微阻力寬輪邊充氣行駛輪制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)為一種微阻力寬輪邊充氣行駛輪，由外胎組合件、厚襯、內(nèi)胎、帶寬輪邊的輪圈、輻條和中心軸承套組成；外胎組合件包括外胎、圓弧狀人字形彈性鋼板、中間帶凸圈的鉚釘、帽銷還有墊圈，所述輪圈有兩種形式，一種是兩側(cè)帶寬輪邊和臺(tái)階的輪圈，另一種是帶臺(tái)階的輪圈，微阻力寬輪邊充氣行駛輪由中間帶凸圈的鉚釘頂平面著地，行駛阻力與普通橡膠材質(zhì)制成的輪胎比較呈數(shù)量級(jí)減少，緣于對(duì)地接觸面積減少，且是金屬材質(zhì)，摩擦系數(shù)小，節(jié)能省力，金屬鉚釘經(jīng)久耐用，對(duì)地接觸面積不變，根除因負(fù)載加重或內(nèi)胎虧氣而使輪胎對(duì)地接觸面積變大的弊端，鉚釘頂平面著地，抓地力強(qiáng)，且防側(cè)滑。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
微阻力寬輪邊充氣行駛輪
本專利技術(shù)涉及一種行駛車輪，特別涉及一種與普通行駛輪比較行駛阻力呈數(shù)量級(jí)減少、抓地力強(qiáng)、防側(cè)滑的微阻力寬輪邊充氣行駛輪。
技術(shù)介紹
摩托車、電動(dòng)自行車、自行車都用橡膠材質(zhì)制成的輪胎，對(duì)地接觸面積大，摩擦力也大，能滿足剎車要求，但對(duì)行駛極為不利，且與負(fù)載、虧氣程度密切相關(guān)，為滿足新一代車輪的需求，必須對(duì)舊有的橡膠輪胎創(chuàng)新，改造成有由諸多中間帶凸圈的鉚釘頂平面著地的外胎組合件及厚襯替代的充氣行駛輪，這是問(wèn)題的一個(gè)方面，另一方面是車輛必須有剎車，剎車執(zhí)行力來(lái)自本專利技術(shù)微阻力寬輪邊充氣行駛輪的寬輪邊輪圈，其車輪輪圈制成帶臺(tái)階的輪圈，帶寬輪邊和臺(tái)階的輪圈兩種。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)提供一種車輛行駛阻力呈數(shù)量級(jí)減少、抓地力強(qiáng)、防側(cè)滑、大幅度降低車輛行駛能耗的微阻力寬輪邊充氣行駛輪。一種微阻力寬輪邊充氣行駛輪，將普通著地外胎的充氣橡膠輪胎改為由諸多中間帶凸圈的鉚釘頂平面著地的外胎組合件及厚襯替代的充氣行駛輪。本專利技術(shù)是這樣實(shí)現(xiàn)的：微阻力寬輪邊充氣行駛輪包括：帶氣門(mén)嘴的橡膠內(nèi)胎、輻條及中心軸承套，還包括外胎組合件、厚襯、輪圈；其中外胎組組合件由外胎、圓弧狀人字形彈性鋼板、鉚釘，帶凸緣的小套筒、墊圈和帽銷組成。多個(gè)圓弧狀人字形彈性鋼板沿外胎內(nèi)圓周首尾相接地貼合于外胎內(nèi)圈；外胎表面帶諸多沉孔。圓弧狀人字形彈性鋼板沖制諸多方孔，與外胎表面沉孔一一對(duì)應(yīng)吻合，帶凸緣的小套筒置入外胎表面的沉孔中。鉚釘?shù)奈膊坎迦霂咕壍男√淄玻⒋┻^(guò)外胎沉孔；鉚釘尾部穿過(guò)圓弧狀人字形彈性鋼板的方孔，套上墊圈，鉚釘尾部端面的中心孔與帽銷過(guò)渡配合鉚合。厚襯呈環(huán)狀，設(shè)于外胎組合件和橡膠內(nèi)胎之間；厚襯外圓表面設(shè)有凹坑，與裝設(shè)于外胎組合件內(nèi)圈的帽銷和墊圈的凸起相貼合；橡膠內(nèi)胎納入外胎組合件腔內(nèi)。外胎的兩側(cè)邊鑲嵌于兩側(cè)帶臺(tái)階的輪圈內(nèi)。外胎組合件用鉚釘將外胎、圓弧狀人字形彈性鋼板組合在一起，三位一體，互相依存，外胎組合件中的外胎約束后兩者，而橡膠內(nèi)胎、外胎、圓弧狀人字形彈性鋼板又支撐鉚釘與地面接觸；圓弧狀人字形彈性鋼板的作用還在于車輪滾動(dòng)時(shí)減少橡膠材質(zhì)分子之間因擠壓而引起分子位移而消耗能量，同時(shí)，外胎組合件與地面的接觸方式為鉚釘?shù)狞c(diǎn)接觸，可使車輛的行駛阻力極大地降低、極大降低車輛行駛能耗。進(jìn)一步地，輪圈兩側(cè)帶有臺(tái)階，輪圈截面呈V字形。進(jìn)一步地，輪圈還設(shè)有寬輪邊。進(jìn)一步地，鉚釘中間帶凸圈，尾部呈方形，鉚釘尾部依次穿過(guò)帶凸緣的小套筒、外胎上的沉孔、圓弧狀人字形彈性鋼板上的方孔，套上墊圈，鉚裝后的帽銷與鉚釘?shù)闹虚g凸圈將外胎和圓弧狀人字形彈性鋼板固裝，鉚釘受圓弧狀人字形彈性鋼板的限制，而不自轉(zhuǎn)。外胎組合件是通過(guò)中間帶凸圈的鉚釘和帽銷把外胎和圓弧狀人字形彈性鋼板鉚合在一起。進(jìn)一步地，貼合于外胎內(nèi)圈的圓弧狀人字形彈性鋼板之間有間隔，間隔為0.8-1.1mm，優(yōu)選為1.0mm。圓弧狀人字形彈性鋼板之間的間隔設(shè)置，保證了行駛輪在行駛中圓弧狀人字形彈性鋼板受擠壓后留有形變的余地。進(jìn)一步地，鉚釘凸出外胎表面3-4毫米，所述鉚釘直徑3毫米，且鉚釘頂平面不倒角。進(jìn)一步地，外胎外表面環(huán)布諸多鉚釘，行駛時(shí)鉚釘頂平面著地。鉚釘凸出外胎表面，使行駛時(shí)著地的部位為多個(gè)鉚釘組成的面，保證了穩(wěn)定性；且鉚釘頂平面不倒角，鉚釘頂平面與地面接觸的開(kāi)端刃邊抓地力，其左右刃邊不磨損，因此，微阻力寬輪邊充氣行駛輪抓地力強(qiáng)，且具有防側(cè)滑能力保證了行車安全。同時(shí)，由于鉚釘頂平面著地，較普通橡膠輪胎行駛時(shí)對(duì)地接觸面積之比呈數(shù)量級(jí)減少，且與負(fù)載、內(nèi)胎虧氣程度無(wú)關(guān)；對(duì)地接觸面積小，摩擦導(dǎo)致的損耗就小。進(jìn)一步地，厚襯設(shè)于橡膠內(nèi)胎和外胎組合件之間，由簾子布和橡膠制成。本專利技術(shù)所設(shè)計(jì)的微阻力寬輪邊充氣行駛輪的有益效果在于，在行駛過(guò)程中，橡膠內(nèi)胎充氣，內(nèi)胎徑向向外的張力，由厚襯及外胎組合件承受，厚襯及外胎由簾子布和橡膠材質(zhì)制成，徑向向內(nèi)張力由輪圈承受，微阻力寬輪邊充氣行駛輪在行駛過(guò)程中，中間帶凸圈的鉚釘頂平面著地，地面對(duì)該鉚釘?shù)姆醋饔昧νㄟ^(guò)鉚釘中間凸圈傳遞至鉚合在一起的圓弧狀人字形彈性鋼板、經(jīng)厚襯作用于橡膠內(nèi)胎，橡膠內(nèi)胎外圈徑向向內(nèi)塌陷，橡膠內(nèi)胎起緩沖減震作用，塌陷程度與橡膠內(nèi)胎充氣程度有關(guān)，但不影響外胎組合件的中間帶凸圈的鉚釘頂平面與地面接觸；與地面接觸的總面積比之普通橡膠外胎要小的多，對(duì)地摩擦阻力減少還因?yàn)榻饘俨馁|(zhì)摩擦系數(shù)小，另外，普通輪胎滾動(dòng)向前時(shí)，橡膠分子受擠壓而變形，需要消耗能量，中間帶凸圈的鉚釘頂平面頂平面著地，外胎組合件的外胎不受前進(jìn)方向力的擠壓。附圖說(shuō)明圖1為微阻力寬輪邊充氣行駛輪的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式下面根據(jù)附圖結(jié)合實(shí)施例對(duì)本專利技術(shù)所設(shè)計(jì)的微阻力寬輪邊充氣行駛輪的結(jié)構(gòu)圖及實(shí)施方式作進(jìn)一步說(shuō)明。實(shí)施例1本專利技術(shù)所設(shè)計(jì)的微阻力寬輪邊充氣行駛輪包括：外胎組合件10、厚襯1、帶氣門(mén)嘴的橡膠內(nèi)胎2、輪圈3、輻條及中心軸承套。其中外胎組組合件10由外胎11、圓弧狀人字形彈性鋼板12、鉚釘13，帶凸緣的小套筒15、墊圈和帽銷14組成。外胎11外圓周徑向設(shè)有諸多沉孔，圓弧狀人字形彈性鋼板12上沖制諸多方孔；外胎11外圓周上的沉孔間距及軸向的沉孔間距應(yīng)與圓弧狀人字形彈性鋼板12上的孔間距相對(duì)應(yīng)；圓弧狀人字形彈性鋼板12貼合于外胎11內(nèi)圓周，帶凸緣的小套筒15嵌入外胎11的沉孔，將中間帶凸圈的鉚釘13方形尾部依次穿過(guò)外胎11上的沉孔、圓弧狀人字形彈性鋼板12上的方孔，鉚釘13尾部套有墊圈，鉚釘13的凸圈與帶凸緣的小套筒凸緣重疊。帽銷14與鉚釘13的中間凸圈將外胎11和圓弧狀人字形彈性鋼板12固裝，鉚釘13受圓弧狀人字形彈性鋼板12方孔的限制，不發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)現(xiàn)象。帽銷14與鉚釘13尾部端面中心孔屬于過(guò)渡配合，鉚釘13、帶凸緣的小套筒15、墊圈、帽銷14均用不銹鋼材質(zhì)。多個(gè)圓弧狀人字形彈性鋼板12沿外胎11內(nèi)圓周首尾相接地貼合于外胎11內(nèi)圈；圓弧狀人字形彈性鋼板12之間間距1毫米。外胎組合件10的內(nèi)腔有墊圈、帽銷14凸起，厚襯1外圓有與之對(duì)應(yīng)的凹坑，用透明玻璃膠將厚襯1和外胎組合件10內(nèi)圓周粘結(jié)在一起，鉚釘與外胎不直接接觸。輪圈3兩側(cè)帶有臺(tái)階，輪圈截面呈V字形。輪圈3還設(shè)有寬輪邊。外胎組合件10通過(guò)中間帶凸圈的鉚釘13和帽銷14把外胎11和圓弧狀人字形彈性鋼板12鉚合在一起。貼合于外胎11內(nèi)圈的圓弧狀人字形彈性鋼板12之間有間隔，間隔為0.8-1.1mm，優(yōu)選為1.0mm。鉚釘13凸出外胎11表面3-4毫米，鉚釘13直徑3毫米，且鉚釘13頂平面不倒角。厚襯1設(shè)于橡膠內(nèi)胎2和外胎11之間，由簾子布和橡膠制成。本專利技術(shù)的微阻力寬輪邊充氣行駛輪，外胎組合件的外胎不與地面直接接觸，無(wú)磨損、經(jīng)久耐用；外胎組合件的鉚釘頂平面與地面直接接觸，接觸面積小，且是金屬與地面接觸，摩擦系數(shù)小，因此，行駛阻力較普通橡膠行駛輪相比呈數(shù)量級(jí)減少，節(jié)能省力；外胎組合件的鉚釘與地面接觸，鉚釘頂平面磨損小，經(jīng)久耐用；外胎組合件的鉚釘頂平面與地面接觸，車輛不因負(fù)載加重而使外胎對(duì)地接觸面積加大；外胎組合件的鉚釘頂平面與地面接觸，抓地力強(qiáng)且防側(cè)滑。以上所述實(shí)施例僅僅是對(duì)本專利技術(shù)的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本專利技術(shù)的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本專利技術(shù)設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本專利技術(shù)的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本專利技術(shù)的權(quán)利要求書(shū)確定的保護(hù)范圍內(nèi)。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種微阻力寬輪邊充氣行駛輪，包括帶氣門(mén)咀的橡膠內(nèi)胎(2)、輻條和中心軸承套，其特征在于：所述微阻力寬輪邊充氣行駛輪還包括外胎組合件(10)、厚襯(1)和輪圈(3)；所述外胎組合件(10)由外胎(11)、圓弧狀人字形彈性鋼板(12)、鉚釘(13)、帶凸緣的小套筒(15)、墊圈和帽銷(14)組成；所述外胎(11)表面帶諸多沉孔；所述多個(gè)圓弧狀人字形彈性鋼板(12)沿外胎(11)內(nèi)圓周首尾相接地貼合于所述外胎(11)內(nèi)圈；所述圓弧狀人字形彈性鋼板(12)沖制諸多方孔，與所述外胎(11)外圓周沉孔一一對(duì)應(yīng)吻合，所述帶凸緣的小套筒(15)置入所述外胎(11)外圓周沉孔；所述厚襯(1)呈環(huán)狀，設(shè)于所述外胎組合件(10)和橡膠內(nèi)胎(2)之間，所述厚襯(1)外圓表面設(shè)有凹坑，與所述外胎組合件(10)內(nèi)圈的帽銷和墊圈的凸起相貼合；所述橡膠內(nèi)胎(2)納入外胎組合件(10)腔內(nèi)；所述外胎(11)的兩側(cè)邊鑲嵌于兩側(cè)帶臺(tái)階的輪圈(3)內(nèi)。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種微阻力寬輪邊充氣行駛輪，包括帶氣門(mén)嘴的橡膠內(nèi)胎(2)、輻條和中心軸承套，其特征在于：所述微阻力寬輪邊充氣行駛輪還包括外胎組合件(10)、厚襯(1)和輪圈(3)；所述外胎組合件(10)由外胎(11)、圓弧狀人字形彈性鋼板(12)、鉚釘(13)、帶凸緣的小套筒(15)、墊圈和帽銷(14)組成；所述外胎(11)表面帶諸多沉孔；所述多個(gè)圓弧狀人字形彈性鋼板(12)沿外胎(11)內(nèi)圓周首尾相接地貼合于所述外胎(11)內(nèi)圈；所述圓弧狀人字形彈性鋼板(12)沖制諸多方孔，與所述外胎(11)外圓周沉孔一一對(duì)應(yīng)吻合，所述帶凸緣的小套筒(15)置入所述外胎(11)外圓周沉孔；所述厚襯(1)呈環(huán)狀，設(shè)于所述外胎組合件(10)和橡膠內(nèi)胎(2)之間，所述厚襯(1)外圓表面設(shè)有凹坑，與所述外胎組合件(10)內(nèi)圈的帽銷和墊圈的凸起相貼合；所述橡膠內(nèi)胎(2)納入外胎組合件(10)腔內(nèi)；所述外胎(11)的兩側(cè)邊鑲嵌于兩側(cè)帶臺(tái)階的輪圈(3)內(nèi)；所述鉚釘(13)中間帶凸圈、尾部呈方形、末端帶中心孔，所述鉚釘(13)尾部依次穿過(guò)所述帶凸緣的小套筒(15)、外胎(11)沉孔、圓弧狀人字形...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：朱克明，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：朱克明，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：北京;11