本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及一種叉車驅(qū)動(dòng)橋用主減速器。這種叉車驅(qū)動(dòng)橋用主減速器，包括主減速器前殼體，主減速器前殼體上下兩端均安裝有傳動(dòng)器蓋，主減速器前殼體上安裝連接有主減速器后殼體，所述主減速器前殼體內(nèi)置有差速器，差速器兩端連接有輸出軸，差速器外側(cè)套設(shè)有從動(dòng)錐齒輪；所述主減速器后殼體內(nèi)置有傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸一端伸出主減速器后殼體，傳動(dòng)軸另一端連接有主動(dòng)錐齒輪，主動(dòng)錐齒輪與從動(dòng)錐齒輪相互嚙合；所述從動(dòng)錐齒輪的直徑大于主動(dòng)錐齒輪的直徑。本實(shí)用新型專利技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，質(zhì)量小，體積小，減小轉(zhuǎn)速，增大扭矩，傳動(dòng)效率高，同時(shí)使用壽命長(zhǎng)，不需要經(jīng)常維修和更換零件，使用成本小。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種叉車驅(qū)動(dòng)橋用主減速器。
技術(shù)介紹
叉車正常行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速通常在2000至3000r/min左右，如果將這么高的轉(zhuǎn)速只靠變速箱來降低下來，那么變速箱內(nèi)齒輪副的傳動(dòng)比則需很大，而齒輪副的傳動(dòng)比越大，兩齒輪的半徑比也越大，換句話說，也就是變速箱的尺寸會(huì)越大。另外，轉(zhuǎn)速下降，而扭矩必然增加，也就加大了變速箱與變速箱后一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)負(fù)荷。所以，在動(dòng)力向左右驅(qū)動(dòng)輪分流的差速器之前設(shè)置一個(gè)主減速器。傳統(tǒng)的主減速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作繁瑣，使用壽命短，需要經(jīng)常維修和更換零件，使用成本大。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
針對(duì)上述問題，本技術(shù)提出一種叉車驅(qū)動(dòng)橋用主減速器。為解決此技術(shù)問題，本技術(shù)采取以下方案:一種叉車驅(qū)動(dòng)橋用主減速器，包括主減速器前殼體，主減速器前殼體上下兩端均安裝有傳動(dòng)器蓋，主減速器前殼體上安裝連接有主減速器后殼體，所述主減速器前殼體內(nèi)置有差速器，差速器兩端連接有輸出軸，差速器外側(cè)套設(shè)有從動(dòng)錐齒輪；所述主減速器后殼體內(nèi)置有傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸一端伸出主減速器后殼體，傳動(dòng)軸另一端連接有主動(dòng)錐齒輪，主動(dòng)錐齒輪與從動(dòng)錐齒輪相互嚙合；所述從動(dòng)錐齒輪的直徑大于主動(dòng)錐齒輪的直徑。進(jìn)一步地，所述的傳動(dòng)軸伸出主減速器后殼體的一端與主減速器后殼體內(nèi)壁之間設(shè)有第一軸承，傳動(dòng)軸靠近主動(dòng)錐齒輪的一端與主減速器前殼體內(nèi)壁之間設(shè)有第二軸承。進(jìn)一步地，所述的差速器與傳動(dòng)器蓋之間設(shè)有第三軸承。進(jìn)一步地，所述的第一軸承為雙列圓錐滾子軸承。進(jìn)一步地，所述的第二軸承為圓柱滾子軸承。進(jìn)一步地，所述的第三軸承圓錐滾子軸承。通過采用前述技術(shù)方案，本技術(shù)的有益效果是:本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，質(zhì)量小，體積小，減小轉(zhuǎn)速，增大扭矩，傳動(dòng)效率高，同時(shí)使用壽命長(zhǎng)，不需要經(jīng)常維修和更換零件，使用成本小。【附圖說明】圖1是本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，1、主減速器前殼體，2、主減速器后殼體，3、主動(dòng)錐齒輪，4、差速器，5、第一軸承，6、第二軸承，7、從動(dòng)錐齒輪，8、傳動(dòng)器蓋，9、第三軸承，10、傳動(dòng)軸。【具體實(shí)施方式】現(xiàn)結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本技術(shù)進(jìn)一步說明。參考圖1本實(shí)施例公開一種叉車驅(qū)動(dòng)橋用主減速器，包括主減速器前殼體1，主減速器前殼體I上下兩端均安裝有傳動(dòng)器蓋8，主減速器前殼體I上安裝連接有主減速器后殼體2，主減速器前殼體I內(nèi)置有差速器4，差速器4兩端連接有輸出軸，差速器4外側(cè)套設(shè)有從動(dòng)錐齒輪7 ;主減速器后殼體2內(nèi)置有傳動(dòng)軸10，傳動(dòng)軸10 —端伸出主減速器后殼體2，傳動(dòng)軸10另一端連接有主動(dòng)錐齒輪3，主動(dòng)錐齒輪3與從動(dòng)錐齒輪7相互嚙合；從動(dòng)錐齒輪7的直徑大于主動(dòng)錐齒輪3的直徑。傳動(dòng)軸10伸出主減速器后殼體2的一端與主減速器后殼體2內(nèi)壁之間設(shè)有第一軸承5，傳動(dòng)軸10靠近主動(dòng)錐齒輪3的一端與主減速器前殼體I內(nèi)壁之間設(shè)有第二軸承6 ;差速器4與傳動(dòng)器蓋8之間設(shè)有第三軸承9 ;第一軸承5為雙列圓錐滾子軸承；第二軸承6為圓柱滾子軸承；第三軸承9圓錐滾子軸承。工作時(shí)，動(dòng)力通過傳動(dòng)軸10傳輸至主動(dòng)錐齒輪3，經(jīng)過嚙合連接，主動(dòng)錐齒輪3上的動(dòng)力傳至從動(dòng)錐齒輪7，由于主動(dòng)錐齒輪3直徑小，從動(dòng)錐齒輪7直徑大，從而達(dá)到減速的效果。這種叉車驅(qū)動(dòng)橋用主減速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，質(zhì)量小，體積小，減小轉(zhuǎn)速，增大扭矩，傳動(dòng)效率高，同時(shí)使用壽命長(zhǎng)，不需要經(jīng)常維修和更換零件，使用成本小。以上所記載，僅為利用本創(chuàng)作
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
的實(shí)施例，任何熟悉本項(xiàng)技藝者運(yùn)用本創(chuàng)作所做的修飾、變化，皆屬本創(chuàng)作主張的專利范圍，而不限于實(shí)施例所揭示者。【主權(quán)項(xiàng)】1.一種叉車驅(qū)動(dòng)橋用主減速器，其特征是:包括主減速器前殼體(I)，主減速器前殼體(I)上下兩端均安裝有傳動(dòng)器蓋(8)，主減速器前殼體(I)上安裝連接有主減速器后殼體(2 )，所述主減速器前殼體(I)內(nèi)置有差速器(4 )，差速器(4 )兩端連接有輸出軸，差速器(4 )外側(cè)套設(shè)有從動(dòng)錐齒輪(7);所述主減速器后殼體(2)內(nèi)置有傳動(dòng)軸(10)，傳動(dòng)軸(10) —端伸出主減速器后殼體(2)，傳動(dòng)軸(10)另一端連接有主動(dòng)錐齒輪(3)，主動(dòng)錐齒輪(3)與從動(dòng)錐齒輪(7)相互嚙合；所述從動(dòng)錐齒輪(7)的直徑大于主動(dòng)錐齒輪(3)的直徑。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車驅(qū)動(dòng)橋用主減速器，其特征是:所述的傳動(dòng)軸(10)伸出主減速器后殼體(2)的一端與主減速器后殼體(2)內(nèi)壁之間設(shè)有第一軸承(5)，傳動(dòng)軸(10)靠近主動(dòng)錐齒輪(3)的一端與主減速器前殼體(I)內(nèi)壁之間設(shè)有第二軸承(6)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車驅(qū)動(dòng)橋用主減速器，其特征是:所述的差速器(4)與傳動(dòng)器蓋(8 )之間設(shè)有第三軸承(9 )。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的叉車驅(qū)動(dòng)橋用主減速器，其特征是:所述的第一軸承(5)為雙列圓錐滾子軸承。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的叉車驅(qū)動(dòng)橋用主減速器，其特征是:所述的第二軸承(6)為圓柱滾子軸承。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的叉車驅(qū)動(dòng)橋用主減速器，其特征是:所述的第三軸承(9)圓錐滾子軸承。【專利摘要】本技術(shù)涉及一種叉車驅(qū)動(dòng)橋用主減速器。這種叉車驅(qū)動(dòng)橋用主減速器，包括主減速器前殼體，主減速器前殼體上下兩端均安裝有傳動(dòng)器蓋，主減速器前殼體上安裝連接有主減速器后殼體，所述主減速器前殼體內(nèi)置有差速器，差速器兩端連接有輸出軸，差速器外側(cè)套設(shè)有從動(dòng)錐齒輪；所述主減速器后殼體內(nèi)置有傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸一端伸出主減速器后殼體，傳動(dòng)軸另一端連接有主動(dòng)錐齒輪，主動(dòng)錐齒輪與從動(dòng)錐齒輪相互嚙合；所述從動(dòng)錐齒輪的直徑大于主動(dòng)錐齒輪的直徑。本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，質(zhì)量小，體積小，減小轉(zhuǎn)速，增大扭矩，傳動(dòng)效率高，同時(shí)使用壽命長(zhǎng)，不需要經(jīng)常維修和更換零件，使用成本小。【IPC分類】B60K17/16【公開號(hào)】CN204774644【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520508256【專利技術(shù)人】洪長(zhǎng)流 【申請(qǐng)人】晉江市大力士機(jī)械制造有限公司【公開日】2015年11月18日【申請(qǐng)日】2015年7月14日本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種叉車驅(qū)動(dòng)橋用主減速器，其特征是：包括主減速器前殼體（1），主減速器前殼體（1）上下兩端均安裝有傳動(dòng)器蓋（8），主減速器前殼體（1）上安裝連接有主減速器后殼體（2），所述主減速器前殼體（1）內(nèi)置有差速器（4），差速器（4）兩端連接有輸出軸，差速器（4）外側(cè)套設(shè)有從動(dòng)錐齒輪（7）；所述主減速器后殼體（2）內(nèi)置有傳動(dòng)軸（10），傳動(dòng)軸（10）一端伸出主減速器后殼體（2），傳動(dòng)軸（10）另一端連接有主動(dòng)錐齒輪（3），主動(dòng)錐齒輪（3）與從動(dòng)錐齒輪（7）相互嚙合；所述從動(dòng)錐齒輪（7）的直徑大于主動(dòng)錐齒輪（3）的直徑。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：洪長(zhǎng)流，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：晉江市大力士機(jī)械制造有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：福建;35
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