油補充到第二軸管和滑缸所圍成的空間內，以便下一次差速到達設定值時能夠驅動推塞。差數需要控制在多少范圍則通過改變限流孔的最大流量來限定即可。齒形滑槽可以設計為只有一個齒的結構形式。在軸頸上設置減震結構，能夠降低振動經軸頸傳動給差速器內部的量，所以減振效果好。作為優選，所述減震結構包括沿所述軸頸的徑向依次抵接在一起的調節螺母、芯套、小端朝向芯套的蝶形彈簧和安裝板，所述安裝板固接有穿過所述彈性彈簧和芯套后同所述調節螺母螺紋連接在一起的調節螺桿，所述芯套外連接有橡膠圈，所述橡膠圈外連接有質量圈，所述橡膠圈設有壓住蝶形彈簧的錐臺形沉孔。減震結構的質量圈為減震結構提供質量M，橡膠圈為減震結構提供剛度和阻尼，通過減震結構的橡膠圈將振動能量轉換為摩擦熱能消耗掉。通過調整質量塊圈的重量和橡膠圈的硬度可以調整減震結構的剛度和阻尼，使減震結構的模態頻率與汽車行走共振時的頻率一致；通過旋轉調節螺母調節彈性墊板的預壓力，可以擴大調整減震結構剛度和阻尼的范圍。作為優選，所述芯套內設有橡膠襯套。可以避免芯套的內周面與調節螺桿擦碰產生振動噪聲。作為優選，所述的芯套的外周面設有若干個伸入橡膠圈中的芯套部連接環，所述質量圈的內周面設有若干個伸入所述橡膠圈中的質量圈部連接環。連接更穩固。作為優選，所述第一驅動塊同所述第一軸管轉動連接在一起。能夠降低第一驅動塊同齒形環槽之間的磨損。作為優選，所述第一驅動塊包括連接段和兩個同連接段連接在一起的驅動段，所述連接段同所述第一軸管轉動連接在一起，所述驅動段滑動插接在所述齒形環槽內。能夠降低第一驅動塊經過齒形環槽的齒頂和齒底處時產生的振動，使得本專利技術運行時的平穩性更好。作為優選，所述驅動段為圓形結構，所述驅動段同所述連接段轉動連接在一起。能夠進一步降低振動和第一驅動塊同齒形環槽之間的磨損。作為優選，所述行星齒輪內設有加油機構，所述加油機構包括出油口、補氣口、密封頭、驅動密封頭密封住出油口的第一彈簧、缸體和滑動密封連接于缸體的活塞，所述活塞將所述缸體分割為氣腔和油腔，所述活塞設有朝向氣腔開啟的單向閥，所述活塞通過連桿同所述密封頭連接在一起，所述出油口通過油道同所述油腔相連通，所述補氣口通過氣道同所述氣腔相連通，所述出油口設置于所述行星齒輪的齒頂，所述密封頭伸出所述行星齒輪的齒頂的距離大于所述行星齒輪與半軸齒輪之間的齒頂隙。使用時，在油腔內裝上潤滑油，行星輪軸轉動時帶動行星齒輪轉動，當行星齒輪轉動到設有出油口的齒同半軸齒輪嚙合在一起時，行星齒輪的齒槽驅動密封頭縮進齒輪內，密封條內縮時使第一彈簧儲能的同時還通過連桿驅動活塞朝向油腔移動而驅動油腔內潤滑油經油道流向出油口而流到加油腔從而實現對齒輪的潤滑；當密封頭同齒槽錯開時，在第一彈簧的作用下密封頭重新密封住出油口，密封頭移動的過程驅動活塞朝向氣腔移動，此時由于油腔中的油已經部分流出、故油腔內的壓力小于氣腔的壓力，單向閥開啟而使得空氣補充到油腔中和將加油腔中多余的有回收進油腔中，使得下一次活塞擠壓油腔時潤滑油能夠可靠地流出。實現了自動潤滑。能夠克服現有技術中潤滑時會產生飛濺現象而導致潤滑效果下降的不足。作為優選，所述行星輪架為殼體結構，所述行星輪架和半軸齒輪圍成密封腔，所述密封腔內填充有惰性氣體，所述密封腔內的氣壓大于一個標準大氣壓。能夠及時將行星齒輪轉動時產生的熱量散失掉，防止溫度上升過高而影響連接板的摩擦效果。作為優選，所述第一軸管密封轉動套設有第一連接套，所述第一連接套和第一軸管之間設有沿第一軸管周向延伸的第一環形槽，所述進油口設置于所述第一環形槽，所述第一連接本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種設有減振結構的液壓驅動摩擦鎖止直連式差速器，包括行星輪架、第一半軸齒輪和第二半軸齒輪，所述行星齒輪同所述第一半軸齒輪和第二半軸齒輪都嚙合在一起，其特征在于，還包括滑缸，所述行星輪架設有定摩擦片，所述第一半軸齒輪設有第一軸管，所述第一軸管設有進油孔，所述進油孔設有朝向第一軸管內部開啟的第一單向閥，所述第二半軸齒輪設有第二軸管，所述第二軸管設有推塞和限流孔，所述限流孔和進油孔連接在一起，所述推塞連接有同所述定摩擦片配合的動摩擦片，所述滑缸滑動穿設在所述第一軸管和第二軸管內，所述滑缸設有朝向第二軸管內部開啟的第二單向閥、沿滑缸周向延伸的齒形環槽和沿滑缸的軸向延伸的長條槽，所述第一軸管設有滑動插接在所述齒形環槽內的第一驅動塊，所述第二軸管設有滑動插接在所述長條槽內的第二驅動塊，所述第一半軸齒輪和第二半軸齒輪都設有軸頸，所述軸頸的外周面上設有若干沿軸頸周向分布的減振結構。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：陳學福，何偉，
申請(專利權)人：南平市建陽區汽車鍛壓件廠，
類型：發明
國別省市：福建;35
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