本實用新型專利技術公開了一種車輛電力控制系統，用于控制供電單元對電力儲存單元的電力輸出，包含：控制單元，根據默認條件的滿足與否產生對應的啟閉訊號；及可控式電壓調整器，設置在該供電單元的供電路徑上，適用于調整該供電單元輸出的電壓，并根據該啟閉訊號而能被致能或關閉，進而控制該供電單元對該電力儲存單元的電力輸出。據此，本實用新型專利技術利用能依實際狀況(滿足或不滿足該預設條件)而被致能或關閉的可受控制的可控式電壓調整器，在電壓調整階段就進行能源的管控，進而可完全關閉供電單元的運作而可提供一種低油耗的車輛電力控制系統。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種車輛電力控制系統；更具體的涉及具有可控式電壓調整器的車輛電力控制系統。
技術介紹
現有的車輛(例如汽機車)上一般配置有點火裝置、啟動裝置、燈光裝置、儀表裝置等電裝品(Electrical Parts)，一般來說，這些電裝品所需要的電力多半由供電單元(例如發電機)及電力儲存單元(電瓶)來提供。近年來，隨著車用電子科技不斷發展，車輛上的電裝品日漸增加，使車輛整體的用電量也跟著提高，因此在傳統的電力管理方式下，開始面臨新的問題。舉例來說，如圖1所示，為現有車輛電力管理系統的示意圖，現有的車輛上配置有供電單元(例如發電機)11、至少一個負載12 (例如上述的各類電裝品)及電力儲存單元(例如電瓶)13，由于車輛的供電單元(發電機)11是以定電壓輸出，當負載12的數量增加(例如車輛上并聯更多電裝品)時，所需電流將會增加，致使整體用電功率需求將會提高，此時，引擎每次轉動所必須負擔的阻力會被提高，才能使供電單元(例如發電機)11配合著制造更多電力，但也這意味著將耗費更多油料也容易導致能源多余的浪費，舉例來說，若電力儲存單元(例如電瓶)13此時剛好處于電力充足的狀態，但現有技術卻不能讓電力儲存單元(電瓶)13暫時進行電力供應，而仍然使供電單元持續運作著電力的產出程序，進而持續維持對引擎的負擔，雖然此時的電力儲存單元(電瓶)13可幾乎處于飽滿的狀態，但供電單元的持續產出就造成能源的浪費，也增加油耗量。此外，若使用者改變車輛上電裝品而使得總需求電量增加時，現有技術下，引擎所負擔的阻力也會自動不斷調變(其效果類似于使用者在市區駕駛時不斷加減速)，將導致油耗變差，而造成能源的浪費。現有技術往往只是加裝耦接在該電力儲存單元(電瓶)13之前的過載保護單元80，該過載保護單元80會自動在該電力儲存單元(電瓶)13電量充至滿載臨界時斷開充電路徑，也就是說，當該電力儲存單元(電瓶)13充至滿載臨界時，隨即斷開充電路徑，但一旦斷開，該電力儲存單元(電瓶)13立刻又被負載消耗到低于滿載臨界，此時即又導通充電路徑，這樣極短時間內的間斷式不斷地汲取供電單元(發電機)11所供應電力的方式，并無法使能源被有效利用，更無法節省油料。因此，有必要改善現有車輛電力管理系統的的缺點。
技術實現思路
本技術的目的在于利用可受控制的電壓調整器(又稱電壓調節器、穩壓器)，其可根據實際狀況而被致能或關閉，進而完全關閉供電單元的運作而可提供一種低油耗的車輛電力控制系統。本技術的另一目的在于即便使用者改變車輛上電裝品而使得總需求電量增加時，本技術的車輛電力控制系統仍可改善現有技術下因加大發電量而造成油耗變差的情形。為達上述目的及其他目的，本技術提供一種車輛電力控制系統，用于控制以引擎動力作為發電源的供電單元對電力儲存單元的電力輸出，包含:控制單元，根據默認條件的滿足與否產生對應的啟閉訊號；及可控式電壓調整器，設置在該供電單元的供電路徑上，適用于調整該供電單元輸出的電壓，并根據該啟閉訊號而被致能或關閉，進而控制該供電單元是否進行電力輸出，其中該預設條件包括該電力儲存單元的的電量閾值、與該供電單元連接的至少一個負載的電壓閾值、該引擎的轉速閾值、該引擎的溫度閾值、該供電單元的溫度閾值中至少一種。在上述的車輛電力控制系統中，更包含感測單元，用來收集包括該供電單元、連接該供電單元的至少一個負載、及分別連接該供電單元與該負載的電力儲存單元中至少一個的對應該默認條件的數據，該控制單元連接該感測單元，用以提供對應該默認條件的檢測數據到該控制單元。在上述的車輛電力控制系統中，當該可控式電壓調整器根據該啟閉訊號而關閉時，該供電單元即停止對該電力儲存單元輸出電力。在上述的車輛電力控制系統中，該供電單元為飛輪發電機。在上述的車輛電力控制系統中，該負載至少一個為車輛上的電裝品。在上述的車輛電力控制系統中，該電力儲存單元為電瓶。綜上所述，本技術由能依實際狀況(滿足或不滿足該預設條件)而致能或關閉的可受控制的可控式電壓調整器，在電壓調整階段就進行能源的管控，進而可完全關閉供電單元的運作而可提供一種低油耗的車輛電力控制系統，此外，當用戶不斷改變車輛上電裝品的所需的總電量時，本技術還可改善油耗變差的情形。【附圖說明】圖1為現有車輛電力管理系統的示意圖。圖2為本技術一實施例的車輛電力控制系統的示意圖。主要部件附圖標記:10車輛電力控制系統11供電單元12 負載13電力儲存單元14控制單元15可控式電壓調整器16感測單元80過載保護單元90電壓調整器SI啟閉訊號S2數據訊號【具體實施方式】為充分了解本技術的目的、特征及功效，茲由下述具體的實施例，并配合所附的圖式，對本技術做一詳細說明，說明如后:首先，請參照圖2，本技術一實施例中的車輛電力控制系統10的示意圖，如圖2所示，該車輛電力控制系統10包含供電單元11、至少一個負載12、電力儲存單元13、控制單元14、可控式電壓調整器15及感測單元16。在本實施例中，該供電單元11可為交流發電機、飛輪發電機(但不以此為限)或其他發電機，發電機通常裝設于車輛引擎的前端。當該交流發電機開啟時，該交流發電機內的磁感應組件會在引擎上產生一個磁阻的力道進而提高引擎所負擔的阻力，透過引擎的帶動運轉來將部分機械能透過磁感應組件轉換為電能，并由該交流發電機(該供電單元11)供電給該負載12和/或電力儲存單元13，以滿足該負載12及電力儲存單元13的電力需求。更具體地說，該交流發電機可為設置在引擎的飛輪發電機，并由引擎轉動的動能帶動該飛輪發電機高速旋轉，而完成機械能到電能的轉換(亦即發電)。該負載12可為車輛上的任何被供電的裝置，舉例來說，該負載12可為裝置在車輛上的點火裝置(例如引擎)、啟動裝置(例如啟動馬達)、燈光裝置(例如車燈)、儀表裝置(例如儀表板)等電裝品，該負載的數量可為二個或二個以上，而且可用并聯方式相互連接。該電力儲存單元13可為裝置在車輛上的電瓶或其他電力儲存裝置，由該電力儲存單元13及該供電單元11間的電力儲存路徑而在充電時儲存該供電單元11所提供的電力，并可在放電時提供電力予該負載12中的至少一個使用。該控制單元14可為電子控制單元(EQJ, Electronic Control Uni t)或車輛控制單元(VOJ, Vehicle Control Uni t)，利用至少一個傳感器作為感測單元16，并由該供電單元11、該負載12、該電力儲存單元13或車輛上其他裝置所收集的檢測數據(例如溫度、電量、轉速、電壓等等)，判斷該檢測數據是否符合默認條件，以產生啟閉訊號SI并將其傳送至該可控式電壓調整器15。其中，該默認條件包括該電力儲存單元13的電量閾值、與該供電單元11連接的至少一個負載12的電壓閾值、引擎(圖中未示出)的轉速閾值、引擎的溫度閾值、該供電單元11的溫度閾值中至少一種。該可控式電壓調整器15可設置在該供電單元11供應電力至該負載當前第1頁1 2 本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種車輛電力控制系統，用于控制以引擎動力作為發電源的供電單元對電力儲存單元的電力輸出，其特征在于，包含：控制單元，根據默認條件的滿足與否產生對應的啟閉訊號；及可控式電壓調整器，設置在該供電單元的供電路徑上，適用于調整該供電單元輸出的電壓，并根據該啟閉訊號而被致能或關閉，進而控制該供電單元是否進行電力輸出，其中該默認條件包括該電力儲存單元的電量閾值、與該供電單元連接的至少一個負載的電壓閾值、該引擎的轉速閾值、該引擎的溫度閾值、該供電單元的溫度閾值中至少一種。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：陳志超，洪振杰，劉志明，
申請(專利權)人：摩特動力工業股份有限公司，
類型：新型
國別省市：中國臺灣;71
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