本發明專利技術提供礦用車變速箱與發動機的連接結構，橋間傳動軸的兩端突緣一活動連接有突緣二，突緣二外端再分別連接有發動機輸出法蘭和變速箱輸入法蘭，突緣二外端和發動機輸出法蘭與變速箱輸入法蘭的連接為“X”形交叉端面連接，并用螺栓緊固，其中突緣二外端面上設有多條均勻的齒槽，對應發動機輸出法蘭的端面與變速箱輸入法蘭的端面上也設有齒槽，兩齒槽相互嚙合。本發明專利技術中端面齒槽相互嚙合連接并固定，具有非常強的咬合力和傳遞力，減少力學抖動降低噪音；發動機輸出法蘭連接橋間傳動軸和變速箱輸入法蘭相，從而增加輸入與輸出扭矩，減少了發動機與變速箱共振及產生的噪音，減少零部件的損壞頻率，增加發動機和變速箱使用壽命。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及汽車變速箱和發動機的連接結構，具體是礦用車變速箱與發動機的連接結構。
技術介紹
國三升級國四，要求NOX從5%降到3.5%，ΡΜ0.1降到0.02，顯然PM微粒的降低對當前霧霾天氣有著十分積極的作用。在汽車傳動系統中做到成本較低，節能環保，提高使用效率，對于礦用車的排放尤為重要。原礦車發動機與變速箱直接連接，在車輛運行時產生巨大振動，且噪音較大，時間久后導致發動機故障或變速箱等零部件損壞，一般表現明顯的是變速箱外殼開裂，同時硬連接也會造成發動機運轉吃力排放加大。后來在變速箱和后橋之間采用免維護汽車傳動軸，其申請號為:201320234263.X申請日:2013-05-03雖然解決了部分受力的問題，但是仍然不能解決連接的根本性問題，對變速箱的損壞依然存在，發動機的排放沒有解決。
技術實現思路
本專利技術為了能夠降低礦用車的排放，節能環保，提高使用效率，減少發動機與變速箱產生的共振，減少相關零部件的損壞，減少噪音，增強用戶駕駛的舒適性，特提出礦用車變速箱與發動機的連接結構。為此本專利技術的技術方案為，礦用車變速箱與發動機的連接結構，包括橋間傳動軸，橋間傳動軸的兩端突緣一活動連接有突緣二，突緣二外端再分別連接有發動機輸出法蘭和變速箱輸入法蘭，其特征在于:突緣二外端和發動機輸出法蘭與變速箱輸入法蘭的連接為端面連接，并用多個螺栓緊固，其中突緣二外端面上設有多條均勻的齒槽，對應發動機輸出法蘭的端面與變速箱輸入法蘭的端面上也設有齒槽，兩齒槽相互嚙合。對上述方案的改進在于:所述的突緣二的外端面和發動機輸出法蘭的端面以及變速箱輸入法蘭的端面為交叉面，并在交叉面上設有螺紋孔。對上述方案的改進在于:所述的交叉面為“X”形交叉。對上述方案的改進在于:所述的橋間傳動軸為免維護汽車傳動軸。有益效果: 本專利技術中突緣二外端和發動機輸出法蘭與變速箱輸入法蘭的連接為端面齒槽相互嚙合連接并固定，具有非常強的咬合力和傳遞力，減少力學抖動降低噪音；發動機輸出法蘭連接橋間傳動軸總成，之后再與變速箱輸入法蘭相連接，代替了原來的發動機直接與變速箱相連，從而增加輸入與輸出扭矩，減少了發動機與變速箱共振及產生的噪音，以及減少相關重要零部件損壞的頻率，增加發動機和變速箱使用壽命。連接端面為交叉面，減輕了重量，同時著力點為多個交叉，在達到咬合力的同時沒有降低傳遞力，噪音也同步降低。“X”形交叉的連接面保證了力學的均勻性和受力點的再續性。免維護汽車傳動軸的使用延長器使用壽命。本專利技術減少發動機與變速箱產生的共振，減少相關零部件的損壞，減少噪音，增強用戶駕駛的舒適性，同時重量也得以減輕符合國四標準環保和排放的要求。【附圖說明】圖1是本專利技術的連接結構示意圖。圖2是發動機輸出法蘭的主剖視圖。圖3是圖2的右視圖。圖4是變速箱輸入法蘭的主剖視圖。圖5是圖4的左視圖。圖中I是橋間傳動軸，2是突緣一，3是突緣二，4是發動機輸出法蘭，5是變速箱輸入法蘭，6、7是螺栓孔，8是齒槽。【具體實施方式】本專利技術如圖1、2、3、4、5所示。礦用車變速箱與發動機的連接結構，包括橋間傳動軸1，橋間傳動軸I的兩端突緣一 2活動連接有突緣二 3，突緣二 3外端再分別連接有發動機輸出法蘭4和變速箱輸入法蘭5，突緣二 3外端和發動機輸出法蘭4與變速箱輸入法蘭5的連接為端面連接，并通過螺栓孔6、7用多個螺栓緊固，其中突緣二 3外端面上設有多條均勻的齒槽8，對應發動機輸出法蘭4的端面與變速箱輸入法蘭5的端面上也設有齒槽8，兩齒槽8相互嚙合。突緣二 3的外端面和發動機輸出法蘭4的端面以及變速箱輸入法蘭5的端面為交叉面，并在交叉面上設有螺紋孔6、7。交叉面為“X”形交叉。橋間傳動軸I為免維護汽車傳動軸。【主權項】1.礦用車變速箱與發動機的連接結構，包括橋間傳動軸，橋間傳動軸的兩端突緣一活動連接有突緣二，突緣二外端再分別連接有發動機輸出法蘭和變速箱輸入法蘭，其特征在于:突緣二外端和發動機輸出法蘭與變速箱輸入法蘭的連接為端面連接，并用多個螺栓緊固，其中突緣二外端面上設有多條均勻的齒槽，對應發動機輸出法蘭的端面與變速箱輸入法蘭的端面上也設有齒槽，兩齒槽相互嚙合。2.根據權利要求1所述的礦用車變速箱與發動機的連接結構，其特征在于:所述的突緣二的外端面和發動機輸出法蘭的端面以及變速箱輸入法蘭的端面為交叉面，并在交叉面上設有螺紋孔。3.根據權利要求2所述的礦用車變速箱與發動機的連接結構，其特征在于:所述的交叉面為“X”形交叉。4.根據權利要求1所述的礦用車變速箱與發動機的連接結構，其特征在于:所述的橋間傳動軸為免維護汽車傳動軸。【專利摘要】本專利技術提供礦用車變速箱與發動機的連接結構，橋間傳動軸的兩端突緣一活動連接有突緣二，突緣二外端再分別連接有發動機輸出法蘭和變速箱輸入法蘭，突緣二外端和發動機輸出法蘭與變速箱輸入法蘭的連接為“X”形交叉端面連接，并用螺栓緊固，其中突緣二外端面上設有多條均勻的齒槽，對應發動機輸出法蘭的端面與變速箱輸入法蘭的端面上也設有齒槽，兩齒槽相互嚙合。本專利技術中端面齒槽相互嚙合連接并固定，具有非常強的咬合力和傳遞力，減少力學抖動降低噪音；發動機輸出法蘭連接橋間傳動軸和變速箱輸入法蘭相，從而增加輸入與輸出扭矩，減少了發動機與變速箱共振及產生的噪音，減少零部件的損壞頻率，增加發動機和變速箱使用壽命。【IPC分類】B60K17/00【公開號】CN105082988【申請號】CN201410194911【專利技術人】鄧智玲, 楊耀東 【申請人】十堰瑞程傳動軸有限公司【公開日】2015年11月25日【申請日】2014年5月11日本文檔來自技高網...
【技術保護點】
礦用車變速箱與發動機的連接結構，包括橋間傳動軸，橋間傳動軸的兩端突緣一活動連接有突緣二，突緣二外端再分別連接有發動機輸出法蘭和變速箱輸入法蘭，其特征在于：突緣二外端和發動機輸出法蘭與變速箱輸入法蘭的連接為端面連接，并用多個螺栓緊固，其中突緣二外端面上設有多條均勻的齒槽，對應發動機輸出法蘭的端面與變速箱輸入法蘭的端面上也設有齒槽，兩齒槽相互嚙合。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：鄧智玲，楊耀東，
申請(專利權)人：十堰瑞程傳動軸有限公司，
類型：發明
國別省市：湖北;42
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