電子控制式爆胎補救系統技術方案

一種屬于汽車技術領域的電子控制式爆胎補救系統，包括車體、電子控制單元、線束、助推燃料箱、電磁閥、助推噴射器、胎壓監測器，四個助推噴射器分別布置四個輪胎的外側，助推噴射器的噴射口均朝向車體的下端，助推燃料管與助推燃料箱、助推噴射器相連接，電磁閥布置在助推燃料管上。在本發明專利技術中，當電子控制單元通過胎壓監測器監測到某個輪胎突然爆胎時，就通過電子控制單元打開電磁閥，點燃助推噴射器，減少翻車撞擊地面的程度，從而減小車內人員的受傷程度。本發明專利技術結構合理，設計簡單，適用于汽車翻轉減損系統的優化設計。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于汽車
，具體地說，是一種可以在側翻過程中減輕車內人員受傷程度的電子控制式爆胎補救系統。
技術介紹
隨著社會的進步和發展，以及人們生活水平的提高，汽車的數量越來越多。汽車在給人們的生活帶來方便的同時，也會經常有汽車事故的發生。尤其是在交通擁擠的城市，汽車追尾、碰撞等事故天天都在發生。追尾是指同車道行駛的車輛尾隨而行時，后車車頭與前車車尾相撞的行為，主要由于跟進間距小于最小安全間距和駕駛員反應遲緩或制動系統性能不良所致。追尾、碰撞等事故發生后，人們往往都是通過保險理賠等方式來減少自己的損失。但是有的交通事故會付出生命的代價，即使得到理賠也不能彌補親人心靈的創傷。如何在交通事故中減小汽車的撞擊損失，從而進一步保護駕駛員的生命安全，這是汽車
中一個非常重要的課題。在現有的文獻中，減小汽車的撞擊損失往往都是通過加固汽車零部件來實現。在交通事故中，若是在車體上安裝類似火箭的反向助推裝置，則可以使車體內人員的受傷程度大大減小。在現在有的文獻中，還沒車用反向助推器的相關技術。
技術實現思路
本專利技術針對上述不足，提供一種電子控制式爆胎補救系統，可以在翻車時受到反向的助推力，減小車體的受損程度。本專利技術是通過以下技術方案來實現的，本專利技術包括車體、發動機、電子控制單元、前車輪、后車輪、線束、助推燃料箱、第一胎壓監測器、第二胎壓監測器、第三胎壓監測器、第四胎壓監測器、助推燃料管、第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥、第四電磁閥、第一助推噴射器、第二助推噴射器、第三助推噴射器、第四助推噴射器，發動機、電子控制單元布置在車體的前端，前車輪、后車輪布置在車體的底殼上，助推燃料箱、第一胎壓監測器、第二胎壓監測器、第三胎壓監測器、第四胎壓監測器均布置在車體的底盤上，第一助推噴射器、第二助推噴射器、第三助推噴射器、第四助推噴射器分別布置四個輪胎的外側，第一助推噴射器、第二助推噴射器、第三助推噴射器、第四助推噴射器的噴射方向均朝向車體的下端，助推燃料管的端口分別與助推燃料箱、第一助推噴射器、第二助推噴射器、第三助推噴射器、第四助推噴射器相連接，第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥、第四電磁閥均布置在助推燃料管上，發動機、第一胎壓監測器、第二胎壓監測器、第三胎壓監測器、第四胎壓監測器、第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥、第四電磁閥、第一助推噴射器、第二助推噴射器、第三助推噴射器、第四助推噴射器均通過線束與電子控制單元相連接。進一步地，在本專利技術中，第一助推噴射器、第二助推噴射器、第三助推噴射器、第四助推噴射器均為耐高溫合金材料，助推燃料箱內存放的是液態氫氣。本專利技術的有益效果是：本專利技術設計合理，結構簡單，可以在翻車時受到反向的助推力，減小車體的受損程度，從而進一步保護車內人員的生命安全。附圖說明圖1為本專利技術的結構示意圖；圖2為圖1中A-A剖面的結構示意圖；圖3為圖2中B-B剖面的結構示意圖附圖中的標號分別為：1、車體，2、發動機，3、電子控制單元，4、前車輪，5、后車輪，6、線束，7、助推燃料箱，8、第一胎壓監測器，9、第二胎壓監測器，10、第三胎壓監測器，11、第四胎壓監測器，12、助推燃料管，13、第一電磁閥，14、第二電磁閥，15、第三電磁閥，16、第四電磁閥，17、第一助推噴射器，18、第二助推噴射器，19、第三助推噴射器，20、第四助推噴射器。具體實施方式下面結合附圖對本專利技術的實施例作詳細說明，本實施例以本專利技術技術方案為前提，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本專利技術的保護范圍不限于下述的實施例。實施例本專利技術的實施例如圖1、圖2、圖3所示，本專利技術包括車體1、發動機2、電子控制單元3、前車輪4、后車輪5、線束6、助推燃料箱7、第一胎壓監測器8、第二胎壓監測器9、第三胎壓監測器10、第四胎壓監測器11、助推燃料管12、第一電磁閥13、第二電磁閥14、第三電磁閥15、第四電磁閥16、第一助推噴射器17、第二助推噴射器18、第三助推噴射器19、第四助推噴射器20，發動機2、電子控制單元3布置在車體1的前端，前車輪4、后車輪5布置在車體1的底殼上，助推燃料箱7、第一胎壓監測器8、第二胎壓監測器9、第三胎壓監測器10、第四胎壓監測器11均布置在車體1的底盤上，第一助推噴射器17、第二助推噴射器18、第三助推噴射器19、第四助推噴射器20分別布置四個輪胎的外側，第一助推噴射器17、第二助推噴射器18、第三助推噴射器19、第四助推噴射器20的噴射方向均朝向車體1的下端，助推燃料管12的端口分別與助推燃料箱7、第一助推噴射器17、第二助推噴射器18、第三助推噴射器19、第四助推噴射器20相連接，第一電磁閥13、第二電磁閥14、第三電磁閥15、第四電磁閥16均布置在助推燃料管12上，發動機2、第一胎壓監測器8、第二胎壓監測器9、第三胎壓監測器10、第四胎壓監測器11、第一電磁閥13、第二電磁閥14、第三電磁閥15、第四電磁閥16、第一助推噴射器17、第二助推噴射器18、第三助推噴射器19、第四助推噴射器20均通過線束6與電子控制單元3相連接；第一助推噴射器17、第二助推噴射器18、第三助推噴射器19、第四助推噴射器20均為耐高溫合金材料，助推燃料箱7內存放的是液態氫氣。在本專利技術的實施過程中，當電子控制單元3通過第一胎壓監測器8監測到靠近它的第一輪胎爆胎時，就控制第一電磁閥13打開，同時控制第一助推噴射器17點火，這樣車體1就會受到向上的反推力，從而減少翻車時的撞擊損失，減少車內人員的傷亡。同理，當監測到其他輪胎爆胎時，也可以控制其他助推噴射器點火。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電子控制式爆胎補救系統，包括車體(1)、發動機(2)、電子控制單元(3)、前車輪(4)、后車輪(5)，發動機(2)、電子控制單元(3)布置在車體(1)的前端，前車輪(4)、后車輪(5)布置在車體(1)的底殼上，其特征在于，還包括線束(6)、助推燃料箱(7)、第一胎壓監測器(8)、第二胎壓監測器(9)、第三胎壓監測器(10)、第四胎壓監測器(11)、助推燃料管(12)、第一電磁閥(13)、第二電磁閥(14)、第三電磁閥(15)、第四電磁閥(16)、第一助推噴射器(17)、第二助推噴射器(18)、第三助推噴射器(19)、第四助推噴射器(20)，助推燃料箱(7)、第一胎壓監測器(8)、第二胎壓監測器(9)、第三胎壓監測器(10)、第四胎壓監測器(11)均布置在車體(1)的底盤上，第一助推噴射器(17)、第二助推噴射器(18)、第三助推噴射器(19)、第四助推噴射器(20)分別布置四個輪胎的外側，第一助推噴射器(17)、第二助推噴射器(18)、第三助推噴射器(19)、第四助推噴射器(20)的噴射方向均朝向車體(1)的下端，助推燃料管(12)的端口分別與助推燃料箱(7)、第一助推噴射器(17)、第二助推噴射器(18)、第三助推噴射器(19)、第四助推噴射器(20)相連接，第一電磁閥(13)、第二電磁閥(14)、第三電磁閥(15)、第四電磁閥(16)均布置在助推燃料管(12)上，發動機(2)、第一胎壓監測器(8)、第二胎壓監測器(9)、第三胎壓監測器(10)、第四胎壓監測器(11)、第一電磁閥(13)、第二電磁閥(14)、第三電磁閥(15)、第四電磁閥(16)、第一助推噴射器(17)、第二助推噴射器(18)、第三助推噴射器(19)、第四助推噴射器(20)均通過線束(6)與電子控制單元(3)相連接。...

【技術特征摘要】
1.一種電子控制式爆胎補救系統，包括車體(1)、發動機(2)、電子控制單元(3)、
前車輪(4)、后車輪(5)，發動機(2)、電子控制單元(3)布置在車體(1)的前端，
前車輪(4)、后車輪(5)布置在車體(1)的底殼上，其特征在于，還包括線束(6)、
助推燃料箱(7)、第一胎壓監測器(8)、第二胎壓監測器(9)、第三胎壓監測器(10)、
第四胎壓監測器(11)、助推燃料管(12)、第一電磁閥(13)、第二電磁閥(14)、第三
電磁閥(15)、第四電磁閥(16)、第一助推噴射器(17)、第二助推噴射器(18)、第三
助推噴射器(19)、第四助推噴射器(20)，助推燃料箱(7)、第一胎壓監測器(8)、第
二胎壓監測器(9)、第三胎壓監測器(10)、第四胎壓監測器(11)均布置在車體(1)
的底盤上，第一助推噴射器(17)、第二助推噴射器(18)、第三助推噴射器(19)、第
四助推噴射器(20)分別布置四個輪胎的外側，第一助推噴射器(17)、第二助推噴射
器(18)、第三助推噴...

【專利技術屬性】
技術研發人員：樊英俊，
申請(專利權)人：樊英俊，
類型：發明
國別省市：上海;31