本實用新型專利技術公開了一種車架，包括安裝前輪與轉向軸的車頭部、安裝底板與座位的車身部和安裝后輪的車尾部，所述車頭部包括供轉向軸穿入的軸套、連接軸套與車身部的車頭斜板以及設置在軸套外側的前防護桿，所述前防護桿固定在車身部的斜上方。本實用新型專利技術的車架，通過前防護桿的設置，在三輪車前部受到撞擊的時候，就可以有效的阻止撞擊力傳遞到人的身上，有效的避免了人體受傷，大大的增加了三輪車的安全性能。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種車輛配件，更具體的說是涉及一種車架。
技術介紹
電動三輪車是中短途中應用的十分頻繁的一種交通工具，由于其消耗的能源為電能，所以十分的綠色環保，同時其體積小巧，在運輸的過程中，駕駛起來十分的方便。現有的電動三輪車的結構大致包括車架和安裝在車架上的底板、座位、前輪以及后輪，其中底板安裝在車架的中部即為車身部，座位安裝在底板上方，前輪安裝在車架的車頭部，后輪安裝在車架的車尾部，其中現有的三輪車的車架車頭部的結構為一個轉動軸軸套，該軸套通過一根斜桿固定在車架的斜上方作為車頭，在安裝前輪時，轉動軸穿過軸套后與前輪連接，轉動軸的上端連接把手，這樣就完成了對車頭的安裝，這種結構的車頭在三輪車行駛的過程中并不能夠起到一定對人體的保護作用，在出現三輪車頭部分撞擊的時候，現有的車頭結構不能夠阻止撞擊的力量傳遞到人體，撞擊力直接施加到人體上，這樣人十分的容易受傷，因而現有的電動車架的安全性能不強。
技術實現思路
針對現有技術存在的不足，本技術的目的在于提供一種安全性能強的車架。為實現上述目的，本技術提供了如下技術方案:一種車架，包括安裝前輪與轉向軸的車頭部、安裝底板與座位的車身部和安裝后輪的車尾部，所述車頭部包括供轉向軸穿入的軸套、連接軸套與車身部的車頭斜板以及設置在軸套外側的前防護桿，所述前防護桿固定在車身部斜上方。作為本技術的進一步改進，所述前防護桿半包圍軸套設置，所述前防護桿兩端均固定有車頭豎桿，所述車頭豎桿的下端與車身部的兩側固定連接。作為本技術的進一步改進，所述前防護桿呈圓弧狀。作為本技術的進一步改進，所述兩根車頭豎桿的上端均設有車頭橫桿，兩根車頭橫桿之間連接有上橫梁。作為本技術的進一步改進，所述上橫梁的下方設有下橫梁，所述下橫梁的兩端均與前防護桿相固定，所述上橫梁與下橫梁之間連接有車頭斜桿，所述軸套的一側固定有連接斜桿，該連接斜桿背向軸套的一端固定至車頭斜桿。作為本技術的進一步改進，所述前防護桿下側固定連接有兩根加強斜桿，所述兩根加強斜桿的下端均與車身部相固定。作為本技術的進一步改進，所述車尾部包括坐墊支撐架和設置在坐墊支撐架上的后防護桿，所述坐墊支撐架設置在車身部的斜上方，且兩者之間連接有車尾斜桿，其中，車尾斜桿的下方具有供發動機放置的空間，所述后防護桿與坐墊支撐架之間連接有若干根車尾豎桿。作為本技術的進一步改進，所述車頭斜桿上固定有儲物盒固定支架。本技術具有以下優點:在軸套的外側設置前防護桿，在人駕駛三輪車的過程中人是需要掌控方向的，因而在駕駛過程中人所處的位置是接近軸套，因而前防護桿設置在軸套的外側，就相當于前防護桿設置在人體的外側，這樣在出現撞擊事故的時候，撞擊力就會施加到前防護桿上，通過前防護桿將這個撞擊力抵消，這樣就可以有效的避免現有技術中，出現撞擊事故時，產生的撞擊力直接施加到人體上，使得人體受傷的問題，大大的提升了三輪車的安裝性能。【附圖說明】圖1為本技術的車架的主視圖；圖2為本技術的車架的俯視圖；圖3為本技術的車架的左視圖。【具體實施方式】參照圖1至3所示，本實施例的一種車架，包括安裝前輪與轉向軸的車頭部1、安裝底板與座位的車身部2和安裝后輪的車尾部3，其特征在于:所述車頭部I包括供轉向軸穿入的軸套11、連接軸套11與車身部2的車頭斜板12以及設置在軸套11外側的前防護桿13，所述前防護桿13固定在車身部2的斜上方，在車架生產好以后前防護桿13設置在車身部2的斜上方，同時還在軸套11的外側，即在車架生產好以后，前防護桿13在整個車架車頭的外邊緣，這樣在出現撞擊事故的時候，外界的撞擊物品首先就會接觸到前防護桿13后才到人體，這樣通過前防護桿13的削弱作用，就使得最后傳遞到人體上的撞擊力大大減小，那么人自然就更不容易受傷，有效的增加了三輪車的安全性能。作為改進的一種【具體實施方式】，所述前防護桿13半包圍軸套11設置，所述前防護桿13兩端均固定有車頭豎桿131，所述車頭豎桿131的下端與車身部2的兩側固定連接，在三輪車車頭出現撞擊事故的時候，一般情況下撞擊的方向不僅僅是正前方，因而將前防護桿13半包圍軸套11設置，即半包圍人體設置，這樣前防護桿13不僅僅可以削弱來自正前方的撞擊力，還可以削弱來自其他方向的撞擊力，有效的起到一個全方位保護人體的效果，進一步提升了三輪車的安全性能，同時通過車頭豎桿131的設置，就可以有效的將前防護桿13固定在車身部2的斜上方，并且車頭豎桿131固定在車身部2兩側，即設置在人體的兩側，這樣一方面可以避免車頭豎桿131的存在導致駕駛受到阻礙的問題，另一方面在前防護桿13將撞擊力傳遞到車頭豎桿131上的時候，車頭豎桿131不會將撞擊力傳遞到人體上。作為改進的一種【具體實施方式】，所述前防護桿13呈圓弧狀，圓弧狀在受到外力的時候，就會外力均勻的分散在整個前防護桿13上的每一點，這樣就能夠使得前防護桿13所能夠承受的撞擊力大大增加，有效的提升了三輪車的安全性能。作為改進的一種【具體實施方式】，所述兩根車頭豎桿131的上端均設有車頭橫桿132，兩根車頭橫桿132之間連接有上橫梁4，通過兩根車頭橫桿132和上橫梁4的設置，可以明顯看出，其構成一個與前防護桿13相同的半包圍結構，這樣相當于是在前防護桿13的上方增加了功能與之相同的防護桿，在撞擊的過程中起到一個雙重防護的作用，有效的保護了人體的中部和上部不會受到撞擊而受傷。作為改進的一種【具體實施方式】，當前第1頁1 2 本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種車架，包括安裝前輪與轉向軸的車頭部(1)、安裝底板與座位的車身部(2)和安裝后輪的車尾部(3)，其特征在于：所述車頭部(1)包括供轉向軸穿入的軸套(11)、連接軸套(11)與車身部(2)的車頭斜板(12)以及設置在軸套(11)外側的前防護桿(13)，所述前防護桿(13)固定在車身部(2)的斜上方。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：張鋒，
申請(專利權)人：立峰集團有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33
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