電解氫氣燃料雙發動機及使用方法技術

本發明專利技術公開了一種電解氫氣燃料雙發動機，包括水箱，HHO發生器，發動機和用于控制流入所述HHO發生器的電流的恒流脈沖寬度調制器，所述水箱設有排液口Ⅰ，進液口Ⅰ和排氣孔，所述HHO發生器包括位于密封殼內的多個白鋼片和將所述多個白鋼片壓緊的上蓋和下蓋，所述多個白鋼片之間層疊設置，所述白鋼片上設有通孔Ⅰ和通孔Ⅱ，相鄰所述白鋼片之間設有耐高溫絕緣墊，所述耐高溫絕緣墊上設有十字通孔。本發明專利技術還公開了一種使用電解氫氣燃料雙發動機的方法。本發明專利技術采用電解的方式將電解液電解產生的氫氣作為發動機的燃料使用，節油率達到20％-35％，適合各種大中小汽車、輪船、小型漁船，固定式柴油機無人機等，不受各種車類限制和汽柴油車限制。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種發動機，具體地說是一種電解氫氣燃料雙發動機。
技術介紹
目前，在環保意識不斷高漲的時代中，節能減排是一個非常重要的課題。現有發動機大多是通過汽油和柴油等燃料燃燒來提供動力，因此，會產生大量污染。布朗氣體(HHO)，由水電解而成的氫氣和氧氣以2:1的比例形成的混合氣體，該種氣體和水的組成相同，當分子比例適當，就足以讓氣體充分燃燒，可以達到3.8倍于正常的氧焰的水平，可以達到2800攝氏度，比正常氫氣在空氣中產生的火焰溫度更高。在增強發動機動力等方面有非常顯著的節能效果。將布朗氣體注入發動機時增加了燃料，同時提高潛熱，進而達到節油的目的，并且使發動機中的一氧化碳和碳氫化合物充分燃燒，降低積碳的產生機率。
技術實現思路
根據上述提出的現有發動機中燃料消耗帶來的污染問題以及燃料燃燒不充分的技術問題，而提供一種電解氫氣燃料雙發動機。本專利技術采用的技術手段如下:—種電解氫氣燃料雙發動機，包括水箱，HHO發生器，發動機和用于控制流入所述HHO發生器的電流的恒流脈沖寬度調制器，所述水箱下端設有排液口 I，所述水箱上端設有進液口 I和排氣孔，所述排氣孔與所述發動機的進氣歧管連通，所述HHO發生器包括位于密封殼內的多個白鋼片和將所述多個白鋼片壓緊的上蓋和下蓋，所述多個白鋼片之間層疊設置，所述白鋼片上設有通孔I和通孔II，相鄰所述白鋼片之間設有耐高溫絕緣墊，所述耐高溫絕緣墊上設有十字通孔，即所述十字通孔與其兩側的所述白鋼片圍成一容納所述電解液的空間，所述上蓋具有與所述排液口 I連通的進液孔II，所述下蓋具有與所述進液口 I連通的排液孔II。所述恒流脈沖寬度調制器通過控制流入所述HHO發生器的電流控制制氫量，同時還可以通過旋轉，調節到想要的電流數，所述恒流脈沖寬度調制器會自動調解脈沖的寬度，不論負載有多大，都可以輸出恒定電流，這將解決蓄電池電壓變化，所述HHO發生器溫度的變化和所述電解液的濃度變化帶來的流入所述HHO發生器的電流不穩問題。所述水箱含有電解液，所述電解液占所述水箱容積的70% -90%，當所述電解液占所述水箱容積過低時，產生的壓力過低，不利于所述電解液進入到所述HHO發生器內，并且在安裝過程中，水箱位置要高于所述HHO發生器。當所述電解液占所述水箱容積過高時，所述電解液可通過所述排氣孔進入到所述發動機內，并且放入過多電解液，在加熱因素的共同作用下會造成熱失控，周圍環境溫度升高加上過多的電解液從而導致發生器過熱。所述排氣孔與所述發動機的進氣歧管之間還設有過濾器，使進入到所述發動機內的氣體為干燥氣體，所述過濾器與所述發動機的進氣歧管之間設有單向閥，用于保證從所述排氣孔出來的氣體流向正確。所述電解液中的電解質為氫氧化鈉或氫氧化鉀，所述電解質的純度為90 %，所述電解液的質量濃度為5%。所述電解液中的電解質為氫氧化鉀。所述恒流脈沖寬度調制器控制流入所述HHO發生器的電流為12安培-15安培。所述多個白鋼片中每間隔4個所述白鋼片設有I個電極接線柱，即每兩個設有所述電極接線柱的白鋼片之間設有4個沒有設有所述電極接線柱的白鋼片，相鄰所述電極接線柱分別為正極接線柱和負極接線柱，即所述正極接線柱和所述負極接線柱交替設置，所述正極接線柱通過繼電器與一蓄電池的正極連接，所述負極接線柱通過所述恒流脈沖寬度調制器與所述蓄電池的負極連接。所述正極接線柱與所述繼電器的87觸點連接，所述繼電器的30觸點與所述蓄電池的正極連接，所述恒流脈沖寬度調制器的電源線與所述繼電器的85觸點連接，所述負極接線柱與所述恒流脈沖寬度調制器的負載螺栓連接，所述恒流脈沖寬度調制器的地腳螺栓分別與所述蓄電池的負極和所述繼電器的86觸點連接。所述進液孔II與位于其最近的所述通孔I連通，所述排液孔II與位于其最近的所述通孔II連通，即所述電解液通過所述進液孔II從所述HHO發生器一側進入并從所述HHO發生器的另一側所述排液孔II流出，并重復上述過程，使得所述電解液的電解過程更有序，產生的氣體氣流更穩定。所述上蓋和所述下蓋通過四個螺栓將所述多個白鋼片壓緊，所述白鋼片上設有用于所述螺栓穿過的凹槽，所述凹槽呈半圓形，所述白鋼片與所述螺栓之間還設有絕緣層，所述凹槽的延伸方向與所述白鋼片的厚度方向一致。所述白鋼片呈削去四個角的正方形結構，所述正方形的邊設有所述凹槽，所述耐高溫絕緣墊的外沿與所述正方形的外沿相匹配，所述十字通孔的相鄰端部之間具有圓弧狀孔壁，所述圓弧狀孔壁與所述凹槽相對應。所述發動機為汽油機或柴油機。所述水箱上端還設有注液口。所述電解氫氣燃料雙發動機與所述發動機的進氣歧管連通，依靠所述發動機的進氣歧管真空負壓將所述HHO發生器產生氣體輸送至所述發動機內，與空氣，燃料混合燃燒。本專利技術還公開一種使用上述電解氫氣燃料雙發動機的方法，當所述電解氫氣燃料雙發動機安裝完畢時，確定點火點，將電解液注入到所述水箱內，并由所述恒流脈沖寬度調制器控制流入所述HHO發生器的電流，之后調試所述發動機原有噴油栗速率和進氣量。所述電解液占所述水箱容積的70% -90%,所述電解液中的電解質為氫氧化鈉或氫氧化鉀，所述電解質的純度為90 %，所述電解液的質量濃度為5%。所述電解液中的電解質為氫氧化鉀。所述恒流脈沖寬度調制器控制流入所述HHO發生器的電流為12安培-15安培。本專利技術采用電解的方式將電解液電解產生的氫氣作為發動機的燃料使用，節油率達到20% -35%，適合各種大中小汽車、輪船、小型漁船，固定式柴油機無人機等，不受各種車類限制和汽柴油車限制；采用十字通孔與其兩側的白鋼片圍成一容納電解液的空間的設置，使電解液更充分的電解，提高電解效率；采用恒流脈沖寬度調制器控制流入HHO發生器的電流從而控制制氫量，同時還可以通過旋轉，調節到想要的電流數，自動調解脈沖的寬度，不論負載有多大，都可以輸出恒定電流，這將解決蓄電池電壓變化，HHO發生器溫度的變化和電解液的濃度變化帶來的流入HHO發生器的電流不穩問題；采用電解液通過進液孔II從HHO發生器一側進入并從HHO發生器的另一側排液孔II流出，并重復上述過程，使得電解液的電解過程更有序，產生的氣體氣流更穩定；本專利技術靠發動機的進氣歧管真空負壓將HHO發生器產生的氣體(氫氣和氧氣)引入汽車燃燒室，與空氣，燃油混合燃燒，增加了燃料，同時提高潛熱，進而達到節油的目的，并且使發動機中的一氧化碳和碳氫化合物充分燃燒，降低積碳的產生機率。基于上述理由本專利技術可在發動機等領域廣泛推廣。【附圖說明】下面結合附圖和【具體實施方式】對本專利技術作進一步詳細的說明。圖1是本專利技術的【具體實施方式】中電解氫氣燃料雙發動機的裝配結構示意圖。圖2是本專利技術的【具體實施方式】中白鋼片的結構示意圖。圖3是本專利技術的【具體實施方式】中耐高溫絕緣墊的結構示意圖。【具體實施方式】如圖1-圖3所示，一種電解氫氣燃料雙發動機，包括水箱1，HH0發生器2，發動機3和用于控制流入所述HHO發生器2的電流的恒流脈沖寬度調制器4，所述發動機3為汽油機或柴油機。 所述水箱I含有電當前第1頁1 2 本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電解氫氣燃料雙發動機，包括水箱，HHO發生器，發動機和用于控制流入所述HHO發生器的電流的恒流脈沖寬度調制器，其特征在于：所述水箱下端設有排液口Ⅰ，所述水箱上端設有進液口Ⅰ和排氣孔，所述排氣孔與所述發動機的進氣歧管連通，所述HHO發生器包括位于密封殼內的多個白鋼片和將所述多個白鋼片壓緊的上蓋和下蓋，所述多個白鋼片之間層疊設置，所述白鋼片上設有通孔Ⅰ和通孔Ⅱ，相鄰所述白鋼片之間設有耐高溫絕緣墊，所述耐高溫絕緣墊上設有十字通孔，所述上蓋具有與所述排液口Ⅰ連通的進液孔Ⅱ，所述下蓋具有與所述進液口Ⅰ連通的排液孔Ⅱ。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：張建超，張瑜，張建國，韓軍，
申請(專利權)人：張建超，
類型：發明
國別省市：遼寧;21