本發明專利技術涉及一種基于并聯機構的汽車方向盤專用減振裝置，包括主支撐桿，主支撐桿的上端兩側對稱設置有兩個限位片；主支撐桿的中部焊接有副支撐桿；主支撐桿的上端套設有移動圓筒，移動圓筒的外部設置有螺紋孔，螺紋孔上安裝有限位旋鈕；移動圓筒的兩側對稱焊接有兩根斜桿，兩根斜桿和移動圓筒的上端面焊接有安裝面板，安裝面板的上端面中部設置有固定軸，固定軸通過軸承與旋轉筒相連；旋轉筒的上端面焊接在減振支板上；所述減振支板的上端面兩側對稱安裝有兩個并聯機構，兩個并聯機構的上端面安裝有支撐面板，支撐面板與減振支板之間均勻安裝有三排減振彈簧。本發明專利技術可以實現汽車方向盤的減振支撐功能，駕駛員既可以平穩的駕駛汽車，駕駛員手部也不會感覺酸痛。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及汽車部件，特別涉及一種基于并聯機構的汽車方向盤專用減振裝置。
技術介紹
隨著汽車行業的發展，附著在汽車上的多種具有實用功能的設計也越來越多，汽車的操作和使用日趨人性化。當人們在復雜、凹凸不平的普通馬路上長時間開車時，汽車經常會有振動感，由于駕駛員在振動環境下長時間手扶著汽車方向盤，駕駛員手部會感覺比較酸痛，時間過長就會產生勞累感，這樣有可能會導致車禍的嚴重后果。而并聯機構具有良好的減振功能，如果將并聯機構技術引入汽車方向盤支撐裝置上，就可以解決上述問題。
技術實現思路
為了解決上述問題，本專利技術提供了一種基于并聯機構的汽車方向盤專用減振裝置，可以解決現有駕駛員在振動環境下長時間手握方向盤駕駛因手部酸痛造成嚴重車禍的難題，可以實現汽車方向盤的減振支撐功能，從而使得駕駛員既可以平穩的駕駛汽車，駕駛員手部也不會感覺酸痛。為了實現上述目的，本專利技術采用以下技術方案來實現:一種基于并聯機構的汽車方向盤專用減振裝置，包括主支撐桿，所述主支撐桿為傾斜狀的L型結構，主支撐桿的上端兩側對稱設置有兩個限位片，主支撐桿的下端面設置有一號安裝片，通過一號安裝片將本專利技術安裝在現有汽車方向盤上，且主支撐桿的外壁上設置有一處平面凹部；所述主支撐桿的中部焊接有副支撐桿，副支撐桿的末端設置有二號安裝片，通過將副支撐桿上的二號安裝片也安裝在現有汽車方向盤上來進一步增加本專利技術對駕駛員手部的支撐強度；所述主支撐桿的上端套設有移動圓筒，移動圓筒的外部設置有螺紋孔，螺紋孔上安裝有限位旋鈕，限位旋鈕的端部抵靠在平面凹部上，根據不同駕駛員的手部高度，駕駛員通過旋轉限位旋鈕來控制移動圓筒上下移動，從而使得本專利技術具有支撐高度可調的功能；所述移動圓筒的兩側對稱焊接有兩根斜桿，兩根斜桿和移動圓筒的上端面焊接有安裝面板，兩根斜桿和移動圓筒都起到支撐安裝面板的作用，安裝面板的上端面中部設置有固定軸，固定軸通過軸承與旋轉筒相連；所述旋轉筒的上端面焊接在減振支板上；所述減振支板的兩側對稱安裝有兩根限位柱；所述減振支板的上端面兩側對稱安裝有兩個并聯機構，兩個并聯機構的上端面安裝有支撐面板，支撐面板與減振支板之間均勻安裝有三排減振彈簧，并聯機構具有良好的減振功能，穩定性能好，當汽車在普通馬路上產品振動時，駕駛員手部安放在支撐面板上，通過并聯機構的優良性能和減振彈簧大大降低了支撐面板的振動感，增加了駕駛員手部的舒適程度，從而使得駕駛員手部在行駛過程中不會感覺到酸痛感。作為本專利技術的一種優選技術方案，所述并聯機構包括安裝在減振支板的定平臺，定平臺的上端面沿著定平臺的中心軸線均勻連接有三個減振支鏈，三個減振支鏈的上端安裝有動平臺，動平臺的上端面安裝有支撐面板；所述減振支鏈包括通過螺釘安裝在定平臺上的一號球鉸鏈，一號球鉸鏈通過螺紋連接有一號連接筒，一號連接筒上端面通過螺紋連接有氣缸，氣缸的活塞桿通過螺紋連接有二號連接筒，二號連接筒上端通過螺紋連接有二號球鉸鏈，二號球鉸鏈通過螺釘安裝在動平臺上，本專利技術中的并聯機構類型為3-SPS并聯機構，通過三個減振支鏈有效的降低了汽車行駛過程對手部的振動，增加了駕駛員手部的舒適程度，從而使得駕駛員手部在行駛過程中不會感覺到酸痛感。作為本專利技術的一種優選技術方案，所述移動圓筒內壁上對稱設置有兩個滑槽，且兩個滑槽與兩個限位片之間均通過滑動配合方式相連，限位片起到限定移動圓筒位置的作用，使得移動圓筒只能在固定方向上下移動，提高調節時的工作效率。作為本專利技術的一種優選技術方案，所述安裝面板的兩側對稱安裝有兩個弧形凹槽；所述限位柱的下端與對應弧形凹槽之間通過滑動配合方式相連，弧形凹槽限定了減振支板的水平旋轉角度，減振支板下方的旋轉筒在駕駛員手部用力下可以繞著固定軸旋轉，使得本專利技術在水平方向具有支撐方向可調的功能，從而使得本專利技術可以根據駕駛員的支撐舒適度調整支撐方向，適用范圍廣。作為本專利技術的一種優選技術方案，所述支撐面板的材質為橡膠，橡膠材質較軟，駕駛員手部在上面安放較為舒適；所述支撐面板的截面形狀為U型，U型結構使得支撐面板兩邊有限位，消除了由于振動使得手部脫離支撐面板的現象，進一步提高了本專利技術的穩定性。工作時，首先通過一號安裝片和二號安裝片將本專利技術安裝在現有汽車方向盤上，駕駛員將扶持汽車方向盤的手部安放在支撐面板上，然后根據駕駛員手部的高度，調節本專利技術的支撐高度，駕駛員通過限位旋鈕調節移動圓筒在主支撐桿上移動，當駕駛員感覺移動圓筒升降至合適位置后，旋轉限位旋鈕緊緊鎖緊在主支撐桿上的平面凹部，然后駕駛員調節本專利技術的水平支撐方向，只需要駕駛員通過手部用力調節減振支板下方的旋轉筒在固定軸上轉動，旋轉筒帶動減振支板上的兩根限位柱在弧形凹槽上轉動，同步帶動兩個并聯機構上方的支撐面板轉動，從而實現了本專利技術水平支撐方向可調的功能，當駕駛員在普通馬路上行駛產生振動感時，通過三個減振支鏈有效的降低了汽車行駛過程對手部的振動，增加了駕駛員手部的舒適程度，從而使得駕駛員手部在行駛過程中不會感覺到酸痛感，解決了現有駕駛員在振動環境下長時間手握方向盤駕駛因手部酸痛造成嚴重車禍的難題。本專利技術的有益效果在于:本專利技術相比現有技術，本專利技術通過限位旋鈕來調節移動圓筒的支撐高度，實現本專利技術支撐高度可調的功能；本專利技術通過駕駛員手部用力可以調節減振支板下方的旋轉筒在固定軸上轉動，從而帶動支撐面板轉動，實現了本專利技術支撐方向可調的功能；當駕駛員手部在普通馬路上行駛產生振動感時，本專利技術利用并聯機構良好的減振性能的良好的穩定性降低了支撐面板的振動感，從而使得駕駛員既可以平穩的駕駛汽車，駕駛員手部也不會感覺酸痛，解決了現有駕駛員在振動環境下長時間手握方向盤駕駛因手部酸痛造成嚴重車禍的難題。【附圖說明】下面結合附圖和實施例對本專利技術進一步說明。圖1是本專利技術的結構示意圖；圖2是本專利技術的全剖視圖；圖3是本專利技術主支撐桿、副支撐桿、一號安裝片與二號安裝片之間的位置關系圖；圖4是本專利技術移動圓筒的結構示意圖；圖5是本專利技術并聯機構的結構示意圖；圖6是本專利技術減振支鏈的結構示意圖；圖7是本專利技術減振支鏈的運動簡圖；圖8是本專利技術一號連接筒的結構示意圖；圖9是本專利技術二號連接筒的結構示意圖。具體實施例為了使本專利技術實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本專利技術。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互結合。如圖1至圖9所示，一種基于并聯機構的汽車方向盤專用減振裝置，包括主支撐桿1，所述主支撐桿I為傾斜狀的L型結構，主支撐桿I的上端兩側對稱設置有兩個限位片la，主支撐桿I的下端面設置有一號安裝片2，通過一號安裝片2將本專利技術安裝在現有汽車方向盤上，且主支撐桿I的外壁上設置有一處平面凹部Ib ;所述主支撐桿I的中部焊接有副支撐桿3，副支撐桿3的末端設置有二號安裝片4，通過將副支撐桿3上的二號安裝片4也安裝在現有汽車方向盤上來進一步增加本專利技術對駕駛員手部的支撐當前第1頁1 2 本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種基于并聯機構的汽車方向盤專用減振裝置，其特征在于：包括主支撐桿，所述主支撐桿為傾斜狀的L型結構，主支撐桿的上端兩側對稱設置有兩個限位片，主支撐桿的下端面設置有一號安裝片，且主支撐桿的外壁上設置有一處平面凹部；所述主支撐桿的中部焊接有副支撐桿，副支撐桿的末端設置有二號安裝片；所述主支撐桿的上端套設有移動圓筒，移動圓筒的外部設置有螺紋孔，螺紋孔上安裝有限位旋鈕，限位旋鈕的端部抵靠在平面凹部上；所述移動圓筒的兩側對稱焊接有兩根斜桿，兩根斜桿和移動圓筒的上端面焊接有安裝面板，安裝面板的上端面中部設置有固定軸，固定軸通過軸承與旋轉筒相連；所述旋轉筒的上端面焊接在減振支板上；所述減振支板的兩側對稱安裝有兩根限位柱；所述減振支板的上端面兩側對稱安裝有兩個并聯機構，兩個并聯機構的上端面安裝有支撐面板，支撐面板與減振支板之間均勻安裝有三排減振彈簧；所述并聯機構包括安裝在減振支板的定平臺，定平臺的上端面沿著定平臺的中心軸線均勻連接有三個減振支鏈，三個減振支鏈的上端安裝有動平臺，動平臺的上端面安裝有支撐面板；所述減振支鏈包括通過螺釘安裝在定平臺上的一號球鉸鏈，一號球鉸鏈通過螺紋連接有一號連接筒，一號連接筒上端面通過螺紋連接有氣缸，氣缸的活塞桿通過螺紋連接有二號連接筒，二號連接筒上端通過螺紋連接有二號球鉸鏈，二號球鉸鏈通過螺釘安裝在動平臺上。...
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：周留芳，
申請(專利權)人：樅陽縣金源汽車零部件有限公司，
類型：發明
國別省市：安徽;34
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