人力發電循環動力車制造技術

本實用新型專利技術涉及一種人力發電循環動力車，包括自行車本體，自行車本體的后輪軸心上的轉軸兩端上均通過杠桿支撐軸承設置有腳踏杠桿，腳踏杠桿以杠桿支撐軸承為支撐點，其腳踏杠桿的前端長度大于腳踏杠桿后端長度，腳踏杠桿的前端通過連接線相連；自行車本體的后輪后端上固設有驅動支架，所述驅動支架上設置有驅動裝置與腳踏杠桿相驅動連接。通過腳踏杠桿、杠桿支撐軸承之間的配合實現上下交替循環踩動，來對應第一飛輪和第二飛輪的驅動，從而帶動第二驅動轉軸上第一驅動輪和第二驅動輪的驅動，降低在上坡時的難度并不間斷的工作于發電機發電至儲能裝置內，輔助自行車行駛，并能延長自行車的行駛里程。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種自行車，尤其涉及一種人力發電循環動力車。
技術介紹
目前，傳統自行車和腳踏助力電動車，局限于人力量大小和腿的長短原因，限制腳踏杠桿的長度。腳踏杠桿的長度約20cm，便于多數人以腳踩杠桿踏板以圓形轉動加力。車身重量加上騎車人身體重量及其它載重，在爬坡時或者電動車電力不足時，由于人力量的大小和杠桿短的原因騎車人加力就非常吃力了甚至使用不了停止使用，這時不僅不能給我們帶來方便反而成了累贅。人力三輪車，騎車人非常吃力，上坡載重更是不堪。人力四輪車及多輪車還少有應用。提到人力發電，通常大多數人都知道手搖發電機。手搖發電機和傳統自行車的弊病差不多，也是由于人的力量大小和膀子的長短及手搖杠桿的長短限制了發電量，并且不能持久。有鑒于上述的缺陷，本設計人，積極加以研究創新，以期創設一種新型結構的人力發電循環動力車，使其更具有產業上的利用價值。
技術實現思路
為解決上述技術問題，本技術的目的是提供一種人力發電循環動力車。人力發電循環動力車，包括自行車本體，所述自行車本體的后輪軸心上設置有轉軸，所述轉軸的兩端上均通過杠桿支撐軸承設置有上下交替循環踩動腳踏杠桿，且腳踏杠桿橫向移動于杠桿支撐軸承上，上下交替循環踩動的所述腳踏杠桿的間距范圍在35cm?45cm，所述腳踏杠桿的前端固設有踩踏板，后端上固設有杠桿齒輪，所述腳踏杠桿以杠桿支撐軸承為支撐點，其腳踏杠桿的前端長度大于腳踏杠桿后端長度，所述腳踏杠桿的前端長度大于50cm，上下交替循環踩動的所述腳踏杠桿的前端通過連接線相連；所述自行車本體的后輪后端上固設有驅動支架，所述驅動支架上從上至下間隔且并排的布置有第一驅動轉軸及第二驅動轉軸，所述第二驅動轉軸的左右兩端上分別設置有第一飛輪和第二飛輪，所述第一飛輪和第二飛輪分別與其同側且對應的杠桿齒輪相嚙合，在所述第一飛輪和第二飛輪的外側分別設置有第一驅動輪和第二驅動輪，所述第二驅動輪與第一驅動轉軸上設置有的調速牙盤相驅動連接，所述調速牙盤通過鏈條與后輪的轉軸上飛輪盤相驅動連接，所述驅動支架上還設置有發電機，所述發電機與第一驅動輪相驅動連接，所述發電機的輸出端與儲能裝置的輸入端相連，所述后輪上設置有驅動電機，所述驅動電機與儲能裝置相連接。進一步的，對應于所述腳踏杠桿的連接線上設置有滑輪。進一步的，所述連接線上設置有限位鎖扣。進一步的，所述杠桿齒輪的齒的個數多于第一飛輪和第二飛輪齒的個數。進一步的，所述第一驅動輪和第二驅動輪為第一齒輪和第二齒輪，或為第一驅動盤和第二驅動盤，所述第二齒輪和第一齒輪分別與其對應的調速牙盤和發電機相嚙合，所述第二驅動盤和第一驅動盤通過鏈條/皮帶與之對應的調速牙盤和發電機相驅動連接。 進一步的，所述發電機設置在驅動支架的頂部或底部上。進一步的，所述驅動支架為后輪上端的負重支架的延伸支架，且與后輪上端的負重支架為一體成型布置，所述驅動支架上包裹有保護層。進一步的，上下交替循環踩動的所述腳踏杠桿的優選間距在40cm。進一步的，所述第一驅動輪和第二驅動輪的齒的個數多于第一飛輪或第二飛輪的齒的個數。進一步的，所述連接線通過調節杠桿設置在車體上，所述調節杠桿設于車體開設滑槽的滑塊上。借由上述方案，本技術至少具有以下優點:本技術通過腳踏杠桿、杠桿支撐軸承之間的配合實現上下交替循環踩動，來對應第一飛輪和第二飛輪的驅動，從而帶動第二驅動轉軸上第一驅動輪和第二驅動輪的驅動，并帶動調速牙盤從而實現自行車本體的移動，通過腳踏杠桿實現的杠桿原理能用最小的踩踏力實現快速啟動，同時在帶動自行車本體移動時，還能通過第一驅動輪來實現發電機的發電并儲存于儲能裝置內再供給驅動電機，使其能一邊移動一邊充電的功效，實現給驅動電機供電并驅動，降低自行車本體在上坡時的難度。通過不間斷的對發電機工作發電至儲能裝置內，能降低行車時的難度，并不間斷的給儲能裝置供電，能提高自行車的行駛里程。上述說明僅是本技術技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本技術的技術手段，并可依照說明書的內容予以實施，以下以本技術的較佳實施例并配合附圖詳細說明如后。【附圖說明】圖1是本技術的結構示意圖。圖2是驅動支架的結構示意圖。 圖3是腳踏杠桿的結構示意圖。1-自行車本體；2_轉軸；3_杠桿支撐軸承；4_腳踏杠桿；5_踩踏板；6_杠桿齒輪；7-連接線；8_驅動支架；9_第一驅動轉軸；10_第二驅動轉軸；11_第一飛輪；12_第二飛輪；13-第一驅動輪；14-第二驅動輪；15-調速牙盤；16-鏈條；17-發電機；18-驅動電機；19-滑輪；20_限位鎖扣；21_調節杠桿。【具體實施方式】下面結合附圖和實施例，對本技術的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本技術，但不用來限制本技術的范圍。須知，本說明書所附圖式所繪示的結構、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內容，以供熟悉此技術的人士了解與閱讀，并非用以限定本技術可實施的限定條件，故不具技術上的實質意義，任何結構的修飾、比例關系的改變或大小的調整，在不影響本技術所能產生的功效及所能達成的目的下，均應仍落在本技術所揭示的
技術實現思路
得能涵蓋的范圍內。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”及“第一”、“第二”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本技術可實施的范圍，其相對關系的改變或調整，在無實質變更
技術實現思路
下，當亦視為本技術可實施的范疇。參見圖1、圖2及圖3，本技術一較佳實施例，所述的一種人力發電循環動力車，包括自行車本體1，所述自行車本體I的后輪軸心上設置有轉軸2，所述轉軸2的兩端上均通過杠桿支撐軸承3設置有上下交替循環踩動腳踏杠桿4，且腳踏杠桿4可橫向移動于杠桿支撐軸承3內，上下交替循環踩動的所述腳踏杠桿4的最大間距范圍在35cm?45cm，所述腳踏杠桿3的前端固設有踩踏板5，后端上固設有杠桿齒輪6，所述腳踏杠桿4以杠桿支撐軸承3為支撐點，其腳踏杠桿4的前端長度大于腳踏杠桿4后端長度，所述腳踏杠桿4的前端長度大于50cm，上下交替循環踩動的所述腳踏杠桿4的前端通過連接線7相連，自行車車體I上能實現腳踏杠桿4上下交替循環踩動，同時還能控制左右相對稱布置的腳踏杠桿4上下間距控制在理想的范圍(即35cm-45cm)內，實現與自行車車體I驅動裝置的最大化嚙合；所述自行車本體I的后輪后端上固設有驅動支架8，所述驅動支架8上從上至下間隔且并排的布置有第一驅動轉軸9及第二驅動轉軸10，所述第二驅動轉軸10的左右兩端上分別設置有第一飛輪11和第二飛輪12，所述第一飛輪11和第二飛輪12分別與其同側且對應的杠桿齒輪6相嚙合，在所述第一飛輪11和第二飛輪12的外側分別設置有第一驅動輪13和第二驅動輪14，所述第二驅動輪14與第二驅動轉軸9上設置有的調速牙盤15相驅動連接，所述調速牙盤15通過鏈條16與后輪的轉軸2上的飛輪盤相驅動連接，所述驅動支架8上還設置有發電機17，所述發電機17與第一驅動輪13相驅動連接，發電機17的輸出端與儲能裝置的輸入端相連，所述后輪上設置有驅動電機18，所述驅動電機18與儲能裝置相連接。通過將左右腳踏杠桿4分別與相對應的第一飛輪11和第二飛輪12進行嚙合，從而實現帶動第一驅動輪13和第二驅動輪14，并實現驅動本文檔來自技高網...

【技術保護點】
人力發電循環動力車，包括自行車本體，其特征在于：所述自行車本體的后輪軸心上設置有轉軸，所述轉軸的兩端上均通過杠桿支撐軸承設置有上下交替循環踩動腳踏杠桿，且腳踏杠桿橫向移動于杠桿支撐軸承上，上下交替循環踩動的所述腳踏杠桿的間距范圍在35cm~45cm，所述腳踏杠桿的前端固設有踩踏板，后端上固設有杠桿齒輪，所述腳踏杠桿以杠桿支撐軸承為支撐點，其腳踏杠桿的前端長度大于腳踏杠桿后端長度，所述腳踏杠桿的前端長度大于50cm，上下交替循環踩動的所述腳踏杠桿的前端通過連接線相連；所述自行車本體的后輪后端上固設有驅動支架，所述驅動支架上從上至下間隔且并排的布置有第一驅動轉軸及第二驅動轉軸，所述第二驅動轉軸的左右兩端上分別設置有第一飛輪和第二飛輪，所述第一飛輪和第二飛輪分別與其同側且對應的杠桿齒輪相嚙合，在所述第一飛輪和第二飛輪的外側分別設置有第一驅動輪和第二驅動輪，所述第二驅動輪與第一驅動轉軸上設置有的調速牙盤相驅動連接，所述調速牙盤通過鏈條與后輪的轉軸上飛輪盤相驅動連接，所述驅動支架上還設置有發電機，所述發電機與第一驅動輪相驅動連接，所述發電機的輸出端與儲能裝置的輸入端相連，所述后輪上設置有驅動電機，所述驅動電機與儲能裝置相連接。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：沈曉華，
申請(專利權)人：沈曉華，
類型：新型
國別省市：江蘇;32