一種回收液化天然氣汽車氣相燃料的裝置，它包括車載LNG儲罐(2)、氣液分離罐(6)、氣體儲罐(10)、空溫氣化器(4)，壓縮機(7)，車載LNG儲罐(2)的出液口依次與閘閥(3)，第一截止閥(16)和空溫汽化器(4)進口連接，空溫汽化器(4)出口分別與第二截止閥(12)進口和第三截止閥(13)進口連接，第二截止閥(12)出口通過第二止回閥(11)與車載LNG儲罐(2)的進液口連接，第一壓力表(1)與車載LNG儲罐(2)的進液口連接，第三截止閥(13)出口依次與第三止回閥(14)、氣液分離罐(6)、壓縮機(7)、第四止回閥(8)和氣體回收儲罐(10)連接。本實用新型專利技術具有結構簡單，使用安全的優點。
【技術實現步驟摘要】
本技術屬于一種燃料回收裝置，具體涉及一種回收LNG(液化天然氣)汽車氣相燃料的裝置。
技術介紹
隨著清潔能源發展熱潮的不斷升溫，LNG加氣站和LNG汽車將會如雨后春筍般出現。LNG汽車的出現，能夠有效減少柴油汽車的數量，有利于環境保護。LNG汽車與傳統柴油汽車的不同之處在于，其LNG液體燃料需儲存在_100°C以下的低溫環境之中。由于其與大氣環境存在較大溫差，會有熱量從大氣環境傳遞到LNG儲罐中，促使LNG液體逐漸氣化，每天氣化量大概在5 %左右。如果LNG汽車長時間不使用，當罐內壓力達到儲罐壓力上限值后，會有安全閥起跳，將氣體天然氣放散掉。在造成能源浪費的同時，也存在一定的安全隱患。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種結構簡單，使用安全的可回收LNG汽車氣相燃料的 目.ο本技術是這樣實現的，它包括車載LNG儲罐、氣液分離罐、氣體儲罐、空溫氣化器，壓縮機，其特征在于車載LNG儲罐的出液口依次與閘閥，第一截止閥和空溫汽化器進口連接，空溫汽化器出口分別與第二截止閥進口和第三截止閥進口連接，第二截止閥出口通過第二止回閥與車載LNG儲罐的進液口連接，車載LNG儲罐壓力表與車載LNG儲罐的進液口連接，第三截止閥出口依次與第三止回閥、氣液分離罐、壓縮機、第四止回閥和氣體回收儲罐連接，第一壓力表控制第二截止閥和第三截止閥，第三壓力表分別壓縮機和第一截止閥，第二壓力表控制壓縮機。本技術通過空溫氣化器，將液態LNG氣化成氣態氣體后，氣體經過壓縮機壓縮，被壓入氣體儲罐內。空溫氣化器后的氣體分流，可以增大車載LNG儲罐內壓力。設置兩個儲罐的壓力高低限值，控制截止閥和壓縮機的開閉。如上所述的氣體回收儲罐材料、材料等級、制作方法和檢驗方法與車載LNG儲罐相同。如上所述的LNG流體管道和閥門材料為304不銹鋼，并做保溫處理。本專利技術的效果是:針對長期不使用的LNG汽車，采用此裝置可將車載儲罐內液體燃料以氣相回收，減少了 LNG汽化放空浪費，降低了發生爆炸事故的危險。本技術結構簡單，使用安全。【附圖說明】圖1本使用新型的回收LNG汽車液體燃料裝置的結構示意圖。如圖所示:1是車載LNG儲罐壓力表，2是車載LNG儲罐，3是閘閥，4是空溫汽化器，5是第一止回閥，6是氣液分離罐，7是壓縮機，8是第四止回閥，9是第三壓力表，10是氣體回收儲Si，11是第二止回閥。12是第二截止閥，13是第二截止閥，14是第二止回閥，15是第二壓力表，16是第一截止閥?！揪唧w實施方式】下面結合附圖對本專利技術的實施過程進行進一步說明。實施例1—種回收液化天然氣汽車氣相燃料的裝置它包括車載LNG儲罐2、氣液分離罐6、氣體儲罐10、空溫氣化器4，壓縮機7，車載LNG儲罐2的出液口依次與閘閥3，第一截止閥16和空溫汽化器4進口連接，空溫汽化器4出口分別與第二截止閥12進口和第三截止閥13進口連接，第二截止閥12出口通過第二止回閥11與車載LNG儲罐2的進液口連接，第一壓力表I與車載LNG儲罐2的進液口連接，第三截止閥13出口依次與第三止回閥14、氣液分離罐6、壓縮機7、第四止回閥8和氣體回收儲罐10連接，第一壓力表I控制第二截止閥12和第三截止閥13，第三壓力表9分別壓縮機7和第一截止閥16，第二壓力表15控制壓縮機I。裝置連接完畢并檢查了氣密性之后，由于車載LNG儲罐2的工作壓力一般為1.0-1.6MPa，氣體回收儲罐10為常壓狀態。當打開閘閥3，車載LNG儲罐2內的LNG會在罐內自身壓力作用下，被壓入空溫式氣化器4內。氣化氣體進入氣液分離罐6內。當氣液分離罐6內壓力達到一定值后，通過壓力表15的遠傳控制，壓縮機7會自動啟動，將氣相天然氣壓入氣體回收儲罐10內。隨著回收過程的進行，車載LNG儲罐2內壓力逐漸降低，當壓力降低到下限值之后，第一壓力表I控制第二截止閥12打開和關閉第三截止閥13，氣化后的天然氣只進入車載LNG儲罐2內，增大了罐內壓力。當氣體回收儲罐10內壓力達到上限值后，第三壓力表9會自動控制壓縮機7停止工作，關閉第一截止閥16，回收過程結束。第四止回閥8和第三止回閥14的作用是防止氣相天然氣回流進車載LNG儲罐2。【主權項】1.一種回收液化天然氣汽車氣相燃料的裝置，它包括車載液化天然氣儲罐(2)、氣液分離罐￠)、氣體儲罐(10)、空溫汽化器(4)，壓縮機(7)，其特征在于車載液化天然氣儲罐(2)的出液口依次與閘閥(3)，第一截止閥(16)和空溫汽化器⑷進口連接，空溫汽化器(4)出口分別與第二截止閥(12)進口和第三截止閥(13)進口連接，第二截止閥(12)出口通過第二止回閥(11)與車載液化天然氣儲罐(2)的進液口連接，第一壓力表(I)與車載液化天然氣儲罐(2)的進液口連接，第三截止閥(13)出口依次與第三止回閥(14)、氣液分離罐(6)、壓縮機(7)、第四止回閥(8)和氣體回收儲罐(10)連接，第一壓力表(I)控制第二截止閥(12)和第三截止閥(13)，第三壓力表(9)分別控制壓縮機(7)和第一截止閥(16)，第二壓力表(15)控制壓縮機(7)。2.如權利要求1所述的一種回收液化天然氣汽車氣相燃料的裝置，其特征在于所述的閥門及液化天然氣流體管道為304不銹鋼，并做保溫處理。【專利摘要】一種回收液化天然氣汽車氣相燃料的裝置，它包括車載LNG儲罐(2)、氣液分離罐(6)、氣體儲罐(10)、空溫氣化器(4)，壓縮機(7)，車載LNG儲罐(2)的出液口依次與閘閥(3)，第一截止閥(16)和空溫汽化器(4)進口連接，空溫汽化器(4)出口分別與第二截止閥(12)進口和第三截止閥(13)進口連接，第二截止閥(12)出口通過第二止回閥(11)與車載LNG儲罐(2)的進液口連接，第一壓力表(1)與車載LNG儲罐(2)的進液口連接，第三截止閥(13)出口依次與第三止回閥(14)、氣液分離罐(6)、壓縮機(7)、第四止回閥(8)和氣體回收儲罐(10)連接。本技術具有結構簡單，使用安全的優點。【IPC分類】F17C9/02, F17C13/02, F17C5/06, F17C13/04【公開號】CN204785536【申請號】CN201520316206【專利技術人】趙亞平, 彭國干, 高旭亮, 張志超 【申請人】賽鼎工程有限公司【公開日】2015年11月18日【申請日】2015年5月15日本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種回收液化天然氣汽車氣相燃料的裝置，它包括車載液化天然氣儲罐(2)、氣液分離罐(6)、氣體儲罐(10)、空溫汽化器(4)，壓縮機(7)，其特征在于車載液化天然氣儲罐(2)的出液口依次與閘閥(3)，第一截止閥(16)和空溫汽化器(4)進口連接，空溫汽化器(4)出口分別與第二截止閥(12)進口和第三截止閥(13)進口連接，第二截止閥(12)出口通過第二止回閥(11)與車載液化天然氣儲罐(2)的進液口連接，第一壓力表(1)與車載液化天然氣儲罐(2)的進液口連接，第三截止閥(13)出口依次與第三止回閥(14)、氣液分離罐(6)、壓縮機(7)、第四止回閥(8)和氣體回收儲罐(10)連接，第一壓力表(1)控制第二截止閥(12)和第三截止閥(13)，第三壓力表(9)分別控制壓縮機(7)和第一截止閥(16)，第二壓力表(15)控制壓縮機(7)。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：趙亞平，彭國干，高旭亮，張志超，
申請(專利權)人：賽鼎工程有限公司，
類型：新型
國別省市：山西;14
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