具有可變閥的可變進氣系統(tǒng)技術(shù)方案

具有可變閥的可變進氣系統(tǒng)可以包括空氣管道和可變閥從而調(diào)整進氣量，所述空氣管道引導進氣進入發(fā)動機，所述可變閥具有可變的開放程度，其中空氣管道包括可以對外界開放的第一入口和第二入口，其中空氣管道具有一端與第一入口連接的第一流動路徑和一端與第二入口連接的第二流動路徑，其中第二流動路徑共享第一流動路徑的一部分，其中第一流動路徑的另一端和第二流動路徑的另一端共享相同的出口，且其中第二流動路徑的長度可以長于第一流動路徑的長度。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
與相關(guān)申請的交叉引用本申請要求2014年5月19日提交的韓國專利申請第10-2014-0059679號的優(yōu)先權(quán)，該申請的全部內(nèi)容結(jié)合于此用于通過該引用的所有目的。
本專利技術(shù)涉及一種可變進氣系統(tǒng)，更具體地涉及一種具有可變閥的可變進氣系統(tǒng)，可變閥的開放程度根據(jù)車輛發(fā)動機進氣量的變化而改變。
技術(shù)介紹
一般地，在車輛發(fā)動機的可變進氣系統(tǒng)中，通過空氣管道抽取的空氣由配置在空氣凈化器中的過濾器進行過濾，且提供多個空氣管道用于在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速高負載運轉(zhuǎn)時對進氣量不足進行補償?？諝馔ㄟ^進氣系統(tǒng)被吸入到發(fā)動機中，且發(fā)動機噪聲通過進氣系統(tǒng)被排出至空氣管道的進氣口。所以，進氣系統(tǒng)一般設(shè)計用于減小流入發(fā)動機空氣的流動阻力從而提高發(fā)動機的輸出，且在一定程度上減小被傳播至空氣管道入口的發(fā)動機噪聲。車輛內(nèi)部的噪聲來自于多種噪聲，例如路面噪聲、發(fā)動機輻射出的噪聲、風噪聲以及車身結(jié)構(gòu)的振動，且上述噪聲的改變與發(fā)動機RPM和車輛的速度成比例，但是發(fā)動機噪聲排放的聲音不一定與發(fā)動機RPM成比例。因此，在低發(fā)動機RPM時，發(fā)動機噪聲排放的聲音對車輛內(nèi)部噪聲的影響程度較大。所以，在相關(guān)技術(shù)中的可變進氣系統(tǒng)中，為了在低RPM下減小排放聲音并在高RPM下減小進氣流動阻力，會提供兩個或更多的空氣管道，并且使用在一些空氣管道中安裝閥的方法，在低RPM下選擇性地關(guān)閉閥且在高RPM下選擇性地開啟閥。相關(guān)技術(shù)中的可變進氣系統(tǒng)具有用于選擇性地開啟和關(guān)閉多個空氣管道中的一部分空氣管道的閥組件以及為閥組件提供驅(qū)動力的致動器，且具有半主動式致動器和主動式致動器。這里，作為半主動式致動器，可以將利用螺線管的真空式致動器和利用磁體自發(fā)開啟和關(guān)閉式的致動器作為例子，且主動式致動器使用DC電動機。相關(guān)技術(shù)中存在的問題是，由于采用了多個空氣管道而導致的空間問題，且由于多個空氣管道和昂貴的致動器而導致成本和重量增加。公開于本專利技術(shù)背景部分的信息僅僅旨在增加對本專利技術(shù)的總體背景的理解，而不應(yīng)當被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的各個方面旨在提供一種可變進氣系統(tǒng)，所述可變進氣系統(tǒng)可以利用沒有安裝致動器的單空氣管道，通過控制進氣流動阻力和發(fā)動機噪聲排放的聲音而有效地處理發(fā)動機RPM的變化。本專利技術(shù)的示例性實施方案提供了一種可變進氣系統(tǒng)，所述可變進氣系統(tǒng)包括引導進氣進入發(fā)動機的空氣管道和具有可變開放程度的可變閥，從而調(diào)整進氣量，其中空氣管道包括對外界開放的第一入口和第二入口，空氣管道具有一端與第一入口連接的第一流動路徑和一端與第二入口連接的第二流動路徑，第二流動路徑共享第一流動路徑的一部分，第一流動路徑的另一端和第二流動路徑的另一端共享相同的出口，且第二流動路徑的長度長于第一流動路徑的長度。在這種情況下，第一流動路徑的橫截面可以大于第二流動路徑中不與第一流動路徑共享部分的橫截面。另外，可變閥的開放程度可以通過空氣管道中壓力的變化而改變，空氣管道中的壓力根據(jù)進氣量的變化而改變?？勺冮y可以被安裝于第一流動路徑的一端從而開啟和關(guān)閉第一流動路徑中不與第二流動路徑共享的部分。根據(jù)本專利技術(shù)的示例性實施方案的可變進氣系統(tǒng)中，當可變閥開啟時，通過第一入口和第二入口流入的所有空氣均被供應(yīng)至發(fā)動機，且當可變閥關(guān)閉時，只有通過第二入口流入的空氣被供應(yīng)至發(fā)動機。可變閥可以包括在軸上轉(zhuǎn)動的閥瓣，所述軸垂直于第一流動路徑的長度方向，且所述閥瓣的外形選擇性地大致相同于第一流動路徑的橫截面。可變閥可以進一步包括閥鉸鏈和閥彈簧，所述閥鉸鏈為閥瓣轉(zhuǎn)動的軸，所述閥彈簧的一端由閥瓣支撐且另一端由空氣管道支撐，且為將閥鉸鏈作為轉(zhuǎn)動軸而在其上轉(zhuǎn)動的閥瓣提供回復力?？勺冮y可以進一步包括閥擋塊，在第一流動路徑長度方向上的可變閥的橫截面中，所述閥擋塊形成或安裝在位于閥鉸鏈左端的部分或右端的部分。在第一流動路徑的長度方向上，閥鉸鏈可以位于橫截面的上部，且閥擋塊可以是安裝在閥瓣靠近閥鉸鏈的端部分的彈性構(gòu)件。閥瓣的形狀可以為在第一流動路徑長度方向上的閥瓣橫截面中，閥瓣的下部彎曲從而與閥瓣的上部形成預(yù)定角度，或可以為在第一流動路徑長度方向上的閥瓣橫截面中，閥瓣逐漸向其下部彎曲，從而使閥瓣的下端分隔于連接閥鉸鏈中心的延長線，且使閥瓣上部的方向在閥瓣的開啟方向上。在空氣管道的長度方向上，停止突出或停止凹槽可以形成或安裝于空氣管道橫截面的上側(cè)或下側(cè)，從而使閥瓣的上端或下端被停止突出或停止凹槽捕獲而導致閥瓣停止。根據(jù)本專利技術(shù)的示例性實施方案的可變進氣系統(tǒng)中，當可變閥關(guān)閉或當可變閥開啟時，可以根據(jù)如下公式調(diào)整氣柱共振頻率使其增加或減小。其中，第一流動路徑的長度為L1，第二流動路徑中不與第一流動路徑共享部分的長度為L2，第二流動路徑的長度為L1+L2，第一流動路徑的橫截面直徑為D1，第二流動路徑中不與所述第一流動路徑共享部分的橫截面直徑為D2，當可變閥關(guān)閉時，氣柱的長度為L1+L2且氣柱的直徑為有關(guān)于D1和D2的任意值，且當可變閥開啟時，氣柱的長度為L1且氣柱的直徑為D1。相應(yīng)地可以形成多個第一入口，多個第一流動路徑，且至少一個可變閥可以被選擇性地安裝在多個第一流動路徑中的至少一個第一流動路徑中。此外，可以提供多個根據(jù)本專利技術(shù)的示例性實施方案的空氣管道。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本專利技術(shù)的某些原理的具體實施方式，本專利技術(shù)的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點將變得清楚或更為具體地得以闡明。附圖說明圖1為根據(jù)本專利技術(shù)的示例性實施方案顯示從可變進氣系統(tǒng)入口流至發(fā)動機的氣流的視圖。圖2為根據(jù)本專利技術(shù)的示例性實施方案顯示從發(fā)動機傳播至可變進氣系統(tǒng)入口的噪聲的視圖。圖3為根據(jù)本專利技術(shù)的示例性實施方案的可變進氣系統(tǒng)的組成部件的示意圖。圖4為根據(jù)本專利技術(shù)的示例性實施方案顯示可變閥組成部件的視圖。圖5A和5B為顯示根據(jù)本專利技術(shù)的示例性實施方案顯示可變閥工作原理的視圖。圖6為根據(jù)本專利技術(shù)的示例性實施方案顯示空氣管道入口處氣流波動的曲線圖。圖7為根據(jù)本專利技術(shù)的示例性實施方案的安裝有可變閥的空氣管道的長度方向上的橫截面圖。圖8為根據(jù)本專利技術(shù)的示例性實施方案的安裝有閥擋塊的可變閥的立體圖。圖9為根據(jù)本專利技術(shù)的另一個示例性實施方案的安裝有閥擋塊的可變閥本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
可變進氣系統(tǒng)，所述可變進氣系統(tǒng)具有空氣管道和可變閥，所述空氣管道引導進氣進入發(fā)動機，所述可變閥具有可變的開放程度，從而調(diào)整進氣量，其中，所述空氣管道包括對外開放的第一入口和第二入口，其中，所述空氣管道具有一端與所述第一入口連接的第一流動路徑和一端與所述第二入口連接的第二流動路徑，其中，所述第二流動路徑共享所述第一流動路徑的一部分，其中，所述第一流動路徑的另一端和所述第二流動路徑的另一端共享相同的出口，以及其中，所述第二流動路徑的長度長于所述第一流動路徑的長度。

【技術(shù)特征摘要】
2014.05.19 KR 10-2014-00596791.可變進氣系統(tǒng)，所述可變進氣系統(tǒng)具有空氣管道和可變閥，所
述空氣管道引導進氣進入發(fā)動機，所述可變閥具有可變的開放程度，
從而調(diào)整進氣量，
其中，所述空氣管道包括對外開放的第一入口和第二入口，
其中，所述空氣管道具有一端與所述第一入口連接的第一流動路
徑和一端與所述第二入口連接的第二流動路徑，
其中，所述第二流動路徑共享所述第一流動路徑的一部分，
其中，所述第一流動路徑的另一端和所述第二流動路徑的另一端
共享相同的出口，以及
其中，所述第二流動路徑的長度長于所述第一流動路徑的長度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變進氣系統(tǒng)，其中，所述第一流動路
徑的橫截面大于所述第二流動路徑中不與所述第一流動路徑共享部分
的橫截面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變進氣系統(tǒng)，其中，所述可變閥的開
放程度通過所述空氣管道中壓力的變化而改變，所述空氣管道中的壓
力根據(jù)進氣量的變化而改變。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可變進氣系統(tǒng)，其中，所述可變閥安裝
在所述第一流動路徑的一端，從而開啟和關(guān)閉所述第一流動路徑中不
與所述第二流動路徑共享的部分。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可變進氣系統(tǒng)，其中，當所述可變閥開
啟時，通過所述第一入口和所述第二入口流入的所有空氣均被供應(yīng)至
所述發(fā)動機，且當所述可變閥關(guān)閉時，只有通過所述第二入口流入的
空氣被供應(yīng)至所述發(fā)動機。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可變進氣系統(tǒng)，其中，所述可變閥包括

\t在軸上轉(zhuǎn)動的閥瓣，所述軸垂直于所述第一流動路徑的長度方向，且
所述閥瓣的外形選擇性地大致相同于所述第一流動路徑的橫截面。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的可變進氣系統(tǒng)，其中，所述可變閥進一
步包括：
閥鉸鏈，所述閥鉸鏈為所述閥瓣轉(zhuǎn)動的軸；以及
閥彈簧，所述閥彈簧的一端由所述閥瓣支撐，且另一端由所述空
氣管道支撐，并為將所述閥鉸鏈作為轉(zhuǎn)動軸而在其上轉(zhuǎn)動的所述閥瓣
提供回復力。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的可變進氣系統(tǒng)，
其中所述可變閥進一步包括閥擋塊，在...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：鄭晶友，李承炫，張永學，韓榮鎬，趙陽來，鄭賢秀，
申請(專利權(quán))人：現(xiàn)代自動車株式會社，起亞自動車株式會社，
類型：發(fā)明
國別省市：韓國;KR