本發明專利技術公開了一種適用于雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架的橫向穩定桿裝置，包括安裝在副車架上的橫向穩定桿，橫向穩定桿由中間彎桿和分別連接于中間彎桿兩端的兩段連接直桿構成，每段連接直桿上均安裝有一個與下橫臂相連的連接支架，各連接支架鉸接于相應的連接直桿上。該橫向穩定桿裝置具有結構簡單、易于制造、制造成本低、安裝和維護方便、可增加車輛操控性和乘坐舒適性、傾斜剛度自適應可調等優點。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及汽車制造
，具體涉及一種適用于雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架的橫向穩定桿裝置。
技術介紹
隨著汽車行駛的速度不斷提高，人們對車輛的行駛操縱穩定性及乘坐舒適性要求越來越高，現在使用雙橫臂扭桿獨立懸架的商用車無論是在操縱穩定性和行駛安全性都遠優于傳統的鋼板彈簧等非獨立懸架。橫向穩定桿在防止汽車橫向傾翻和改善平順性方面有著不可替代作用，現在車輛橫向穩定桿安裝一般是將橫向穩定桿中部固定在車架或車身上，將穩定桿端部利用球頭與連接桿連接在懸架上。但是針對于使用雙橫臂扭桿獨立懸架的車輛，由于車輛側傾過程中，下橫臂上下跳動和轉向拉桿的運動，必須將橫向穩定桿做成復雜的彎曲結構，制造成本高而且安裝過程很容易出現干涉；另外傳統將橫向穩定桿端部固定的固定式結構，僅利用橡膠緩沖運動過程中約束，使得橫向穩定桿和下橫臂作用點在車輛側傾過程中始終在變化，無法根據車輛側傾幅度來調節側傾角剛度大小，對于車輛可操控性和行駛安全性存在隱患；傳統穩定桿結構復雜且在安裝和維護容易出現干涉，制造成本相對較貴。
技術實現思路
本專利技術要解決的技術問題是克服現有技術存在的不足，提供一種結構簡單、易于制造、制造成本低、安裝和維護方便、可增加車輛操控性和乘坐舒適性、傾斜剛度自適應可調的適用于雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架的橫向穩定桿裝置。為解決上述技術問題，本專利技術采用以下技術方案: 一種適用于雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架的橫向穩定桿裝置，包括安裝在副車架上的橫向穩定桿，所述橫向穩定桿由中間彎桿和分別連接于中間彎桿兩端的兩段連接直桿構成，每段連接直桿上均安裝有一個與下橫臂相連的連接支架，各連接支架鉸接于相應的連接直桿上。上述的橫向穩定桿裝置，優選的，所述連接支架通過可沿連接直桿軸向滑動的襯套組件鉸接于相應的連接直桿上。上述的橫向穩定桿裝置，優選的，所述連接支架呈U型，U型的連接支架包括底板和連接于底板兩側的兩塊側板，兩塊側板上均開設有安裝孔，所述襯套組件包括一個限位套筒和兩個端部襯套，所述限位套筒和兩個端部襯套均套設于連接直桿上，兩個端部襯套分別穿設安裝于兩塊側板的安裝孔中，各端部襯套設有與相應側板的內側面相抵的限位部，所述限位套筒位于兩個端部襯套之間且限位套筒的兩端分別與兩個端部襯套相抵。上述的橫向穩定桿裝置，優選的，兩塊側板上均開設有用于與下橫臂鉸接的鉸接孔。上述的橫向穩定桿裝置，優選的，所述中間彎桿的中部為一段直桿段，所述直桿段通過兩組以上連接組件固定連接于副車架上，所述連接組件包括套設于直桿段上的中間襯套和將中間襯套固定安裝在副車架上的襯套安裝支架。上述的橫向穩定桿裝置，優選的，所述端部襯套和中間襯套為聚氨酯橡膠套。上述的橫向穩定桿裝置，優選的，兩段連接直桿垂直于所述直桿段。上述的橫向穩定桿裝置，優選的，兩段連接直桿和直桿段均為圓柱桿。上述的橫向穩定桿裝置，優選的，所述中間襯套設有一定位凹槽，所述襯套安裝支架包括一 U型卡套部和連接于U型卡套部兩側邊上的連接部，所述U型卡套部卡套于所述定位凹槽中，兩個連接部分別通過緊固件固定連接于副車架上。上述的橫向穩定桿裝置，優選的，所述中間襯套由兩個對接的半套體構成。與現有技術相比，本專利技術的優點在于:本專利技術適用于雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架的橫向穩定桿裝置，其連接支架可繞著鉸接點在橫向方向轉動，當車輛側傾時候，橫向穩定桿端部跟隨下橫臂跳動，由于連接支架和橫向穩定桿端部的連接直桿結構，使得橫向穩定桿在車輛側傾過程中只存在橫向和垂直方向位移，橫向穩定桿抵抗側傾的力臂并沒有變化，橫向穩定桿側傾角剛度會根據車輛側傾幅度自動調整。當車輛側傾幅度很大時候，橫向穩定桿剛度較小，增加內側車輪與地面附著力；當側傾幅度很小時，橫向穩定桿剛度變大，提高車輛抵抗側傾的能力。這樣使得橫向穩定桿裝置具有傾斜剛度自適應可調的優點，大大增加了車輛可操控性和乘坐舒適性。橫向穩定桿采用鉸接方式與下橫臂相連，還能有效避免車輛側傾過程中下橫臂跳動造成橫向穩定桿卡死。該橫向穩定桿裝置具有結構簡單、使用壽命高、制造成本低和布置合理緊湊等優點，而且在不降低底盤最小離地間隙情況下有效避開了懸架系統干涉問題。【附圖說明】圖1為本專利技術橫向穩定桿裝置的立體結構示意圖。圖2為本專利技術橫向穩定桿裝置的主視結構示意圖。圖3為圖2中A處放大結構示意圖。圖例說明: 1、中間彎桿；11、直桿段；2、連接直桿；3、連接支架；31、底板；32、側板；321、安裝孔；322、鉸接孔；4、限位套筒；5、端部襯套；51、限位部；6、中間襯套；7、襯套安裝支架。【具體實施方式】以下結合附圖和具體實施例對本專利技術作進一步詳細說明。如圖1和圖2所示，本專利技術適用于雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架的橫向穩定桿裝置，包括安裝在副車架上的橫向穩定桿，橫向穩定桿由中間彎桿I和分別連接于中間彎桿I兩端的兩段連接直桿2構成，每段連接直桿2上均安裝有一個與雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架中的下橫臂相連的連接支架3，各連接支架3鉸接于相應的連接直桿2上。連接支架3可繞著鉸接點在橫向方向轉動，當車輛側傾時候，橫向穩定桿端部跟隨下橫臂跳動，由于連接支架3和橫向穩定桿端部的連接直桿2鉸接，使得橫向穩定桿在車輛側傾過程中只存在橫向和垂直方向位移，橫向穩定桿抵抗側傾的力臂并沒有變化，橫向穩定桿側傾角剛度會根據車輛側傾幅度自動調整。當車輛側傾幅度很大時候，橫向穩定桿剛度較小，增加內側車輪與地面附著力；當側傾幅度很小時，橫向穩定桿剛度變大，提高車輛抵抗側傾的能力。這樣使得橫向穩定桿裝置具有傾斜剛度自適應可調的優點，大大增加了車輛可操控性和乘坐舒適性。橫向穩定桿采用鉸接方式與下橫臂相連，還能有效避免車輛側傾過程中下橫臂跳動造成橫向穩定桿卡死。 本實施例中，連接支架3通過可沿連接直桿2軸向滑動的襯套組件鉸接于相應的連接直桿2上。如圖3所示，具體連接方式是，連接支架3呈U型，U型的連接支架3包括底板31和連接于底板31兩側的兩塊側板32，兩塊側板32上均開設有安裝孔321，連接支架3通過襯套組件滑動套設于相應的連接直桿2上，襯套組件包括一個限位套筒4和兩個端部襯套5，限位套筒4和兩個端部襯套5均套設于連接直桿2上，兩個端部襯套5分別穿設安裝于兩塊側板32的安裝孔321中，各端部襯套5設有與相應側板32的內側當前第1頁1 2 本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種適用于雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架的橫向穩定桿裝置，其特征在于：包括安裝在副車架上的橫向穩定桿，所述橫向穩定桿由中間彎桿（1）和分別連接于中間彎桿（1）兩端的兩段連接直桿（2）構成，每段連接直桿（2）上均安裝有一個與下橫臂相連的連接支架（3），各連接支架（3）鉸接于相應的連接直桿（2）上。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：袁光金，肖飛平，左佳，付建朝，殷謎嵩，
申請(專利權)人：湖南易通汽車配件科技發展有限公司，
類型：發明
國別省市：湖南;43
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