本發明專利技術屬于汽車零件熱處理裝置領域，具體公開了汽車芯軸熱處理裝置，包括依次布置的送料機構、加熱箱、冷卻池和收集箱，其中送料機構的出料端位于加熱箱的上方，加熱箱內有兩塊隔熱板劃分為預熱腔、加熱腔和恒溫腔；預熱腔的頂板上設有進料口，所述預熱腔、加熱腔、恒溫腔和冷卻池內均安裝有傳送帶，所述預熱腔、加熱腔和恒溫腔的側壁上均設有出料機構，該出料機構包括出料孔、轉動板和傾斜板，傾斜板位于出料孔處，轉動板與該轉動板所在的側壁之間設有拉簧，每個傳送帶的出料端位于相應的傾斜板處；冷卻池內還設有出料傳送帶，該出料傳送帶的進料端位于冷卻池中的傳送帶的出料端下，出料傳送帶的出料端位于收集箱的正上方。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及汽車零件熱處理裝置領域，具體涉及一種汽車芯軸熱處理裝置。
技術介紹
淬火是將工件加熱到臨界溫度Ac3 (亞共析鋼)或Acl (過共析鋼)以上溫度，保溫一段時間，使之全部或部分奧氏體化，然后以大于臨界冷卻速度的冷速快冷到Ms以下(或Ms附近等溫)進行馬氏體(或貝氏體)轉變的熱處理工藝。芯軸坯的熱處理工藝包括正火和回火步驟，以往的熱處理過程中這兩個步驟之間的中間環節較多，正火處理后的坯料需要吊裝到回火處理的工位，中間操作需耗費大量的時間，影響了效率。而且以往熱處理所采用的加熱方式為電加熱，對能源的消耗很大。由此可見急需一種消耗能源少的熱處理裝置。
技術實現思路
本專利技術的目的在提供一種消耗能源少的汽車芯軸熱處理裝置。為達到上述目的，本專利技術的技術方案如下: 本方案提供的基礎方案為:汽車芯軸熱處理裝置，包括依次布置的送料機構、加熱箱、冷卻池和收集箱，其中送料機構的出料端位于加熱箱的上方，加熱箱內有兩塊隔熱板劃分為預熱腔、加熱腔和恒溫腔；預熱腔的頂板上設有進料口，所述預熱腔、加熱腔、恒溫腔和冷卻池內均安裝有傳送帶，所述預熱腔、加熱腔和恒溫腔的側壁上均設有出料機構，該出料機構包括出料孔、轉動板和傾斜板，傾斜板位于出料孔處，轉動板與該轉動板所在的側壁之間設有拉簧，每個傳送帶的出料端位于相應的傾斜板處；冷卻池內還設有出料傳送帶，該出料傳送帶的進料端位于冷卻池中的傳送帶的出料端下，出料傳送帶的出料端位于收集箱的正上方。本方案汽車芯軸熱處理裝置中，預熱腔將工件進行預加熱，待達到設定溫度后，進入到加熱腔，對工件進一步進行加熱；工件在加熱腔內加熱后，進入到恒溫腔內進行保溫處理。當送料機構向預熱腔內傳輸工件時，工件撞擊第一轉動板，此時進料孔打開，工件從進料孔處掉落到第一傳送帶上，當送料機構不向預熱腔內傳送工件時，在第一拉簧的作用，第一轉動板將進料孔遮住，避免預熱腔內的熱量外流。本方案的工作原理及優點在于:使用本熱處理裝置時，待處理工件從送料機構的出料端掉下，工件從進料口處進入到預熱腔內的傳送帶上。工件隨傳送帶運動，工件通過預熱腔內的出料機構掉落到加熱腔內的傳送帶上。工件隨傳送帶運動，工件通過加熱腔內的出料機構掉落到恒溫腔內的傳送帶上。工件在恒溫腔內隨傳送帶運動，最終從恒溫腔內的出料機構處掉落到冷卻池中的傳送帶上。工件在冷卻池中冷卻并隨傳送帶運動，工件從冷卻池中的傳送帶上掉落到出料傳送帶上，工件從出料傳送帶上的出料端掉落到收集箱內。工件在出料傳送帶上運動時，工件表面上的冷卻液掉落到冷卻池中。本汽車芯軸熱處理裝置在工件加熱時，實現連續加熱，相對于傳統的加熱裝置，減少了許多吊裝環節，減少了工件在熱處理過程中與外界空氣接觸，避免了工件降溫，進而提高了能源的利用率。優選方案一:作為基礎方案的優選方案，所述冷卻池中的傳送帶上設有若干緩沖件，緩沖件在工件掉入到該傳送帶上起緩沖作用，避免因較大沖擊影響該傳送帶的傳遞平穩性。優選方案二:作為基礎方案的又一優選方案:所述預熱腔內的溫度為780°C，加熱時間為30min ;加熱腔內的溫度為830°C，加熱時間為30min ;恒溫腔內的溫度為850°C ;加熱時間為30min。由于預熱腔、加熱腔和恒溫腔內的處理時間相同，方便調整第一傳送帶、第二傳送帶和第三傳送帶的傳送速度。優選方案三:作為優選方案二的優選方案:所述出料傳送帶上方設有吹風裝置，工件在出料傳送帶上運動時，能快速將工件上的冷卻液吹干。【附圖說明】圖1是本專利技術汽車芯軸熱處理裝置實施例的結構示意圖。【具體實施方式】下面通過【具體實施方式】對本專利技術作進一步詳細的說明: 說明書附圖中的附圖標記包括:送料傳送帶1、加熱箱2、冷卻箱3、第一隔熱板4、第二隔熱板5、預熱腔6、加熱腔7、恒溫腔8、進料孔9、第一轉動板10、第一拉簧11、第一出料孔12、第二轉動板13、第二拉簧14、第一傾斜板15、第一傳送帶16、第二傳送帶17、第三傳送帶18、第四傳送帶19、出料傳送帶20、風扇21、收集箱22、壓簧23。實施例基本如附圖1所示:汽車芯軸熱處理裝置，包括依次布置的送料機構、加熱箱2和冷卻池，該冷卻池為冷卻箱3，送料機構為送料傳送帶I。其中加熱箱2內設有第一隔熱板4和第二隔熱板5，第一隔熱板4和第二隔熱板5將加熱箱2分為預熱腔6、加熱腔7和恒溫腔8，預熱腔6內的頂板上設有進料孔9，該進料孔9處設有第一轉動板10，該第一轉動板10與頂板鉸接，第一轉動板10與頂板之間設有第一拉簧11 ;送料傳送帶I的出料端位于進料孔9的正上方；預熱腔6內設有第一傳送帶16，第一隔熱板4上設有第一出料孔12，第一出料孔12處的第一隔熱板4上設有第二轉動板13，第二轉動板13與第一隔熱板4鉸接，且第一隔熱板4與第二轉動板13之間設有第二拉簧14，第一傳送帶的進料端位于進料孔9的正下方，第一傳送帶16的出料端位于第一出料孔12處，該第一出料孔12處還設有第一傾斜板15 ;第一傾斜板15的高端位于預熱腔6內，低端位于加熱腔7內；加熱腔7內設有第二傳送帶17，第二傳送帶17的進料端位于第一傾斜板15低端的正下方；第二隔熱板5上設有第二出料孔，第二出料孔處的第二隔熱板5上設有第三轉動板，第三轉動板與第二隔熱板5鉸接，第三轉動板與第二隔熱板5之間設有第三拉簧，第二出料孔處設有第二傾斜板，該第二傾斜板的高端位于第二傳送帶17出料端處，第二傾斜板的低端位于恒溫腔內；恒溫腔內設有第三傳送帶18，該第三傳送帶18的進料端位于第二傾斜板低端的正下方；恒溫腔8的側板上設有第三出料孔，第三出料孔處設有第四轉動板，第四轉動板與側板鉸接，第四轉動板與側板之間設有第四拉簧，第三出料孔處設有第三傾斜板，第三傾斜板的高端位于第三傳送帶18的出料端處，第三傾斜板的低端位于冷卻箱3的正上方，冷卻箱3內設有第四傳送帶19和出料傳送帶20，第四傳送帶19水平布置，出料傳送帶20傾斜布置，出料傳送帶20的進料端低于出料端；第四傳送帶19的進料端位于第三傾斜板低端的正下方，出料端位于出料傳送帶20的進料端，出料傳送帶20的出料端正下方設有收集箱22。出料傳送帶20上方設有吹風裝置，該吹風裝置為風扇21。具體實施時:第四傳送帶19上焊接100件等間距分布的緩沖件，該緩沖件為壓簧23ο使用本熱處理裝置時，待處理工件從送料傳送帶I的出料端掉下，此時工件撞擊第一轉動板10，第一轉動板10轉動，進料孔9打開，工件掉到第一傳送帶16上，然后在第一拉簧11的拉力作用下，第一轉動板10復位將進料孔9堵住。第一傳送帶16轉動，此時工件在預熱腔6內進行預加熱，工件從第一傳送帶16的出料掉落到第一傾斜板15上，此時工件撞擊第二轉動板13，第一出料孔12打開，工件從第一傾斜板15上滑落到第二傳送帶17上，此時第二轉動板13在第二拉簧14的作用下復位，第二轉動板13將第一出料孔12堵住。工件在加熱腔7內加熱并隨第二傳輸帶運動，工件從第二傳輸帶的出料端掉落到第二傾斜板上，工件撞擊第三轉動板，第二出料孔打開，工件從第二傾斜板上滑落到第三傳輸帶上，第三轉動板在第三拉簧的作用下復位將第二出料孔堵住。工件在恒溫腔8內保溫處理，工件從第三傳送帶18的出料端掉落到第三傾斜板上，工件撞擊第四轉動板，第三出料孔打開，工件從第三傾斜板上本文檔來自技高網...
【技術保護點】
汽車芯軸熱處理裝置，其特征在于，包括依次布置的送料機構、加熱箱、冷卻池和收集箱，其中送料機構的出料端位于加熱箱的上方，加熱箱內有兩塊隔熱板劃分為預熱腔、加熱腔和恒溫腔；預熱腔的頂板上設有進料口，所述預熱腔、加熱腔、恒溫腔和冷卻池內均安裝有傳送帶，所述預熱腔、加熱腔和恒溫腔的側壁上均設有出料機構，該出料機構包括出料孔、轉動板和傾斜板，傾斜板位于出料孔處，轉動板與該轉動板所在的側壁之間設有拉簧，每個傳送帶的出料端位于相應的傾斜板處；冷卻池內還設有出料傳送帶，該出料傳送帶的進料端位于冷卻池中的傳送帶的出料端下，出料傳送帶的出料端位于收集箱的正上方。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：婁方銀，
申請(專利權)人：重慶駿成機械配件有限公司，
類型：發明
國別省市：重慶;85
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