電動汽車兩檔自動變速箱制造技術

本發明專利技術提出了一種電動汽車兩檔自動變速箱，變速箱箱體內轉動安裝有輸入軸、中間齒輪軸和差速器，輸入軸上設有低檔輸入齒輪和高檔輸入齒輪，中間齒輪軸上設有輸出齒輪、低檔中間齒輪、高檔中間齒輪、同步器和中間軸傳動齒輪，所述差速器上設有差速器傳動齒輪，低檔輸入齒輪與低檔中間齒輪相嚙合，高檔輸入齒輪與高檔中間齒輪相嚙合，中間軸傳動齒輪與差速器傳動齒輪相嚙合，同步器連接有撥叉，撥叉連接有換擋驅動裝置，中間齒輪軸上設有速度傳感器，速度傳感器電連接有換擋控制器，換擋控制器與換擋驅動裝置電連接。本發明專利技術即能應對惡劣路況，又能擁有高行駛速度和高續航里程，而且能自動智能切換，適合日常駕駛使用。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及變速箱
，特別是指一種電動汽車兩檔自動變速箱。
技術介紹
現有的純電動汽車變速箱均采用一檔定速的變速箱，這種變速箱只有一個檔位，一種速比。速比大，則車輛加速扭矩大，但是車輛最高行駛速度低；速比小，則車輛最高行駛速度高，但加速扭矩小。一檔定速變速箱由于速比的單一1性固定性，就決定了車輛不能同時擁有大扭矩和最高時速。在使用相同動力單元電機的情況下，當車輛擁有大速比時，車輛加速扭矩大，容易應對惡劣路況，但當車輛在良好路面行駛時，車輛行駛速度慢，通常只有33—38/千米/時的速度；當車輛擁有低速比時，車輛在良好路面的行駛速度可達到55—65千米/時，但是當遭遇惡劣路況時，車輛由于扭矩小，行駛相對困難。因此，現有技術方案的速比單一性，決定了車輛不能同時擁有高扭矩和高行駛速度。
技術實現思路
本專利技術提出一種電動汽車兩檔自動變速箱，解決了一檔定速的車輛的扭矩和最高行駛速度不能同時兼顧的技術難題；即能應對惡劣路況，又能擁有高行駛速度和高續航里程，而且能自動智能切換，適合日常駕駛使用。本專利技術的技術方案是這樣實現的:電動汽車兩檔自動變速箱，包括變速箱箱體，所述變速箱箱體內轉動安裝有輸入軸、中間齒輪軸和差速器，所述輸入軸上設有低檔輸入齒輪和高檔輸入齒輪，所述中間齒輪軸上設有輸出齒輪、低檔中間齒輪、高檔中間齒輪、同步器和中間軸傳動齒輪，所述同步器位于所述低檔中間齒輪和高檔中間齒輪之間，所述差速器上設有差速器傳動齒輪，所述低檔輸入齒輪與低檔中間齒輪相嚙合，所述高檔輸入齒輪與高檔中間齒輪相嚙合，所述中間軸傳動齒輪與差速器傳動齒輪相嚙合，所述同步器連接有撥叉，所述撥叉連接有用于使同步器與低檔中間齒輪嚙合或與高檔中間齒輪嚙合進行切換的換擋驅動裝置，所述中間齒輪軸上設有速度傳感器，所述速度傳感器電連接有換擋控制器，所述換擋控制器與所述換擋驅動裝置電連接。優選的，所述換擋驅動裝置為換擋電機驅動的渦輪蝸桿機構。優選的，所述換擋控制器與所述換擋電機電連接。采用了上述技術方案，本專利技術的有益效果為:與現有技術方案相比，本專利技術同時擁有兩個檔位，大速比低檔位和小速比高檔位，并且根據車輛行駛速度和電機輸出扭矩，兩個檔位可實現智能自動切換。這樣，當車輛在低速行駛或惡劣路況行駛時，變速箱位于大速比低檔位，使車輛具有大扭矩，從而容易應對惡劣路況；而當車輛在良好路面高速行駛時，變速箱位于小速比高檔位，這時車輛具有高行駛速度，而且耗電量小，也提高了車輛續航里程。因此裝備有本專利技術變速箱的車輛不再像一檔定速的車輛那樣，扭矩和最高行駛速度不能同時兼顧；即能應對惡劣路況，又能擁有高行駛速度和高續航里程，而且能自動智能切換，若采用7.5—9KW電機，最高時速可達到100—120千米/時，更加實用，適合日常駕駛使用。【附圖說明】為了更清楚地說明本專利技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本專利技術的結構示意圖；圖2為本專利技術變速箱內部的結構示意圖；圖3為本專利技術變速箱箱體的結構示意圖。其中:1、輸入軸；2、低檔輸入齒輪；3、高檔輸入齒輪；4、中間齒輪軸；5、低檔中間齒輪；6、高檔中間齒輪；7、同步器；8、撥叉；9、速度傳感器；10、差速器；11、輸出齒輪；12、換擋電機；13、換擋控制器；14、變速箱箱體；15、差速器傳動齒輪；16、中間軸傳動齒輪。【具體實施方式】下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術保護的范圍。如圖1、圖2和圖3共同所示，電動汽車兩檔自動變速箱，包括變速箱箱體14，變速箱箱體14內轉動安裝有輸入軸1、中間齒輪軸4和差速器10，輸入軸I上設有低檔輸入齒輪2和高檔輸入齒輪3，中間齒輪軸4上設有輸出齒輪11、低檔中間齒輪5、高檔中間齒輪6、同步器7和中間軸傳動齒輪16，同步器7位于低檔中間齒輪5和高檔中間齒輪6之間，差速器10上設有差速器傳動齒輪15，低檔輸入齒輪2與低檔中間齒輪5相嚙合，高檔輸入齒輪3與高檔中間齒輪6相嚙合，中間軸傳動齒輪16與差速器傳動齒輪15相嚙合，同步器7連接有撥叉8，撥叉8連接有用于使同步器7與低檔中間齒輪5嚙合或與高檔中間齒輪6嚙合進行切換的換擋驅動裝置，中間齒輪軸4上設有速度傳感器9，速度傳感器9電連接有換擋控制器13，換擋控制器13與換擋電機12電連接。本實施例中，換擋驅動裝置為換擋電機12驅動的渦輪蝸桿機構。渦輪蝸桿機構為本領域普通技術人員所熟知的直線驅動機構，在此不再贅述。本專利技術的具體工作原理為:車輛起步時，變速箱位于低速檔，此時輸入軸1、低檔輸入齒輪2、低檔中間齒輪5、中間齒輪軸4、輸出齒輪11共同負責變速箱的動力輸出，此時車輛具有大扭矩，從而容易起步；當車輛到達適度20千米/時，速度傳感器9傳遞信號給換擋控制器13，換擋控制器13向換擋電機12發出指令，撥叉8撥動同步器7向高檔中間齒輪6方向移動，使輸入軸1、高檔輸入齒輪3、高檔中間齒輪6、中間齒輪軸4、輸出齒輪11共同負責變速箱動力輸出，此時變速箱切換到高速檔，從而使車輛在低耗電量的情況下以高速度行駛。若行駛過程中車速降低至15千米/時以下，速度傳感器9傳遞信號給換擋控制器13，換擋控制器13向換擋電機12發出指令，撥叉8撥動同步器7向低檔中間齒輪5方向移動，又使輸入軸1、低檔輸入齒輪2、低檔中間齒輪5、中間齒輪軸4、輸出齒輪11共同負責變速箱的動力輸出，此時變速箱又回到低速檔，具有大扭矩，從而應對低速行駛需要。本專利技術同時擁有兩個檔位，大速比低檔位和小速比高檔位，并且根據車輛行駛速度和電機輸出扭矩，兩個檔位可實現智能自動切換。這樣，當車輛在低速行駛或惡劣路況行駛時，變速箱位于大速比低檔位，使車輛具有大扭矩，從而容易應對惡劣路況；而當車輛在良好路面高速行駛時，變速箱位于小速比高檔位，這時車輛具有高行駛速度，而且耗電量小，也提高了車輛續航里程。因此裝備有本專利技術變速箱的車輛不再像一檔定速的車輛那樣，扭矩和最高行駛速度不能同時兼顧；即能應對惡劣路況，又能擁有高行駛速度和高續航里程，而且能自動智能切換，若采用7.5—9KW電機，最高時速可達到100— 120千米/時，更加實用，適合日常駕駛使用。以上所述僅為本專利技術的較佳實施例而已，并不用以限制本專利技術，凡在本專利技術的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本專利技術的保護范圍之內。【主權項】1.電動汽車兩檔自動變速箱，其特征在于，包括變速箱箱體，所述變速箱箱體內轉動安裝有輸入軸、中間齒輪軸和差速器，所述輸入軸上設有低檔輸入齒輪和高檔輸入齒輪，所述中間齒輪軸上設有輸出齒輪、低檔中間齒輪、高檔中間齒輪、同步器和中間軸傳動齒輪，所述同步器位于所述低檔中間齒輪和高檔中間齒輪之間，所述差速器上設有差速器傳動齒輪，所述低檔輸入齒輪與低檔中間齒輪相嚙合，所述高檔輸入齒輪與高檔中間齒輪相嚙合，所本文檔來自技高網...

【技術保護點】
電動汽車兩檔自動變速箱，其特征在于，包括變速箱箱體，所述變速箱箱體內轉動安裝有輸入軸、中間齒輪軸和差速器，所述輸入軸上設有低檔輸入齒輪和高檔輸入齒輪，所述中間齒輪軸上設有輸出齒輪、低檔中間齒輪、高檔中間齒輪、同步器和中間軸傳動齒輪，所述同步器位于所述低檔中間齒輪和高檔中間齒輪之間，所述差速器上設有差速器傳動齒輪，所述低檔輸入齒輪與低檔中間齒輪相嚙合，所述高檔輸入齒輪與高檔中間齒輪相嚙合，所述中間軸傳動齒輪與差速器傳動齒輪相嚙合，所述同步器連接有撥叉，所述撥叉連接有用于使同步器與低檔中間齒輪嚙合或與高檔中間齒輪嚙合進行切換的換擋驅動裝置，所述中間齒輪軸上設有速度傳感器，所述速度傳感器電連接有換擋控制器，所述換擋控制器與所述換擋驅動裝置電連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：齊宏飛，
申請(專利權)人：青州圣榮源齒輪有限公司，
類型：發明
國別省市：山東;37