本實用新型專利技術公開了一種單缸四氣門發動機用進氣歧管裝置，包括與發動機缸頭可拆卸密封連接的進氣歧管本體,還包括噴油器噴射角度控制部件及進氣溫度和壓力控制部件。所述噴油器噴射角度控制部件主要由噴油器及進油帽組成，所述進氣溫度和壓力控制部件主要由傳感器、采集信號輸出插接口及控制信號輸入插接口組成，傳感器與進氣歧管本體固定連接，所述采集信號輸出插接口與發動機電控單元信號輸入端電連接，所述控制信號輸入插接口與發動機電控單元信號輸出端電連接。本實用新型專利技術結構設計合理，系統工作可靠，響應靈敏，有效提高汽車的動力性、燃油的經濟性。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及汽車
，具體涉及發動機
，特別涉及單缸四氣門發動機用進氣歧管裝置。
技術介紹
進氣歧管是發動機的重要部件，與發動機的穩定性有著很大的聯系，對發動機的動力性有著重要影響。特別是對于單缸四氣門發動機而言，存在兩個進氣道，兩個進氣道共用一個進氣口。當采用單只噴油器進氣道雙向噴射方案時，必須保證噴油器噴出的燃油束能準確噴在發動機進氣門上，達到良好的霧化效果。汽車噴油電子控制系統包括用于對進氣溫度和壓力進行檢測的傳感器，該傳感器給控制系統提供進氣溫度和壓力的電信號，由此控制發動機的進氣量，進而調節噴油器噴油量。目前，因噴油器和傳感器所設置結構的不合理性，一方面導致噴油器噴出的燃油束不能準確噴在發動機進氣門上，另一方面造成傳感器測定的數據反饋不準確，從而影響汽車控制系統根據測定值向執行器所發出的指令準確性、穩定性，直接導致汽車的動力性、燃油經濟性下降。
技術實現思路
本技術的目的在于克服現有進氣歧管裝置技術中的不足，提供一種“單缸四氣門發動機用進氣歧管裝置”，該裝置結構設計合理，系統工作可靠，響應靈敏，有效提高汽車的動力性、燃油的經濟性。為了實現上述目的，本技術是通過以下技術方案來實現的:主要的技術方案是，一種單缸四氣門發動機用進氣歧管裝置，包括與發動機缸頭可拆卸密封連接的進氣歧管本體，還包括噴油器噴射角度控制部件及進氣溫度和壓力控制部件。所述噴油器噴射角度控制部件主要由噴油器及進油帽組成，噴油器的一端與進氣歧管本體活動插入連接，噴油器的另一端通過噴油器卡爪與進油帽可拆卸卡入固定連接；所述進油帽與進氣歧管本體可拆卸固定連接；所述進氣溫度和壓力控制部件主要由傳感器、采集信號輸出插接口及控制信號輸入插接口組成，傳感器與進氣歧管本體固定連接，所述采集信號輸出插接口與發動機電控單元信號輸入端電連接，所述控制信號輸入插接口與發動機電控單元信號輸出端電連接。進一步的技術方案是，所述噴油器設置在與兩發動機進氣門外輪廓切線延伸方向相交的頂點位置，以形成其噴霧錐角。進一步的技術方案是，在進氣歧管本體彎曲拐點位置的下端設有供噴油器與進氣歧管本體活動插入連接的噴油器安裝孔，在彎曲拐點頂部位置設有與進氣歧管本體通過模具成型為一體結構的進油帽限位座，在進油帽限位座上設有進油帽限位槽和連接螺孔，在進氣歧管本體底座遠端一側位置設有與進氣歧管本體通過模具成型為一體結構的傳感器安裝座，在傳感器安裝座上設有傳感器安裝孔。進一步的技術方案是，所述噴油器卡爪為3/4圓弧形狀，在圓弧的中間位置設有與在噴油器上端所設置的卡位件相適配的卡爪限位件B，在圓弧的兩端位置均設有與在噴油器及進油帽上所設置的卡位件相適配的卡爪限位件A。進一步的技術方案是，所述采集信號輸出插口設置在傳感器的上端，所述控制信號輸入插口設置在噴油器的一側位置，采集信號輸出插口和控制信號輸入插口分別與傳感器殼體和噴油器殼體通過模具成型為一體結構。進一步的技術方案是，在進氣歧管本體與發動機缸頭相互連接的吻合端面部位設有歧管墊，在歧管墊上下端面部位、噴油器的噴油嘴及傳感器的傳感器探頭上均套設有O型密封圈。進一步的技術方案是，所述傳感器為溫度和壓力傳感器，溫度感應元件為NTC熱敏電阻，壓力轉換元件為硅膜片。進一步的技術方案是，所述歧管墊其所用材質為酚醛塑料。本技術具有如下優點:1、本技術結構設計合理，系統工作可靠，響應靈敏，有效提高汽車的動力性、燃油的經濟性。2、因噴油器被限位在兩發動機進氣門外輪廓切線延伸方向相交的頂點位置，使得其噴出的雙股油束9能準確的噴射在進氣門上，避免了因部分油束噴射在進氣道壁上而造成的燃油混合氣不均勻問題，改善了發動機燃燒狀況。3、因進氣歧管墊裝配在進氣歧管和發動機缸頭之間，其材質為酚醛塑料，有效的隔絕了發動機金屬部件熱傳導對進氣歧管的影響，提高了噴油器和進氣溫度和壓力傳感器等部件的使用壽命。4、因在歧管墊上下端面部位、噴油器的噴油嘴及傳感器的傳感器探頭上均套設有O型密封圈，本裝置具有良好的氣密性能，降低了因漏氣而造成的發動機功率下降等故障發生幾率。5、進氣溫度和壓力傳感器裝配在噴油器的前部遠離發動機缸頭的位置，降低了因節氣門迅速開閉而對進氣壓力和溫度造成的波動，測量值更加準確，使得發動機工作穩定，響應靈敏。【附圖說明】圖1是本技術的軸側結構示意圖。圖2是本技術的噴油器、噴油器卡爪及進油帽裝配結構示意圖。圖3是本技術的是進氣歧管結構示意圖。圖4是本技術的裝配完成結構示意圖。圖中，1、進氣歧管本體，11、螺栓II，12、歧管墊，13、噴油器安裝孔，14、傳感器安裝孔，15、傳感器安裝座，2、傳感器，21、傳感器壓板，22、螺栓I，23、采集信號輸出插口，3、O型密封圈，4、噴油器，41、噴油器卡爪，411卡爪限位件A、，412、卡爪限位件B，42、控制信號輸入插口，5、進油帽，51、螺栓III，52、進油帽限位槽，53、連接螺孔，54、進油帽限位座，55、進油帽連接板，6、進油管，7、發動機缸頭，8、發動機進氣門，9、油束。【具體實施方式】下面通過非限制性實施例，進一步闡述本技術，理解本技術。實施例本技術如圖1、圖2、圖3、圖4所示，一種單缸四氣門發動機用進氣歧管裝置，包括通過螺栓II 11與發動機缸頭可拆卸密封連接的進氣歧管本體，還包括噴油器噴射角度控制部件及進氣溫度和壓力控制部件。在進氣歧管本體彎曲拐點位置的下端設有供噴油器當前第1頁1 2 本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種單缸四氣門發動機用進氣歧管裝置，包括與發動機缸頭（7）可拆卸密封連接的進氣歧管本體（1）,其特征在于，還包括噴油器噴射角度控制部件及進氣溫度和壓力控制部件，所述噴油器噴射角度控制部件主要由噴油器（4）及進油帽（5）組成，噴油器（4）的一端與進氣歧管本體（1）活動插入連接，噴油器（4）的另一端通過噴油器卡爪（41）與進油帽（5）可拆卸卡入固定連接，所述進油帽（5）與進氣歧管本體（1）可拆卸固定連接；所述進氣溫度和壓力控制部件主要由傳感器（2）、采集信號輸出插口（23）及控制信號輸入插口（42）組成，傳感器（2）與進氣歧管本體（1）固定連接，所述采集信號輸出插口（23）與發動機電控單元信號輸入端電連接，所述控制信號輸入插口（42）與發動機電控單元信號輸出端電連接。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：張平，王峰，許振，
申請(專利權)人：江蘇林海動力機械集團公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32
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