本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)涉及一種輪胎胎壓平衡結(jié)構(gòu)，包括由一個(gè)以上的輪胎組成的輪胎組，所述輪胎組中所有輪胎的中心連線(xiàn)處于同一直線(xiàn)上，且兩兩輪胎之間通過(guò)中間連接裝置連接在一起，其特征在于，所述輪胎組中的兩兩相鄰的輪胎之間的中間連接裝置上開(kāi)設(shè)有一密閉氣道，且所述密閉氣道分別與兩相鄰的輪胎的密閉腔體均連通。延長(zhǎng)輪胎更換周期，大大節(jié)省成本，節(jié)省人力、物力和工時(shí)，使用安全性高。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及平衡輪胎胎壓的裝置
，尤其涉及一種輪胎胎壓平衡結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
目前行駛系統(tǒng)中的每個(gè)輪胎的充氣過(guò)程一般是分開(kāi)進(jìn)行的，理論上無(wú)法達(dá)到絕對(duì)的胎壓相等。不同的輪胎壓力導(dǎo)致輪胎所承受的車(chē)輛載荷不同，其與地面的摩擦力不同。長(zhǎng)期的受壓不同會(huì)導(dǎo)致一側(cè)輪胎加速磨損。行駛系統(tǒng)中一般遵循同軸輪胎一個(gè)壞后一起換的原則。舉例說(shuō)明，如果一個(gè)軸上有四個(gè)輪胎，其中一側(cè)兩個(gè)壓力較大，另一側(cè)壓力較小，較小一側(cè)的輪胎就會(huì)磨損加快。磨損到一定程度進(jìn)行更換時(shí)需要四個(gè)輪胎一起更換。這樣造成了巨大的浪費(fèi)。如果更換不及時(shí)，則存在嚴(yán)重的安全隱患。同時(shí)，如果磨損嚴(yán)重的是車(chē)軸一端的內(nèi)側(cè)輪胎，由于內(nèi)側(cè)輪胎被外側(cè)輪胎遮擋，有問(wèn)題也不易察覺(jué)，安全隱患嚴(yán)重。現(xiàn)實(shí)中也存在一根氣管連接不同輪胎的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)胎壓相同的，因同軸輪胎在轉(zhuǎn)彎、一側(cè)打滑、路面不平等情況下車(chē)輪轉(zhuǎn)速是不同的，如果用一根氣管相連那么不同的轉(zhuǎn)速會(huì)導(dǎo)致氣管纏繞在軸上，可能會(huì)造成無(wú)法想象的后果。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供一種輪胎胎壓平衡結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有的行駛系統(tǒng)中的輪胎互相之間胎壓不等的技術(shù)問(wèn)題。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)的技術(shù)方案是:一種輪胎胎壓平衡結(jié)構(gòu)，包括由一個(gè)以上的輪胎組成的輪胎組，所述輪胎組中所有輪胎的中心連線(xiàn)處于同一直線(xiàn)上，且兩兩輪胎之間通過(guò)中間連接裝置連接在一起，所述輪胎組中的兩兩相鄰的輪胎之間的中間連接裝置上開(kāi)設(shè)有一密閉氣道，且所述密閉氣道分別與兩相鄰的輪胎的密閉腔體均連通。作為進(jìn)一步地改進(jìn)，所述輪胎組包括兩個(gè)，且兩個(gè)所述輪胎組一前一后排列，所述前排輪胎組與后排輪胎組之間設(shè)有連接架，所述連接架的一端與前排輪胎組的中間連接裝置連接在一起，另一端與后排輪胎組的中間連接裝置連接在一起；所述連接架上開(kāi)設(shè)有另一密閉氣道，且所述另一密閉氣道與前排輪胎組的中間連接裝置上的密閉氣道連通，且所述另一密閉氣道與后排輪胎組的中間連接裝置上的密閉氣道也連通。作為進(jìn)一步地改進(jìn)，所述密閉氣道和所述另一密閉氣道可為直線(xiàn)形氣道或弧線(xiàn)形氣道。作為進(jìn)一步地改進(jìn)，所述密閉氣道為直線(xiàn)形氣道與圓環(huán)形氣道結(jié)合或弧線(xiàn)形氣道與圓環(huán)形氣道結(jié)合。作為進(jìn)一步地改進(jìn)，所述另一密閉氣道中設(shè)有一用于使所述前后排輪胎產(chǎn)生壓差的可形變部件。作為進(jìn)一步地改進(jìn)，所述可形變部件為金屬件或彈性件。采用了上述技術(shù)方案，本技術(shù)的有益效果是:由于在輪胎的中間連接部件上設(shè)置了密閉氣道，可以實(shí)現(xiàn)同側(cè)、同軸或整車(chē)輪胎胎壓的平衡，輪胎胎壓保證平衡后，此時(shí)輪胎承受壓力相等，磨損幾乎相同，避免一側(cè)壓力低過(guò)快磨損的問(wèn)題，可間接的延長(zhǎng)輪胎更換周期，大大節(jié)省成本。同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)同側(cè)、同軸或整車(chē)輪胎的充氣，節(jié)省人力、物力和工時(shí)。且可將內(nèi)側(cè)胎壓的不足反映到外側(cè)輪胎上，更易發(fā)現(xiàn)安全隱患，提高安全系數(shù)。由于密閉氣道的設(shè)置，檢測(cè)輪胎胎壓時(shí)可以轉(zhuǎn)移到檢測(cè)密閉氣道的壓力來(lái)實(shí)現(xiàn)，同時(shí)壓力傳感器(或者其他方式)的安裝位置選擇性大。合理的開(kāi)設(shè)氣道，減少了行駛系統(tǒng)的重量，對(duì)輕量化做出了貢獻(xiàn)，可以提高車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)性。另可將氣道走的路徑設(shè)置在行駛系統(tǒng)容易發(fā)生斷裂、損壞的部位，若行駛系統(tǒng)的脆弱部分即將發(fā)生斷裂，會(huì)首先造成輪胎胎壓下降，胎壓檢測(cè)系統(tǒng)會(huì)給駕駛員以警示，從而使行駛系統(tǒng)具備主動(dòng)安全功能。即使沒(méi)有胎壓檢測(cè)系統(tǒng)，輪胎胎壓降低會(huì)降低車(chē)速并導(dǎo)致行駛異常，可以提醒駕駛員從而避免危險(xiǎn)事故的發(fā)生，使用安全性高。【附圖說(shuō)明】圖1為本技術(shù)實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為同軸輪胎設(shè)置密閉氣道的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本技術(shù)實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中:1、車(chē)輪，10、輪胎，11、輪轂，2、中間連接裝置，3、第一密閉氣道，4、第二密閉氣道，5、連接架，6、前排輪胎組，7、后排輪胎組，8、橡膠塊，9、車(chē)橋。【具體實(shí)施方式】為了使本技術(shù)的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本技術(shù)，并不用于限定本技術(shù)。如圖1中所示，一種輪胎胎壓平衡裝置，包括由一個(gè)以上的輪胎組成的輪胎組，輪胎組中所有輪胎的中心連線(xiàn)處于同一直線(xiàn)上，且兩兩輪胎之間通過(guò)中間連接裝置連接在一起，輪胎組中的兩兩相鄰的輪胎之間的中間連接裝置上開(kāi)設(shè)有一密閉氣道，且密閉氣道分別與兩相鄰的輪胎的密閉腔體均連通。以設(shè)置在行駛車(chē)輛上的輪胎為例進(jìn)行說(shuō)明:輪胎組中包括兩個(gè)輪胎時(shí)，當(dāng)然也可以是兩個(gè)以上的輪胎，如圖1中兩個(gè)輪胎10設(shè)置在車(chē)輛的同側(cè)時(shí)的氣道布置形式:上述中間連接裝置2可以認(rèn)為屬于車(chē)橋的一部分或者是單獨(dú)的一個(gè)部件，其中輪胎10的輪轂11通過(guò)法蘭盤(pán)或者螺栓將車(chē)輪I整體固定在上述中間連接裝置2上。輪胎10與輪轂11之間的密閉腔體與第一密閉氣道3相通，具體參考圖1中的A點(diǎn)和B點(diǎn)，C點(diǎn)為第一密閉氣道3與車(chē)輪I的密閉腔體的交匯處，只要使得第一密閉氣道3與車(chē)輪I的密閉腔體均連通就可以保證輪胎組中的胎壓均相等，因此對(duì)于第一密閉氣道3的粗細(xì)無(wú)特殊要求。第一密閉氣道3可以是在合理的位置上開(kāi)設(shè)的多種形狀的氣道，譬如直線(xiàn)形氣道、折線(xiàn)形氣道或曲線(xiàn)形氣道等。所謂合理的位置需要滿(mǎn)足以下條件:a、對(duì)中間連接裝置2進(jìn)行受力分析，開(kāi)設(shè)的第一密閉氣道3不能影響中間連接裝置2的承重力。b、第一密閉氣道3的走線(xiàn)應(yīng)當(dāng)便于加工。如圖1中所示的第一密閉氣道3均符合上述兩個(gè)條件，因此是合理的設(shè)置位置。如圖2中所示，同軸輪胎，并以車(chē)橋兩端各有一個(gè)輪胎為例進(jìn)行說(shuō)明:車(chē)橋可以看作一根車(chē)軸，當(dāng)然此車(chē)軸的兩端也可以有多個(gè)輪胎；同樣中間連接裝置2可以是車(chē)橋9的一部分，也可以是單獨(dú)的一個(gè)部件。輪胎10的輪轂11與中間連接裝置2之間的第一密閉氣道3的設(shè)計(jì)上述已經(jīng)詳細(xì)講述，不再進(jìn)行闡述。但是因同軸的輪胎在連接上可以分為以下兩種情況，因此在布置的第一密閉氣道3當(dāng)前第1頁(yè)1 2 本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
輪胎胎壓平衡結(jié)構(gòu)，包括由一個(gè)以上的輪胎組成的輪胎組，所述輪胎組中所有輪胎的中心連線(xiàn)處于同一直線(xiàn)上，且兩兩輪胎之間通過(guò)中間連接裝置連接在一起，其特征在于，所述輪胎組中的兩兩相鄰的輪胎之間的中間連接裝置上開(kāi)設(shè)有一密閉氣道，且所述密閉氣道分別與兩相鄰的輪胎的密閉腔體均連通。
【技術(shù)特征摘要】
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：石偉，王宏宇，潘鳳文，劉信奎，姬凱，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：濰柴動(dòng)力股份有限公司，
類(lèi)型：新型
國(guó)別省市：山東;37
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