本實用新型專利技術提供了一種三輪車，屬于交通工具領域，包括前車體、后車體以及車座，前車體和后車體相互分離，前車體包括用于放置用戶雙腳的落腳板，落腳板上設置有第一連接桿，后車體包括車架，車架上固定連接有第二連接桿，第一連接桿和第二連接桿能圍繞所述三輪車本體的寬度方向相對轉動，車座前端固定連接于前車體的落腳板上，后端轉動連接有承重減震器，承重減震器遠離車座本體的一端轉動連接于后車體的車架上。本三輪車采用二分體結構，兩個分體之間可以在一定范圍內相對轉動，從而有效增強三輪車本體的減震效果，提高用戶乘坐本三輪車時的舒適度，彌補了現有三輪車的缺陷。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及交通工具領域，具體而言，涉及三輪車。
技術介紹
三輪車是安裝三個輪具有簡單機械傳動的小型車，裝置車廂或平板，用來載人或裝貨。目前，電動三輪車或者機動三輪車仍然是一種常見的交通工具。現有的電動三輪車或者機動三輪車已經設置有減震裝置，但是上述減震裝置大多結構簡單，減震效果不夠好，用戶乘坐不舒適。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種具有優良減震效果的三輪車，以改善上述問題。本技術是這樣實現的:本三輪車包括三輪車本體，所述三輪車本體包括前車體、后車體以及車座，所述前車體和后車體為分體結構，所述前車體包括前車輪、車把手以及用于放置用戶雙腳的落腳板，所述落腳板上設置有第一連接桿，所述后車體包括后車輪、車架以及用于驅動三輪車行進的動力裝置，所述車架上固定連接有與所述第一連接桿轉動連接的第二連接桿，所述第一連接桿和所述第二連接桿能圍繞所述三輪車本體的寬度方向相對轉動，所述車座包括車座本體，所述車座本體前端固定連接于所述前車體的落腳板上，后端轉動連接有承重減震器，所述承重減震器遠離所述車座本體的一端轉動連接于所述后車體的車架上。作為優選的，本三輪車還包括兩個V形減震結構，兩個V形減震結構分別設置于所述三輪車本體的左側和右側的底部，每個V形減震結構均包括相互轉動連接的連接減震器和剛性桿，所述連接減震器和剛性桿能圍繞所述三輪車本體的寬度方向相對轉動，所述連接減震器遠離所述剛性桿的一端圍繞所述三輪車寬度方向轉動連接于所述前車體的落腳板上，所述剛性桿遠離所述連接減震器的一端焊接于所述后車體的車架上。作為優選的，所述連接減震器包括減震器本體，所述減震器本體包括套筒和撐桿，所述套筒的一端設置有第一擋圈和轉動連接于前車體的落腳板上的第一連接塊，另一端設置有開口，所述撐桿的一端穿過所述開口并滑動連接于所述套筒內，另一端設置有第二擋圈和轉動連接于所述后車體的車架上的第二連接塊，所述減震器本體上套設有螺旋彈簧，所述螺旋彈簧一端抵住所述第一擋圈，另一端抵住第二擋圈，所述連接減震器還包括用于防止撐桿脫離套筒的限位結構，所述限位結構包括第一擋環和第二擋環，所述第一擋環設置于所述套筒上對應開口的一端，所述第二擋環設置于所述撐桿位于所述套筒內的一端。作為優選的，所述連接減震器包括減震器本體，所述減震器本體包括套筒、撐桿以及螺旋彈簧，所述套筒一端轉動連接于所述前車體的落腳板上，另一端設置有開口，所述撐桿一端穿過所述開口并滑動連接于所述套筒內，另一端轉動連接于所述后車體的車架上，所述螺旋彈簧設置于所述套筒內且一端抵住所述套筒遠離所述開口的一端，另一端抵住所述撐桿位于所述套筒內的一端，所述連接減震器還包括用于防止撐桿脫離套筒的限位結構，所述限位結構包括設置于所述套筒上的滑槽和與所述滑槽匹配的滑塊，所述滑槽為通槽且呈長條形，所述滑塊設置于所述撐桿位于所述套筒內的一端。作為優選的，所述連接減震器包括減震器本體，所述減震器本體包括套筒和撐桿，所述套筒一端封口且轉動連接于所述前車體的落腳板上，另一端設置有開口，所述撐桿一端設置有活塞，另一端轉動連接于所述后車體的車架上，所述撐桿設置有活塞的一端穿過所述開口并滑動連接于所述套筒內部，所述活塞和套筒配合形成緩沖腔，所述緩沖腔內設置有惰性氣體。作為優選的，所述套筒上設置有與所述緩沖腔連通的充氣螺紋孔和與所述充氣螺紋孔匹配的密封螺紋塞。作為優選的，所述第一連接桿為圓柱桿，所述圓柱桿上套設有兩個軸承，兩個軸承沿所述圓柱桿的長度方向間隔設置，所述前車體的落腳板上設置有支撐座，所述支撐座上設置有與所述軸承匹配的安裝孔。作為優選的，所述前車體和后車體相互分離形成活動間隙，所述第一連接桿和第二連接桿的連接處位于所述三輪車本體上對應所述活動間隙的位置。作為優選的，所述車座包括車座本體，所述車座本體包括上車體和下車體，所述上車體和下車體之間設置有多個橡膠減震墊，多個橡膠減震墊呈矩形陣列排布，所述橡膠減震墊包括圓柱橡膠塊，所述圓柱橡膠塊內設置有連接柱，所述連接柱的長度方向與所述圓柱橡膠塊的長度方向相同，所述連接柱的兩端分別伸出所述圓柱橡膠塊從而形成第一連接部和第二連接部，所述上車體底部設置有第一連接孔，所述第一連接孔與所述第一連接部間隙配合，所述第一連接孔的長度大于所述第一連接部，所述下車體頂部設置有第二連接孔，所述第二連接孔與所述第二連接部間隙配合，所述第二連接孔的長度大于所述第二連接部。作為優選的，所述上車體包括底座和靠背，所述底座和靠背上均設置有柔性墊。本技術的有益效果是:本三輪車采用二分體結構，兩個分體之間可以在一定范圍內相對轉動，從而有效增強三輪車本體的減震效果，提高用戶乘坐本三輪車時的舒適度，彌補了現有三輪車的缺陷。【附圖說明】為了更清楚地說明本技術實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本技術的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他相關的附圖。圖1為本技術第一實施例提供的三輪車的結構示意圖；圖2為本技術第一實施例提供的第一連接桿和第二連接桿的安裝示意圖；圖3為本技術第一實施例提供的連接減震器的結構示意圖；圖4為本技術第二實施例提供的連接減震器的結構示意圖；圖5為本技術第三實施例提供的連接減震器的結構示意圖；圖6為本技術第四實施例提供的車座的結構示意圖。附圖標記匯總:前車體100 r落腳板150 ;第一連接桿180 ;支撐座190 ;后車體200 ;車架250 ；第二連接桿280 ;車座300 ;橡膠減震墊350 ；承重減震器400 ;連接減震器500 ；套筒510 ;撐桿520 ;螺旋彈簧530 ；緩沖腔540。【具體實施方式】為使本技術實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本技術實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設計。因此，以下對在附圖中提供的本技術的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本技術的范圍，而是僅僅表示本技術的選定實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。在本技術的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，或者是該技術產品使用時慣常擺放的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。在本技術的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“設置”、“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種三輪車，其特征在于，包括三輪車本體，所述三輪車本體包括前車體、后車體以及車座，所述前車體和后車體為分體結構，所述前車體包括前車輪、車把手以及用于放置用戶雙腳的落腳板，所述落腳板上設置有第一連接桿，所述后車體包括后車輪、車架以及用于驅動三輪車行進的動力裝置，所述車架上固定連接有與所述第一連接桿轉動連接的第二連接桿，所述第一連接桿和所述第二連接桿能圍繞所述三輪車本體的寬度方向相對轉動，所述車座包括車座本體，所述車座本體前端固定連接于所述前車體的落腳板上，后端轉動連接有承重減震器，所述承重減震器遠離所述車座本體的一端轉動連接于所述后車體的車架上。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：楊光明，袁東梅，
申請(專利權)人：楊光明，
類型：新型
國別省市：四川;51
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