本發明專利技術公開了一種多輪輞輪轂及與之配裝的多胎心輪胎，所述的多輪輞輪轂是在輪轂的外圓周上并排設置有兩條或兩條以上的輪輞，每條輪輞的兩側對稱地設置有一對胎唇座和一對凸緣，且相鄰的輪輞共用一個凸緣，在每條輪輞上設置有一個單獨的氣門。本發明專利技術的維持了現有單輪輞輪轂與輪胎的美觀和經濟性，通過縮小現有輪轂輪輞寬度或增加現有輪轂寬度，使本發明專利技術的多輪輞輪轂擁有兩條及兩條以上輪輞，并配裝多胎心輪胎，因此在多胎心輪胎的其中一個輪胎損壞的情況下，其余輪胎還能繼續基本保持車輛運行使用，可讓使用人在寬松的時間和良好的環境下修補更換輪胎。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種多輪輞輪轂及與之配裝的多胎心輪胎，適用于汽車、軍事戰車等輪式機器的配裝使用。
技術介紹
目前的小汽車等輪式機器從美觀和經濟的角度來考慮，配裝的基本是四個普通輪轂及輪胎，每個輪轂只有一條輪輞，每個輪胎只有一個儲氣胎心，如果一旦被損壞一個輪胎，整輛車就無法行駛，就必須立即更換輪胎，而往往輪胎損壞的地方離修理店較遠，自己更換輪胎又比較麻煩，如果是柔弱的女生還要考慮有沒有力氣和能力更換輪胎，叫修理工來修理更換輪胎更是因為距離較遠而又費錢、費時。如果輪胎被釘壞或形成爆胎時汽車正好在高速行駛，比較容易產生重大交通事故，同時在高速路上換胎也極其危險。如果是軍事戰車在執行任務時壞了輪胎更是耽誤軍事任務，重時還危及士兵生命。常見的大貨車及大中客車等雖然兩邊后輪各安裝了兩個輪胎，但是還是不太保險，后面兩個輪胎之間有縫隙，容易夾石，從而引起輪胎爆胎，如果是重車更是及其危險，容易釀造大事故。
技術實現思路
本專利技術的目的是:為了克服現有輪轂與輪胎的弊端，減少因輪胎漏氣、爆胎等而更換輪胎的麻煩，提高汽車、軍事戰場等輪式機器的工作時效，有效減少相關安全事故，提供一種結構簡單、制作成本低、安裝方便、強度可靠、即使漏氣、爆胎后仍能保持車輛運行使用的多輪輞輪轂及與之配裝的多胎心輪胎，以克服現有技術的不足。本專利技術的一種多輪輞輪轂，它是在輪轂的外圓周上并排設置有兩條或兩條以上的輪輞，每條輪輞的兩側對稱地設置有一對胎唇座和一對凸緣，且相鄰的輪輞共用一個凸緣，在每條輪輞上設置有一個單獨的氣門。前述的輪輞為截面呈U形的環形槽。前述的胎唇座的高度低于凸緣的高度。同時，本專利技術還提供一種與前述的多輪輞輪轂配裝的多胎心輪胎，所述的多胎心輪胎包括并排設置的兩個或兩個以上的儲氣胎心，在每個儲氣胎心的兩側對稱地設置有一對胎壁和一對與胎唇座吻合的趾口，所有的儲氣胎心通過一個胎冠連接成整體式輪胎。進一步，相鄰的儲氣胎心共用一個胎壁，且從共用的胎壁上分出兩條與輪轂上共用凸緣兩側胎唇座吻合的祉口。前述的多胎心輪胎的每個儲氣胎心均設置有獨立的胎冠，兩個或兩個以上的儲氣胎心并排拼搭在一起形成組合式輪胎。前述的多胎心輪胎為真空胎或有內胎輪胎。由于采用了上述技術方案，本專利技術的優點在于:本專利技術的維持了現有單輪輞輪轂與輪胎的美觀和經濟性，通過縮小現有輪轂輪輞寬度或增加現有輪轂寬度，使本專利技術的多輪輞輪轂擁有兩條及兩條以上輪輞，并配裝多胎心輪胎，因此在多胎心輪胎的其中一個輪胎損壞的情況下，其余輪胎還能繼續基本保持車輛運行使用，可讓使用人在寬松的時間和良好的環境下修補更換輪胎。此外，本專利技術多輪輞輪轂的輪輞越多，其配裝的多胎心輪胎的儲氣胎心越多，車輛爆胎或漏氣帶來的駕駛影響就越小，車輛運行也就越安全。【附圖說明】圖1為本專利技術實施例1中多輪輞輪轂的結構示意圖的剖視圖； 圖2為本專利技術實施例1中多胎心輪胎的結構示意圖的立體圖； 圖3為圖2的剖視圖； 圖4為本專利技術實施例2中多胎心輪胎的結構示意圖的分解圖； 圖5為本專利技術實施例2中多胎心輪胎的結構示意圖的組合圖； 圖6為本專利技術實施例3中多輪輞輪轂的結構示意圖的剖視圖； 圖7為本專利技術實施例3中多胎心輪胎的結構示意圖的立體圖； 圖8為圖7的剖視圖； 圖9為本專利技術實施例4中多胎心輪胎的結構示意圖的分解圖； 圖10為本專利技術實施例4中多胎心輪胎的結構示意圖的組合圖。附圖標記說明:1_輪輞、2-胎唇座、3-凸緣、4-氣門、5-儲氣胎心、6-胎壁、7-趾口、8-胎冠。【具體實施方式】為了使本專利技術的目的、技術方案和優點更加清楚，下面結合附圖和實施例對本專利技術作進一步的詳細說明。實施例1 參見圖1，本實施例的一種多輪輞輪轂，它是在輪轂的外圓周上并排設置有兩條輪輞I，每條輪輞I的兩側對稱地設置有一對胎唇座2和一對凸緣3，且相鄰的輪輞I共用一個凸緣3，在每條輪輞I上設置有一個單獨的氣門4。所述的輪輞I為截面呈U形的環形槽，胎唇座2的高度低于凸緣3的高度。參見圖2及圖3，本實施例的一種與所述的多輪輞輪轂配裝的多胎心輪胎，所述的多胎心輪胎為真空胎，包括并排設置的兩個儲氣胎心5，在每個儲氣胎心5的兩側對稱地設置有一對胎壁6和一對與胎唇座2吻合的趾口 7，兩個儲氣胎心5通過一個胎冠8連接成整體式輪胎。安裝時，將多胎心輪胎上相應的趾口 7與多輪輞輪轂上相應的胎唇座2閉合即可，通過各輪輞I內的氣門給相應的儲氣胎心5充氣，該輪轂輪胎就可使用了。在運行中，輪胎在損壞一個儲氣胎心5的情況下，還能通過另一個儲氣胎心5來保證汽車、軍事戰車等輪式機器的正常使用。實施例2 參見圖1，本實施例中的多輪輞輪轂與實施例1相同；參見圖4及圖5，本實施例的一種與所述的多輪輞輪轂配裝的多胎心輪胎，所述的多胎心輪胎為有內胎輪胎，包括并排設置的兩個儲氣胎心5，在每個儲氣胎心5的兩側對稱地設置有一對胎壁6和一對與胎唇座2吻合的趾口 7，每個儲氣胎心5均設置有獨立的胎冠8，兩個儲氣胎心5并排拼搭在一起形成組合式輪胎。安裝時，將多胎心輪胎上相應的趾口 7與多輪輞輪轂上相應的胎唇座2閉合即可，通過各輪輞I內的氣門給相應的儲氣胎心5充氣，該輪轂輪胎就可使用了。在運行中，輪胎在損壞一個儲氣胎心5的情況下，還能通過另一個儲氣胎心5來保證汽車、軍事戰車等輪式機器的正常使用。實施例3 參見圖6，本實施例的一種多輪輞輪轂，它是在輪轂的外圓周上并排設置有三條輪輞I，每條輪輞I的兩側對稱地設置有一對胎唇座2和一對凸緣3，且相鄰的輪輞I共用一個凸緣3，在每條輪輞I上設置有一個單獨的氣門4。所述的輪輞I為截面呈U形的環形槽，胎唇座2的高度低于凸緣3的高度。參見圖7及圖8，本實施例的一種與所述的多輪輞輪轂配裝的多胎心輪胎，所述的多胎心輪胎為有內胎輪胎，包括并排設置的三個儲氣胎心5，在每個儲氣胎心5的兩側對稱地設置有一對胎壁6，且相鄰的儲氣胎心5共用一個胎壁6，并從共用的胎壁6上分出兩條與輪轂上共用凸緣3兩側胎唇座2吻合的趾口 7，三個儲氣胎心5通過一個胎冠8連接成整體式輪胎。安裝時，將多胎心輪胎上相應的趾口 7與多輪輞輪轂上相應的胎唇座2閉合即可，通過各輪輞I內的氣門給相應的儲氣胎心5充氣，該輪轂輪胎就可使用了。在運行中，輪胎在損壞一個儲氣胎心5的情況下，還能通過另外兩個儲氣胎心5來保證汽車、軍事戰車等輪式機器的正常使用。實施例4 參見圖6，本實施例中的多輪輞輪轂與實施例3相同；參見圖9及圖10，本實施例的一種與所述的多輪輞輪轂配裝的多胎心輪胎，所述的多胎心輪胎為真空胎，包括并排設置的三個儲氣胎心5，在每個儲氣胎心5的兩側對稱地設置有一對胎壁6和一對與胎唇座2吻合的趾口 7，每個儲氣胎心5均設置有獨立的胎冠8，三個儲氣胎心5并排拼搭在一起形成組合式輪胎。安裝時，將多胎心輪胎上相應的趾口 7與多輪輞輪轂上相應的胎唇座2閉合即可，通過各輪輞I內的氣門給相應的儲氣胎心5充氣，該輪轂輪胎就可使用了。在運行中，輪胎在損壞一個儲氣胎心5的情況下，還能通過另外兩個儲氣胎心5來保證汽車、軍事戰車等輪式機器的正常使用。【主權項】1.一種多輪輞輪轂，其特征在于:在輪轂的外圓周上并排設置有兩條或兩條以上的輪輞(1)，每條輪輞(I)的兩側對稱地設置有一對胎唇座(2)和一對凸緣(3)，且相鄰的輪輞(I)共本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種多輪輞輪轂，其特征在于：在輪轂的外圓周上并排設置有兩條或兩條以上的輪輞（1），每條輪輞（1）的兩側對稱地設置有一對胎唇座（2）和一對凸緣（3），且相鄰的輪輞（1）共用一個凸緣（3），在每條輪輞（1）上設置有一個單獨的氣門（4）。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：田景紅，
申請(專利權)人：田景紅，
類型：發明
國別省市：貴州;52
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