用于車輪的供電裝置制造方法及圖紙

一種用于車輪的供電裝置，屬于汽車電子應用技術領域。包括銅條、絕緣層、頂推件以及滑動接觸件，銅條沿輪轂的圓周方向設置在輪轂的胎圈座內側壁上，銅條上設有與該銅條電連接的電源輸出引線；絕緣層設置在輪轂的胎圈座內側壁與銅條之間；頂推件固定在車輪支架上且對應于銅條的安裝位置處；滑動接觸件的一端支承在頂推件的頂頭上、另一端與銅條相對應，頂推件用于將滑動接觸件朝著銅條的方向頂推，使滑動接觸件隨輪轂的轉動而與銅條構為滑動配合，滑動接觸件通過線路與汽車蓄電池電連接。優點：能避免定期更換電池的麻煩，并且可根據使用需要接通或關閉對負載的直流電源輸出；由于設置了一枚或以上的銅條，因而可同時為多個負載進行供電。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于汽車電子應用
，具體涉及一種用于車輪的供電裝置。
技術介紹
隨著車輛的普及，目前市場上針對車輛的電子應用產品也越來越多，車輛車輪上隨之出現了一系列附屬產品，比如具有炫酷裝飾及警示作用的燈帶以及用于檢測胎壓以保證車輛安全行駛的胎壓儀等。但這些車輪附屬產品都需要借助外來供電系統才能發揮作用，目前大多采用電池等蓄能裝置完成電源供給，缺點是：供電時間短，需定期更換電池，使用成本高；受環境影響大，穩定性差，暴曬或淋雨環境都會影響電池安全性及壽命。中國技術專利授權公告號CN201376454Y介紹了“一種汽車輪轂”，其利用碳刷結構實現蓄電池與轉動的輪轂之間的電連接，解決了更換電池的繁瑣問題，但它仍存在缺陷：一旦車輪起動，碳刷就會與輪轂滑動配合，進而輸出直流電源，這在白天行車時將造成電源的浪費，同時還加劇了碳刷的磨損程度，增加使用成本；只能提供一路電源，若輪轂上存在一個以上負載，將造成使用的不便。鑒于上述已有技術，本申請人作了有益的設計，下面將要介紹的技術方案便是在這種背景下產生的。
技術實現思路
本專利技術的目的在于提供一種用于車輪的供電裝置，結構簡單、使用壽命長，能對外輸出多個直流電源。本專利技術的目的是這樣來達到的，一種用于車輪的供電裝置，所述的車輪包括車輪傳動軸、用于支撐該車輪傳動軸的車輪支架以及安裝在車輪傳動軸的末端的輪轂，其特征在于：所述的供電裝置包括銅條、絕緣層、頂推件以及滑動接觸件，所述的銅條沿輪轂的圓周方向設置在輪轂的胎圈座內側壁上，銅條上設有與該銅條電連接的電源輸出引線；所述的絕緣層設置在輪轂的胎圈座內側壁與銅條之間；所述的頂推件固定在所述的車輪支架上且對應于銅條的安裝位置處；所述的滑動接觸件的一端支承在頂推件的頂頭上、另一端與所述的銅條相對應，所述的頂推件用于將滑動接觸件朝著銅條的方向頂推，使滑動接觸件隨輪轂的轉動而與銅條構為滑動配合，該滑動接觸件通過線路與汽車蓄電池電連接。在本專利技術的一個具體的實施例中，所述的銅條的數量為一枚或以上，且沿輪轂的軸向間隔設置在輪轂的胎圈座內側壁上；所述的滑動接觸件的數量與銅條的數量相同且位置相對應。在本專利技術的另一個具體的實施例中，所述的頂推件為電磁閥，所述的頂頭為電磁閥的閥芯；該電磁閥通過線路與汽車蓄電池電連接，在上述線路上還設有用于接通或斷開電磁閥的總電源開關。在本專利技術的又一個具體的實施例中，所述的滑動接觸件為碳刷。在本專利技術的再一個具體的實施例中，所述的滑動接觸件在與汽車蓄電池電連接的線路上還設有切換開關。在本專利技術的還有一個具體的實施例中，所述的電源輸出引線在外部繞包有絕緣層，所述的電源輸出引線與銅條的連接點位于銅條面向絕緣層的一側。在本專利技術的更而一個具體的實施例中，所述的銅條的數量為兩枚，與此相對應地，所述的滑動接觸件的數量也有兩枚；其中，相對于輪輻位于外側的其中一銅條的電源輸出引線的自由端設置在位于內側的其中另一銅條與胎圈座內側壁之間且兩自由端一并向外引出。在本專利技術的進而一個具體的實施例中，所述的滑動接觸件與所述的頂頭之間相互絕緣。本專利技術由于采用了上述結構，利用頂推件將滑動接觸件朝著銅條的方向頂推，使滑動接觸件隨輪轂的轉動而與銅條構為滑動配合，所述的滑動接觸件通過線路與汽車蓄電池電連接，汽車蓄電池依次經滑動接觸件及銅條后，由電源輸出引線向輪轂上的負載進行供電，其與現有技術相比，具有的有益效果是：充分利用車輛上的現有電源資源，避免了定期更換電池的麻煩，并且可根據使用需要接通或關閉對負載的直流電源輸出；由于設置了一枚或以上的銅條，因而可以同時為多個負載進行供電，節省使用成本。附圖說明圖1為本專利技術的一實施例的結構示意圖。圖2為本專利技術的一實施例的剖視圖。圖3為圖2的A部的局部放大圖。圖中：1.車輪傳動軸；2.車輪支架；3.輪轂、31.胎圈座內側壁、32.輪輻；4.銅條、41.電源輸出引線；5.絕緣層；6.頂推件、61.頂頭；7.滑動接觸件。具體實施方式為了使公眾能充分了解本專利技術的技術實質和有益效果，申請人將在下面結合附圖對本專利技術的具體實施方式詳細描述，但申請人對實施例的描述不是對技術方案的限制，任何依據本專利技術構思作形式而非實質的變化都應當視為本專利技術的保護范圍。請參閱圖1、圖2，并結合圖3，一種用于車輪的供電裝置，所述的車輪包括車輪傳動軸1、用于支撐該車輪傳動軸1的車輪支架2以及安裝在車輪傳動軸1的末端的輪轂3。所述的供電裝置包括銅條4、絕緣層5、頂推件6以及滑動接觸件7。所述的銅條4沿輪轂3的圓周方向設置在輪轂3的胎圈座內側壁31上，銅條4上設有與該銅條4電連接的電源輸出引線41，所述的絕緣層5設置在輪轂3的胎圈座內側壁31與銅條4之間。所述的電源輸出引線41在外部繞包有絕緣層，電源輸出引線41與銅條4的連接點位于銅條4面向絕緣層5的一側。所述的銅條4的數量為一枚或以上，且沿輪轂3的軸向間隔設置在輪轂3的胎圈座內側壁31上；所述的滑動接觸件7的數量與銅條4的數量相同且位置相對應。所述的頂推件6固定在所述的車輪支架2上且對應于銅條4的安裝位置處。所述的滑動接觸件7的一端支承在頂推件6的頂頭61上、另一端與所述的銅條4相對應。滑動接觸件7與頂頭61之間相互絕緣。所述的頂推件6用于將滑動接觸件7朝著銅條4的方向頂推，使滑動接觸件7隨輪轂3的轉動而與銅條4構為滑動配合，該滑動接觸件7通過線路與汽車蓄電池電連接。在本實施例中，所述的頂推件6為電磁閥，所述的頂頭61為電磁閥的閥芯；該電磁閥通過線路與汽車蓄電池電連接，在上述線路上還設有用于接通或斷開電磁閥的總電源開關。所述的滑動接觸件7為碳刷，其在與汽車蓄電池電連接的線路上還設有切換開關。請繼續參閱圖1、圖2和圖3，本專利技術可以為安裝在車輪上的燈帶及胎壓儀等提供直流電源。所述的電源總開關和切換開關可安裝在駕駛室內，便于使用者操作。在本實施例中，所述的銅條4的數量為兩枚，與此相對應地，所述的滑動接觸件7的數量也有兩枚；其中，相對于輪輻32位于外側的其中一銅條4的電源輸出引線41的自由端設置在位于內側的其中另一銅條4與胎圈座內側壁31之間且兩自由端一并向外引出，在穿過輪輻32后與負載電連接，由此，可以保證滑動接觸件7與銅條4之間的滑動配合能始終保持平滑，從而保證電源輸出的穩定性。在行車過程中，當接通電源總開關時，作為頂推件6的電磁閥被接通，其閥芯向外推送，使滑動接觸件7隨輪轂3的轉動而與銅條4構為滑動配合。此時，根據需要打開對應負載的切換開關，該切換開關線路上所連接的銅條4經由滑動接觸件7與汽車蓄電池連通，汽車蓄電池依次經滑動接觸件7和銅條4后，由電源輸出引線41向負載提供直流電源。當關閉電源總開關時，作為頂推件6的電磁閥斷電，其閥芯回縮，使滑動接觸件7與銅條4分離，銅條4上不帶電，電源輸出引線41停止向負載輸出電源。本專利技術與中國技術專利授權公告號CN201376454Y介紹的“一種汽車輪轂”相比較，具有的優點在于：由于設置了頂推件6，并且還在頂推件6與汽車蓄電池電連接的線路上設置了電源總開關，因此使本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于車輪的供電裝置，所述的車輪包括車輪傳動軸(1)、用于支撐該車輪傳動軸(1)的車輪支架(2)以及安裝在車輪傳動軸(1)的末端的輪轂(3)，其特征在于：所述的供電裝置包括銅條(4)、絕緣層(5)、頂推件(6)以及滑動接觸件(7)，所述的銅條(4)沿輪轂(3)的圓周方向設置在輪轂(3)的胎圈座內側壁(31)上，銅條(4)上設有與該銅條(4)電連接的電源輸出引線(41)；所述的絕緣層(5)設置在輪轂(3)的胎圈座內側壁(31)與銅條(4)之間；所述的頂推件(6)固定在所述的車輪支架(2)上且對應于銅條(4)的安裝位置處；所述的滑動接觸件(7)的一端支承在頂推件(6)的頂頭(61)上、另一端與所述的銅條(4)相對應，所述的頂推件(6)用于將滑動接觸件(7)朝著銅條(4)的方向頂推，使滑動接觸件(7)隨輪轂(3)的轉動而與銅條(4)構為滑動配合，該滑動接觸件(7)通過線路與汽車蓄電池電連接。

【技術特征摘要】
1.一種用于車輪的供電裝置，所述的車輪包括車輪傳動軸(1)、用于支撐該車輪傳動軸(1)的車輪支架(2)以及安裝在車輪傳動軸(1)的末端的輪轂(3)，其特征在于：所述的供電裝置包括銅條(4)、絕緣層(5)、頂推件(6)以及滑動接觸件(7)，所述的銅條(4)沿輪轂(3)的圓周方向設置在輪轂(3)的胎圈座內側壁(31)上，銅條(4)上設有與該銅條(4)電連接的電源輸出引線(41)；所述的絕緣層(5)設置在輪轂(3)的胎圈座內側壁(31)與銅條(4)之間；所述的頂推件(6)固定在所述的車輪支架(2)上且對應于銅條(4)的安裝位置處；所述的滑動接觸件(7)的一端支承在頂推件(6)的頂頭(61)上、另一端與所述的銅條(4)相對應，所述的頂推件(6)用于將滑動接觸件(7)朝著銅條(4)的方向頂推，使滑動接觸件(7)隨輪轂(3)的轉動而與銅條(4)構為滑動配合，該滑動接觸件(7)通過線路與汽車蓄電池電連接。2.根據權利要求1所述的用于車輪的供電裝置，其特征在于所述的銅條(4)的數量為一枚或以上，且沿輪轂(3)的軸向間隔設置在輪轂(3)的胎圈座內側壁(31)上；所述的滑動接觸件(7)的數量與銅條(4)的數量相同且位置相對應...

【專利技術屬性】
技術研發人員：殷興，殷志勇，
申請(專利權)人：殷興，
類型：發明
國別省市：湖北;42