用于一運(yùn)輸集裝箱的容器制造技術(shù)

公開(kāi)了一種封閉的容器組件，用以運(yùn)輸和儲(chǔ)存未包裝物料。一鋁制容器（１０）插入傳統(tǒng)鋼制運(yùn)輸集裝箱（４００）的可敞開(kāi)端并固定在其內(nèi)，這樣利用該集裝箱可有效地和廉價(jià)地輸送該來(lái)包裝物料。鋁制容器（１０）包括一剛性、細(xì)長(zhǎng)和端部封閉的圓筒形鋁制本體（１２），具有一后端（１６），通過(guò)運(yùn)輸集裝箱（４００）的可敞開(kāi)端可接近該后端。設(shè)置在容器本體的后端（１６）上的是一充填管，未包裝物料通過(guò)它裝入容器組件，一錐形組件（１３），可連接于一氣壓箱掛車以從中排出未包裝物料，和這是一個(gè)通風(fēng)孔，以便用氣壓箱掛車將物料通過(guò)排料組件排出。（*該技術(shù)在2018年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及運(yùn)輸干燥松散物料或干燥可流動(dòng)物料之類的未包裝物料，具體說(shuō)涉及一種容器，用以利用傳統(tǒng)的鋼制運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸和儲(chǔ)存未包裝物料。
技術(shù)介紹
有幾種現(xiàn)有技術(shù)方法，用于將塑料片、面粉和糖之類的未包裝物料從制造商或者生產(chǎn)商輸送到最終的使用者。最通用的方法大概就是使用斗式軌道動(dòng)車，每輛可裝載多至四輛標(biāo)準(zhǔn)卡車載荷的物料，并帶有一酚醛塑料襯以防物料污染。通過(guò)軌道將物料輸送到所需目的地的一轉(zhuǎn)運(yùn)站或者“松散物料分配”場(chǎng)。在此，斗式軌道動(dòng)車被拉離主干線到一專用線并墊起。以這種方式，不僅可以用斗式軌道動(dòng)車進(jìn)行運(yùn)輸也可進(jìn)行儲(chǔ)存。當(dāng)制造商和生產(chǎn)商銷售一批產(chǎn)品，一共用的運(yùn)載工具采用一真空氣壓箱掛車將一批產(chǎn)品卸出斗式軌道動(dòng)車，然后將其輸送到最終使用者，在此該產(chǎn)品被吹入一筒倉(cāng)或者其他適當(dāng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行儲(chǔ)存。盡管多年來(lái)上述斗式軌道動(dòng)車運(yùn)輸/分配方法工作良好，但仍存在公認(rèn)的缺陷。首先，它相對(duì)較貴，其原因是由于軌道動(dòng)車即用來(lái)運(yùn)輸也用來(lái)儲(chǔ)存，所以制造商必須購(gòu)買幾輛斗式軌道動(dòng)車，為運(yùn)輸各斗式軌道動(dòng)車所需的旅程付費(fèi)，然后每天為仍停在遙遠(yuǎn)分配場(chǎng)軌道上的各斗式軌道動(dòng)車付費(fèi)，直至銷售完斗式軌道動(dòng)車內(nèi)的貨物。此外，由于斗式軌道動(dòng)車的容量是一標(biāo)準(zhǔn)卡車載荷的四倍，所以用這種方法只能運(yùn)輸很大數(shù)量的有待運(yùn)到一共用目的地的未包裝物料。而且，跨越國(guó)家移動(dòng)一斗式軌道動(dòng)車可能需要數(shù)周時(shí)間。所以，由于這種斗式軌道動(dòng)車即用于運(yùn)輸也用于儲(chǔ)存，因此制造商/生產(chǎn)商需有更多的斗式軌道動(dòng)車供使用，多于軌道動(dòng)車更快地被運(yùn)輸所需的軌道動(dòng)車。利用斗式軌道動(dòng)車運(yùn)輸和儲(chǔ)存未包裝物料的一種可選擇方案是將物料裝入一改造成“吊裝法”車輛的槽式掛車，后者可由一平臺(tái)式軌道動(dòng)車運(yùn)輸?shù)剿该鞯哪康牡兀蹼x平臺(tái)，吊到一卡車上，并運(yùn)輸?shù)阶罱K的使用者。這種槽式掛車一般由專用列車運(yùn)輸；結(jié)果，掛車可以在少至36小時(shí)內(nèi)從海岸輸送的海岸，無(wú)論如何比運(yùn)輸一斗式軌道動(dòng)車所用的時(shí)間少得多。但是，盡管這種運(yùn)輸和分配方法使得物料可在原始集裝箱(即槽式掛車)內(nèi)運(yùn)輸，儲(chǔ)存和分配，但考慮到需要四輛這種槽式掛車來(lái)運(yùn)輸一輛斗式軌道動(dòng)車即可運(yùn)輸?shù)耐瑯訑?shù)量的物料，在槽式掛車上所需的投資明顯大于在斗式軌道動(dòng)車的等效容量上所需的投資。因此，這種方法盡管速度快，但成本上并不合算。另一可選擇的方案是采用一包括加壓車輛的氣壓容器，該氣壓車輛象一氣壓掛車一樣卸貨。類似于槽式掛車，這種氣壓容器可在平臺(tái)貨車上在軌道上運(yùn)輸或者用海運(yùn)貨船運(yùn)輸。為從容器卸貨，采用一“Bartlet”型升降裝置之類的自傾底盤使容器傾斜，這樣當(dāng)包含在其中的物料被加壓時(shí)，產(chǎn)品就落出。但盡管氣壓容器提供了類似于上述槽式掛車的優(yōu)點(diǎn)，但它們?nèi)匀痪哂邢嗤娜毕荩患丛诓凼綊燔嚿纤璧耐顿Y要明顯高于相同容量的斗式軌道動(dòng)車。同樣，需要四輛這種掛車來(lái)運(yùn)載單獨(dú)一輛斗式軌道動(dòng)車所運(yùn)載的同樣數(shù)量的貨物。最后一個(gè)可選擇的方案是使用傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)來(lái)通過(guò)軌道和海運(yùn)貨船運(yùn)輸已包裝產(chǎn)品的鋼制運(yùn)輸集裝箱。這種集裝箱的優(yōu)點(diǎn)是可以低成本容易地獲得這種集裝箱。此外，由于它們滿足適用于軌道運(yùn)輸?shù)穆?lián)邦管理?xiàng)l例，所以它們可用于特定用途而不必首先去通過(guò)附加的昂貴的審查程序。另一優(yōu)點(diǎn)是在通過(guò)軌道運(yùn)輸時(shí)它們可相互疊置。當(dāng)儲(chǔ)存時(shí)，這些集裝箱可疊置九個(gè)高，這樣就大大減少了儲(chǔ)存費(fèi)用。但是，由于這種集裝箱一般是設(shè)計(jì)來(lái)運(yùn)輸已包裝而非未包裝物料，所以必須以某種方式加襯，以防未包裝物料的污染。給傳統(tǒng)的鋼制集裝箱加襯的通用方法是在容器內(nèi)充填待運(yùn)輸?shù)奈窗b物料之前，插入一酚醛塑料襯，例如從Texas，Houston的Insta-Bulk公司所購(gòu)得的那種。盡管這種方案正變成海外運(yùn)輸未包裝物料的普及方法，但其缺陷是這種塑料襯易撕裂，因此造成包含在其內(nèi)的未包裝物料污染。例如，如果一個(gè)工人在集裝箱的地板上釘一個(gè)釘子，以便將一包裝袋捆扎在位，并且該工人沒(méi)有取下該釘子，一旦在該塑料襯內(nèi)充填未包裝物料，該釘子就可能扎破該塑料襯(未包裝物料的重量對(duì)釘子施加相當(dāng)大的壓力)。此外，如果一個(gè)工人鑿地板使得鋪在地板上的木頭橇起，橇起的木頭就可能刺破該塑料襯。而且，在當(dāng)加襯時(shí)有豆之類的殘余未包裝物料殘留在集裝箱內(nèi)的情況下，這些殘留的未包裝物料就可能使塑料襯破裂。加塑料襯的集裝箱運(yùn)輸方法的另一缺陷是該襯是不能重復(fù)使用的，并且一旦使用就必須以某種方式丟棄。在某些國(guó)家，例如德國(guó)，環(huán)境法禁止在其國(guó)土內(nèi)丟棄這些襯。這樣造成的不便是使用后的襯必須運(yùn)輸?shù)絿?guó)外丟棄。塑料襯的還一個(gè)缺陷是必須鋪設(shè)在集裝箱內(nèi)，這是一種高強(qiáng)度勞動(dòng)過(guò)程，涉及制造一頭部，一支承該襯的特殊框架。由于集裝箱的缺陷以及集裝箱尺寸上的變化，框架通常是用木頭定做的。滿載時(shí)40000磅重的未包裝物料會(huì)產(chǎn)生足夠的應(yīng)力而破壞一不牢固的框架，因此產(chǎn)生大量的廢品。此外，標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸集裝箱設(shè)計(jì)成運(yùn)載已包裝貨品，本身包含待運(yùn)輸貨品的貨品。該集裝箱并非設(shè)計(jì)來(lái)處理對(duì)集裝箱的所有壁的均勻壓力，例如未包裝物料所施加的壓力。而且，它設(shè)計(jì)來(lái)保護(hù)已包裝物料以避免其他零件、泄漏，及在某種程度上防盜。此外，由于塑料襯不是剛性的，并且僅包括一個(gè)非結(jié)構(gòu)性的通過(guò)它可以裝貨和卸貨的塑料套，所以需要作特殊處理來(lái)使塑料套與所用的裝貨和卸貨裝置配合。由于很難實(shí)現(xiàn)這種處理，所以該塑料襯不能用真空氣壓箱卡車進(jìn)行卸貨。而且，該塑料襯必須被卸到稱為氣鎖的一第二容器內(nèi)。該氣鎖包括一輸送機(jī)系統(tǒng)，然后該系統(tǒng)將未包裝物料輸送到一儲(chǔ)存地點(diǎn)，或一卡車。而且，加塑料襯的運(yùn)輸集裝箱只能在集裝箱的外表面加隔離層。這就改變了集裝箱的形狀，負(fù)面地影響了集裝箱的模塊化性能和穩(wěn)定性能。所以，所需要的是一種能比現(xiàn)有技術(shù)更準(zhǔn)時(shí)、更經(jīng)濟(jì)和更方便的方式輸送未包裝物料的設(shè)備。專利技術(shù)概述本專利技術(shù)提供了一種用于運(yùn)輸和儲(chǔ)存未包裝物料的設(shè)備，該設(shè)備克服或者減少了與現(xiàn)有運(yùn)輸和儲(chǔ)存方法及設(shè)備相關(guān)的缺陷。與現(xiàn)有技術(shù)不同，本專利技術(shù)的一特殊設(shè)計(jì)的鋁制容器被插入和固定在一傳統(tǒng)的鋼制運(yùn)輸集裝箱內(nèi)，這樣就可用這種集裝箱有效地和廉價(jià)地運(yùn)輸和儲(chǔ)存未包裝物料。在一個(gè)實(shí)施例中，該鋁制的容器包括一剛性及細(xì)長(zhǎng)的鋁制本體，具有一封閉端和一大致卵形的截面。組件的前端或者“頭部”是盤形的以防其內(nèi)撓曲或彎曲，而組件的后端包括一錐形的排料組件，以使一氣壓箱掛車可連接于其上而將未包裝物料從容器排出。在該集裝箱內(nèi)，該容器由位于本體底部各側(cè)上的至少一個(gè)支承角形構(gòu)件支承在直立位置，并由穿過(guò)支承角形構(gòu)件和集裝箱地板的螺栓固定在集裝箱的地板上。在該集裝箱內(nèi)，該容器還由沿容器頂部各側(cè)設(shè)置的花籃螺絲支承在直立位置并固定在位于集裝箱頂部?jī)?nèi)側(cè)的鉤子上。通過(guò)集裝箱的頂部設(shè)置有兩個(gè)鉸接的矩形開(kāi)口或艙蓋，用以分別提供接近兩個(gè)人孔的通道，該人孔位于封閉容器組件的頂部，未包裝物料可通過(guò)它們裝入容器組件。在容器的頂部還至少設(shè)有一個(gè)通風(fēng)孔，以便于利用一氣壓箱掛車通過(guò)排料組件排出貨品。在第二實(shí)施例中，鋁制容器包括一個(gè)細(xì)長(zhǎng)的圓筒形鋁制本體，帶有封閉的端部。組件的前端或者“頭部”是盤形的以防其內(nèi)撓曲或彎曲，而組件的后端包括一錐形的排料組件，以使一氣壓箱掛車可連接于其上而將未包裝物料從容器排出。在該集裝箱內(nèi)，該容器由至少一個(gè)支承角形構(gòu)件支承，該支承角形構(gòu)件焊接在本體底部各側(cè)上并由螺栓固定在集裝箱的地板上。一充填管設(shè)置在容器的后封閉端的上部，未包裝物料可通過(guò)該充填管裝入容器組件。一透氣式艙蓋組件也設(shè)置在本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
采用具有大致方形截面及內(nèi)部地板的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸集裝箱來(lái)運(yùn)輸和儲(chǔ)存未包裝物料的設(shè)備，該設(shè)備包括：一剛性、細(xì)長(zhǎng)的本體，具有第一和第二封閉端，各封閉端有一上部和一下部，還具有至少一個(gè)安裝在本體下方的框架構(gòu)件，所述框架構(gòu)件具有即使不在運(yùn)輸集裝箱內(nèi)時(shí)仍 可為本體提供穩(wěn)定支腳的寬度；一充填管，位于所述設(shè)備的封閉端的上部，用以將未包裝物料引入所述設(shè)備；和一排料組件，位于一封閉端的下部，引入所述設(shè)備的未包裝物料可通過(guò)該組件從中排出，其中所述設(shè)備插入運(yùn)輸集裝箱的可敞開(kāi)端，固定在運(yùn)輸集裝 箱內(nèi)的結(jié)構(gòu)上，并在本體的外表面和運(yùn)輸集裝箱的內(nèi)表面之間限定了一空氣靜止空間。

【技術(shù)特征摘要】
...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：詹姆斯E貝德克，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：AR因特莫達(dá)爾公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：US[美國(guó)]