汽車座椅雙鉤鎖制造技術

本實用新型專利技術公開了一種汽車座椅雙鉤鎖。所述雙鉤鎖包括鎖體和鎖扣，所述鎖體包括第一蓋板與第二蓋板，設置在第一蓋板與第二蓋板之間的主鉤板和次鉤板；所述第一蓋板與第二蓋板之間通過主樞軸固定連接在一起，所述主鉤板和次鉤板均裝在主樞軸上并可繞該主樞軸轉動；所述第一蓋板與主鉤板之間設有第一緩沖元件；所述第二蓋板與次鉤板之間設有第二緩沖元件；所述主鉤板和次鉤板之間在一定角度范圍內可自由轉動，且超出該角度范圍為聯動部件；所述主鉤板上具有主鎖鉤，所述次鉤板上具有次鎖鉤，所述鎖扣可由該主鎖鉤和次鎖鉤鎖定在鎖體上或從鎖體上解鎖。本實用新型專利技術雙鉤鎖結構更加簡單安全、緊湊，使用壽命長。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種汽車座椅雙鉤鎖，屬于汽車座椅鎖具結構
，同時適用于汽車座椅地板鎖和汽車座椅靠背鎖。
技術介紹
通常，汽車座椅對乘員的安全性和舒適性有著很大關系，座椅鎖作為座椅的一部分，對鎖的要求也非常要。目前普通結構的汽車座椅鎖是通過橡膠緩沖塊來消除座椅鎖與鎖扣之間的間隙，這種座椅鎖緩沖塊在長時間使用的過程中容易疲勞損傷，脫落，使座椅存在異響，晃動，影響乘坐舒適性并且存在安全隱患的風險。
技術實現思路
為了解決座椅鎖橡膠緩沖塊容易損傷的問題，本技術旨在提供一種汽車座椅雙鉤鎖，該雙鉤鎖結構更加簡單安全、緊湊，使用壽命長。為了實現上述目的，本技術所采用的技術方案是:—種汽車座椅雙鉤鎖，其結構特點是，包括鎖體和鎖扣，所述鎖體包括第一蓋板與第二蓋板，設置在第一蓋板與第二蓋板之間的主鉤板和次鉤板；所述第一蓋板與第二蓋板之間通過主樞軸固定連接在一起，所述主鉤板和次鉤板均裝在主樞軸上并可繞該主樞軸轉動；所述第一蓋板與主鉤板之間設有約束主鉤板相對第一蓋板轉動角度的第一回位元件；所述第二蓋板與次鉤板之間設有約束次鉤板相對第二蓋板轉動角度的第二回位元件；所述主鉤板和次鉤板之間在一定角度范圍內可自由轉動，且超出該角度范圍為聯動部件；所述主鉤板上具有主鎖鉤，所述次鉤板上具有用于消除鎖體與鎖扣之間間隙的次鎖鉤，所述鎖扣可由該主鎖鉤和次鎖鉤鎖定在鎖體上。根據本技術的實施例，還可以對本技術作進一步的優化，以下為優化后形成的技術方案:優選地，為了限制主鉤板和次鉤板之間在一定角度范圍內可自由轉動，且超出該角度范圍保持聯動，所述主鉤板上固定有控制銷，所述第二蓋板上開有弧形槽，該控制銷的自由端設置在弧形槽內并可沿著弧形槽滑動，該控制銷用于限制次鉤板相對主鉤板在一定角度內轉動且在開鎖時保證次鎖鉤與主鎖鉤聯動。優選地，所述第一回位元件為裝在主樞軸上的扭簧，該扭簧的兩端分別固定在第一蓋板與主鉤板上。由此，扭簧保證鎖鉤回復到鎖止狀態和保證鎖體具有一定的開鎖力。所述第二回位元件為裝在主樞軸上的拉簧，該拉簧的兩端分別固定在第二蓋板與次鉤板上。由此，拉簧保證次鎖鉤回復到鎖止狀態。所述第二蓋板上固定有拉線支架，裝在拉線支架上的拉線的一端固定在主鎖鉤上，該拉線的另一端用于與開鎖把手相連。由此，拉線支架用于固定拉線，拉線的一端安裝在主鎖鉤上，另一端安裝在開鎖把手上，拉線支架起到限位作用。為了進一步地保持第一蓋板與第二蓋板之間的連接強度，所述第一蓋板與第二蓋板之間還通過間隔圈固定，優選為鉚接。為了減少噪音，所述主鉤板和次鉤板上均設有特氟龍涂層，同時可以提高耐磨性。藉由上述結構，本技術的雙鉤型汽車座椅鎖包括第一蓋板與第二蓋板，所述第一蓋板與第二蓋板之間設置有主鉤板、次鉤板、拉簧、扭簧、主樞軸，間隔圈，控制銷，拉線支架，所述主鉤板和次鉤板安裝在主樞軸上，并繞主樞軸旋轉，所述控制銷鉚接在主鉤板上，所述扭簧兩端分別連接于第二蓋板和主鉤板上，所述拉簧兩端分別連接于第一蓋板和次鉤板上，所述第一蓋板和第二蓋板通過主樞軸和間隔圈鉚接在一起。次鉤板的鎖鉤起到一個楔子的作用，清除鎖扣跟撞針之間的空隙，主鉤板的鎖鉤，防止鎖扣脫離鎖體。當汽車發生碰撞時等超大載荷時，次鉤板的鎖鉤向右旋轉，主鉤板的鎖鉤保持鎖緊狀態。結構上主鎖鉤是承載鉤，次鎖鉤起到鎖緊的作用，防止車輛運行產生振動時鎖體與鎖扣互相碰撞產生噪音。次鎖鉤適應不同裝配條件跟零件尺寸，鎖緊鎖扣，減小鎖扣跟鎖體之間的間隙，通過壓力角鎖緊鎖扣。開鎖時主鎖鉤首先打開，隨著主鎖鉤打開，主鎖鉤通過次鎖鉤上的控制銷帶動次鎖鉤同時打開。并且主，次鎖鉤在一定范圍內可以獨自運動的同時可以實現在開鎖時候的聯動。本技術通過主次鎖鉤進行鎖止，次鎖鉤清除鎖體跟鎖扣之間的空隙，主鎖鉤是承載鉤，在受到汽車碰撞等超大載荷時，保證與鎖扣鎖死，不會脫離。開鎖時主鎖鉤首先打開，隨著主鎖鉤打開，主鎖鉤通過次鎖鉤上的控制銷帶動次鎖鉤同時打開。與現有技術相比，本技術的有益效果是:本技術的汽車座椅雙鉤鎖結構設計合理簡捷，開啟方式簡單易行，成本低，加工生產簡單，壽命長，強度好，適用范圍廣，通用性強，并能夠大大增加產品的舒適性，安全性及適用程度，降低成本，增強產品的競爭力。以下結合附圖和實施例對本技術作進一步闡述。【附圖說明】圖1是本技術一個實施例的結構原理圖；圖2為圖1中拆除第二蓋板后的立體結構示意圖；圖3為圖1的橫剖面示意圖；圖4是雙鉤鎖鎖緊后的詳細不意圖；圖5是雙鉤鎖打開過程中的詳細示意圖；圖6是鎖扣脫離后，鎖鉤恢復鎖緊后的示意圖。圖中:1-第二蓋板；2_第一蓋板；3_主鉤板；4_次鉤板；5_主樞軸；6 -間隔圈；7-拉簧；8-扭簧；9_控制銷；10_拉線支架；11_鎖扣。【具體實施方式】—種汽車座椅雙鉤鎖，如圖1、圖2所示，其包括第一蓋板I與第二蓋板2，所述第二蓋板I與第一蓋板2之間設置有主鉤板3、次鉤板4、拉簧7、扭簧8、主樞軸5，間隔圈6，控制銷9，拉線支架10，所述主鉤板3和次鉤板4置于主樞軸5上，并繞主樞軸5自由旋轉，所述扭簧8安置在主樞軸5上，該扭簧8的兩端分別置于主鉤板3和第二蓋板1，所述拉簧7兩端分別置于次鉤板4和第一蓋板2上，所述第二蓋板I和第一蓋板2通過主樞軸5和間隔圈6來鉚接在一起，控制銷9鉚接在主鉤板3上，所述拉線支架10焊接在第一蓋板2上。本實施例的汽車座椅雙鉤鎖，次鉤板4和主鉤板3作為鎖機構的主要功能件，二者都是由高強度金屬件外層增加一層特氟龍涂層構成，從而減少鎖具的噪聲，增加鎖的耐磨性。所述次鉤板4有消除間隙功能，并保證座椅在各種工況下都不會有任何晃動。主鉤板保證在汽車碰撞等大載荷下，保證座椅鎖不會失效。如圖4至圖6所示，所述雙鉤鎖工作原理，次鉤板4的鎖鉤起到一個楔子的作用，清除鎖扣11跟鎖體之間的空隙，主鉤板3的鎖鉤，防止撞針脫離鎖體。當汽車發生碰撞時等超大載荷時，次鉤板3的鎖鉤向右旋轉，主鉤板的鎖鉤保持鎖緊狀態。所述雙鉤鎖鎖緊功能及運行方式，通過主鉤板3鎖鉤外輪廓作用于鎖扣上，在鎖扣與主鉤板3外輪廓的作用力下，主鉤板3和次鉤板4被推開，鎖扣11滑入鎖體內。結構上主鎖鉤3是承載鉤，次鎖鉤4起到鎖緊的作用，防止車輛運行產生振動時鎖體與鎖扣11互相碰撞產生噪音。次鎖鉤4適應不同裝配條件跟零件尺寸，鎖緊鎖扣，減小鎖扣跟鎖體之間的間隙，通過壓力角鎖緊鎖扣。圖5所示，開鎖時主鎖鉤3首先打開，隨著主鎖鉤3打開，主鎖鉤3通過次鎖鉤4上的控制銷9帶動次鎖鉤4同時打開。圖6所示，鎖扣脫離鎖鉤后，鎖鉤會恢復鎖緊狀態。此結構的特點是在主，次鎖鉤在一定范圍內可以獨自運動的同時可以實現在開鎖時候的聯動。本技術的上述實施例僅僅是為清楚地說明本技術所作的舉例，而并非是對本技術的實施方式的限定，對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動，這里無法對所有的實施方式予以窮舉，凡是屬于本技術的技術方案所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本技術的保護范圍之列。【主權項】1.一種汽車座椅雙鉤鎖，其特征在于，包括鎖體和鎖扣(11)，所述鎖體包括第一蓋板(I)與第二蓋板(2)，設置在第一蓋板(I)與第二蓋板(2)之間的主鉤板(3)和次鉤板(4)；所述第本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車座椅雙鉤鎖，其特征在于，包括鎖體和鎖扣（11），所述鎖體包括第一蓋板（1）與第二蓋板（2），設置在第一蓋板（1）與第二蓋板（2）之間的主鉤板（3）和次鉤板（4）；所述第一蓋板（1）與第二蓋板（2）之間通過主樞軸（5）固定連接在一起，所述主鉤板（3）和次鉤板（4）均裝在主樞軸（5）上并可繞該主樞軸（5）轉動；所述第一蓋板（1）與主鉤板（3）之間設有約束主鉤板（3）相對第一蓋板（1）轉動角度的第一回位元件；所述第二蓋板（2）與次鉤板（4）之間設有約束次鉤板（4）相對第二蓋板（2）轉動角度的第二回位元件；所述主鉤板（3）和次鉤板（4）之間在一定角度范圍內可自由轉動，且超出該角度范圍為聯動部件；所述主鉤板（3）上具有主鎖鉤，所述次鉤板（4）上具有用于消除鎖體與鎖扣（11）之間間隙的次鎖鉤，所述鎖扣（11）可由該主鎖鉤和次鎖鉤鎖定在鎖體上。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：熊根煉，麥可·布萊克，張自然，
申請(專利權)人：磐吉奧湖南工業有限公司，
類型：新型
國別省市：湖南;43