本發明專利技術提供了一種用于列車受電弓升降弓動作的集成式輔助供風單元，包括：安裝框架，以及置于安裝框架內的：用于提供壓縮空氣的輔助空壓機、用于為輔助空壓機散熱的散熱器、用于降低輔助空壓機與安裝框架間振動的防震壓力軟管、用于保證壓縮空氣質量的膜式干燥器、油水分離器和集成了部分閥類部件的氣路板組件。本發明專利技術將關鍵控制部件集成在一個框架內，形成整體模塊，簡化管路系統，提高可維護性和安裝的方便性。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及電氣設計領域，特別涉及一種用于列車受電弓升降弓動作的集成式輔助供風單元。
技術介紹
常見的弓網供電列車均在車頂設置有受電弓裝置，為受電弓提供動力源是保證受電弓弓頭與供電網間充分接觸的基礎。目前，氣動受電弓裝置均配有一定容積的彈簧氣囊，需要氣源為其提供壓縮空氣。列車在每次出庫之前，需通過受電弓升弓與弓網接觸以獲取交流供電才能出庫運行。出庫前，列車處于無高壓電、無壓力空氣的狀態。故主空壓機在無高壓控制電源的情況下無法啟動打風。在總風壓力無法提供足夠的壓力空氣的情況下，需配置能夠為升弓迅速供風的輔助空壓機。因列車蓄電池可提供基本的直流DC IlOV供電，故僅在輔助供電存在的條件下即可通過啟動輔助空壓機，快速便捷地解決列車出庫前的弓網接觸問題。然而，以往的輔助空壓機供風系統，管路結構復雜，氣動部件設置分散，閥類控制元件多暴露在惡劣的線路環境中，降低了控制元件的使用壽命，測試及排障效率較低，增加了維護難度和維護成本。鑒于上述描述，亟需提供一種輔助供風單元，用于解決上述問題。
技術實現思路
針對現有技術的不足，本專利技術提供一種用于列車受電弓降弓動作的集成式輔助供風單元，用于解決現有技術中輔助空壓機供風系統，管路結構復雜，氣動部件設置分散，測試及排障效率低下的問題。為實現上述目的，本專利技術通過以下技術方案予以實現:—種用于列車受電弓升降弓動作的集成式輔助供風單元，包括:安裝框架，以及置于安裝框架內的:用于提供壓縮空氣的輔助空壓機、用于為輔助空壓機散熱的散熱器、用于降低輔助空壓機與安裝框架間振動的防震壓力軟管、用于保證壓縮空氣質量的膜式干燥器、油水分離器和集成了部分閥類部件的氣路板組件。其中，所述氣路板組件上集成的閥類部件包括:板式壓力控制器、板式止回閥、壓力開關、安全閥、壓力測試點接頭和板式截斷塞門。其中，所述輔助空壓機為無油活塞式空壓機。其中，所述膜式干燥器為內配置膜干燥器。其中，所述膜式干燥器也集成在所述氣路板組件上。其中，所述輔助供風單元由列車DC I1V輔助控制電源或列車蓄電池供電。其中，所述輔助空壓機的啟動及停機控制通過所述集成式輔助供風單元中氣路板組件上的壓力開關預設的兩種限壓值而自動控制。通過以上描述可知，本專利技術所述的用于列車受電弓的集成式輔助供風單元，將關鍵控制部件集成在一個框架內，形成整體模塊，簡化管路系統，提高可維護性和安裝的方便性。【附圖說明】為了更清楚地說明本專利技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本專利技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1示出了本專利技術實施例提供的用于列車受電弓降弓動作的集成式輔助供風單元的結構示意圖；圖2示出了集成式輔助供風單元中集成了部分閥類部件的氣路板組件的結構示意圖；圖3示出了列車受電弓升降弓供風的氣路系統原理圖；圖4示出了集成式輔助供風單元的空壓機啟動控制電氣系統原理圖。【具體實施方式】為使本專利技術實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實施例是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術保護的范圍。圖1示出了本專利技術實施例提供的用于列車受電弓的集成式輔助供風單元的結構示意圖。參見圖1，所述用于列車受電弓升降弓動作的集成式輔助供風單元包括:安裝框架，以及置于安裝框架內的:用于提供壓縮空氣的輔助空壓機、用于為輔助空壓機散熱的散熱器、用于降低輔助空壓機與安裝框架間振動的防震壓力軟管、用于保證壓縮空氣質量的膜式干燥器、油水分離器和集成了部分閥類部件的氣路板組件；本實施例所述的用于列車受電弓的集成式輔助供風單元，將關鍵控制部件集成在一個框架內，形成整體模塊，簡化管路系統，提高可維護性和安裝的方便性。其中，所述氣路板組件上集成的閥類部件包括:板式壓力控制器、板式止回閥、壓力開關、安全閥、壓力測試點接頭和板式截斷塞門。部分閥類部件通過氣路板組件形式集成安裝所述集成式輔助供風單元內，結構緊湊，提高操作空間，易于維護。解決了以往項目中，氣路板組件設置于客室座椅下方時，影響座椅轉向和客室美觀問題；氣路板組件設置于客室電氣柜內空間限制問題。在一個優選實施例中，所述輔助空壓機為無油活塞式空壓機。采用無油活塞式空壓機，出口壓縮空氣中不含有任何油氣，無需進行潤滑油檢查和更換，具有免維護、使用壽命長、性能可靠的特點，在環境溫度<40°C時壓縮機可以100 %連續運行，提供不間斷氣源，保證正常升弓。 在一個優選實施例中，所述膜式干燥器為內配置膜干燥器。采用內配置膜干燥器，利用中空膜的浸透壓作用，除去壓縮空氣中的水蒸氣分子，實現氣水分離，達到氣體干燥的目的，無需干燥介質。在一個優選實施例中，所述膜式干燥器也集成在所述氣路板組件上。所述膜式干燥器集成在所述氣路板組件上，使得結構緊湊、維護方便。在一個優選實施例中，所述輔助供風單元由列車DC IlOV輔助控制電源或列車蓄電池供電。在列車DC IlOV輔助控制電源或列車蓄電池可用的情況下，即可對其進行操作。在一個優選實施例中，所述集成式輔助供風單元的框架的四周設置擋風板，用于降低外部因素對其內部器件的損耗。圖2示出了集成式輔助供風單元中集成了部分閥類部件的氣路板組件的結構示意圖。其中，圖中I為絲膜干燥器、2為板式壓力控制器、3為板式止回閥、4為壓力開關、5為安全閥、6為板式截斷塞門、7為壓力測試點接頭。所述氣路板組件將氣動閥類合理設計成氣路控制板形式并集成于輔助供風單元內，氣路板組件結構所組裝的閥類部件包括:膜式干燥器(絲膜干燥器)、板式壓力控制器、板式止回閥、壓力開關、安全閥、壓力測試點接頭和板式截斷塞門。圖3示出了列車受電弓升降弓供風的氣路系統原理圖。當總風壓力不足，沒有交流電控制列車主空壓機啟動充風時，需啟動集成式輔助空壓機向工作風缸充風。集成式輔助供風單元內，輔助空壓機啟動后壓縮空氣經過防震壓力軟管進入到散熱器進行冷卻，冷卻后的壓縮空氣經過油水分離器除去油和水，再進入中空膜式干燥器進一步提高壓縮空氣的質量，干燥后壓縮空氣經過止回閥、壓力控制閥、壓力開關、安全閥、壓力測試點及截斷塞門、出氣口軟管組成進入到工作風缸。當司機操作升降弓按鈕時，受電弓電磁閥得電，向受電弓氣囊充風，使受電弓在壓力空氣作用下升起并與電網接觸，從而使車輛接入高壓控制電。圖4示出了集成式輔助供風單元的空壓機啟動控制電氣系統原理圖。在一個優選實施例中，所述輔助空壓機的啟動及停機控制通過所述集成式輔助供風單元中氣路板組件上的壓力開關預設的兩種限壓值而自動控制。其中，當空氣壓力彡780kPa時壓力開關P2的2、4觸點斷開，當空氣壓力< 640kPa時壓力開關P2的2、4觸點閉合。圖4中，Pl與P2集成在一個小模塊中，Pl與輔助空壓機控制沒有關系。本專利技術實施例所述的用于列車受電弓的集成式輔助供風單元，將電動車組輔助供風系統控制部件集中在一起，結構緊湊，控制簡單可靠。集成式輔助供風單元內部集成的壓力開關，可自動控本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種用于列車受電弓升降弓動作的集成式輔助供風單元，其特征在于，包括：安裝框架，以及置于安裝框架內的：用于提供壓縮空氣的輔助空壓機、用于為輔助空壓機散熱的散熱器、用于降低輔助空壓機與安裝框架間振動的防震壓力軟管、用于保證壓縮空氣質量的膜式干燥器、油水分離器和集成了部分閥類部件的氣路板組件。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：崔紅光，王曉東，張立國，張敏，
申請(專利權)人：南車青島四方機車車輛股份有限公司，
類型：發明
國別省市：山東;37
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