一種智能的電動(dòng)車控制器。整個(gè)裝置固定在鋁合金殼體內(nèi)，位置傳感器、智能控制輸入、電流放大模塊分別與中心控制器一側(cè)連接，電源供應(yīng)輸入、手柄調(diào)速輸入、剎車輸入分別與中心控制器另一側(cè)連接；控制信號(hào)處理器輸入端與中心控制器連接，控制信號(hào)處理器輸出端與電動(dòng)機(jī)連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，電動(dòng)車控制器兼顧蓄電池及電機(jī)的實(shí)際使用情況，充分考慮蓄電池、控制器、電機(jī)三者之間的匹配關(guān)系，提高電動(dòng)車控制器的安全性，兼顧蓄電池和電機(jī)的保護(hù)功能，延長電機(jī)的使用壽命，適應(yīng)不同型號(hào)摩托車或電動(dòng)車電機(jī)控制。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)一種智能的電動(dòng)車控制器，涉及的是電動(dòng)車電器
，應(yīng)用于電動(dòng)車控制。
技術(shù)介紹
電動(dòng)車控制器是用來控制電動(dòng)車電機(jī)的啟動(dòng)、運(yùn)行、進(jìn)退、速度、停止以及電動(dòng)車的其它電子器件的核心控制器件，它就像是電動(dòng)車的大腦，是電動(dòng)車上重要的部件。而國內(nèi)市場(chǎng)上目前銷售的大多只具有無級(jí)調(diào)速，剎車斷電、軟啟動(dòng)等功能的電動(dòng)車調(diào)速器。因電動(dòng)車的型號(hào)種類比較多，許多電動(dòng)車控制器與電動(dòng)機(jī)不具備兼容性、匹配性，也不能兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)和蓄電池的保護(hù)功能，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)和蓄電池的使用壽命。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于克服上述缺陷，對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)加以改進(jìn)，設(shè)計(jì)一種能夠提高電動(dòng)車控制器的安全性，兼顧蓄電池和電機(jī)的保護(hù)功能，延長電動(dòng)機(jī)的壽命，適應(yīng)不同型號(hào)摩托車或電動(dòng)車的一種智能的電動(dòng)車控制器。其技術(shù)是這樣實(shí)現(xiàn)的:包括位置傳感器、智能控制器、電流放大模塊、控制信號(hào)處理器、中心控制器、電源供應(yīng)輸入、手柄調(diào)速輸入、剎車輸入，其特征在于:整個(gè)裝置固定在鋁合金殼體內(nèi)，位置傳感器、智能控制輸入、電流放大模塊分別與中心控制器一側(cè)連接，電源供應(yīng)輸入、手柄調(diào)速輸入、剎車輸入分別與中心控制器另一側(cè)連接；控制信號(hào)處理器輸入端與中心控制器連接，控制信號(hào)處理器輸出端與電動(dòng)機(jī)連接；所述的中心控制器設(shè)有輸出端短路保護(hù)功能，所述的中心控制器設(shè)有雙閉環(huán)控制系統(tǒng)；所述的中心控制器設(shè)有電壓滯環(huán)自鎖。實(shí)施該技術(shù)后的明顯優(yōu)點(diǎn)和效果是:與現(xiàn)有技術(shù)相比，電動(dòng)車控制器兼顧蓄電池及電機(jī)的實(shí)際使用情況，充分考慮蓄電池、控制器、電機(jī)三者之間的匹配關(guān)系，提高電動(dòng)車控制器的安全性，兼顧蓄電池和電機(jī)的保護(hù)功能，延長電機(jī)的使用壽命，適應(yīng)不同型號(hào)摩托車或電動(dòng)車電機(jī)控制。【附圖說明】圖1為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；其中，1-位置傳感器、2-智能控制輸入、3-電流放大模塊、4-控制信號(hào)處理器、5-電動(dòng)機(jī)、6-中心控制器、7-電源供應(yīng)輸入、8-手柄調(diào)速輸入、9-剎車輸入。【具體實(shí)施方式】以下結(jié)合附圖，用電動(dòng)車為例，對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步描述:見附圖1，整個(gè)裝置固定在鋁合金殼體內(nèi)。位置傳感器1、智能控制輸入2、電流放大模塊3分別與中心控制器6 —側(cè)連接，電源供應(yīng)輸入7、手柄調(diào)速輸入8、剎車輸入9分別與中心控制器6另一側(cè)連接；控制信號(hào)處理器4輸入端與中心控制器6連接，控制信號(hào)處理器4輸出端與電動(dòng)機(jī)5連接；所述的中心控制器6設(shè)有輸出端短路保護(hù)功能；所述的中心控制器6設(shè)有電壓滯環(huán)自鎖比較；所述的中心控制器6設(shè)有雙閉環(huán)控制系統(tǒng)。見附圖1，工作時(shí)，位置傳感器1、智能控制輸入2、電流放大模塊3、電源供應(yīng)輸入7、手柄調(diào)速輸入8、剎車輸入9分別將信號(hào)或電流輸入中心控制器6，經(jīng)中心控制器6處理后的綜合數(shù)據(jù)進(jìn)入控制信號(hào)處理器4，控制信號(hào)處理器4接通電源供應(yīng)輸入7向電動(dòng)機(jī)5供電，啟動(dòng)電動(dòng)車工作。當(dāng)中心控制器6的外部輸入中斷，或當(dāng)電流由于意外原因突然增大而不在控制范圍時(shí)，中心控制器6設(shè)有的低電平脈沖輸入，在中心控制器6收到此信號(hào)時(shí)產(chǎn)生中斷，關(guān)閉電動(dòng)機(jī)5的輸出，從而保護(hù)重要器件不致?lián)p壞或故障不再擴(kuò)大。中心控制器6還具有輸出端短路保護(hù)功能。在電動(dòng)機(jī)5堵轉(zhuǎn)條件下，中心控制器6可以保護(hù)，電動(dòng)機(jī)5及蓄電池的安全。【主權(quán)項(xiàng)】1.一種智能的電動(dòng)車控制器，包括位置傳感器、智能控制器、電流放大模塊、控制信號(hào)處理器、中心控制器、電源供應(yīng)輸入、手柄調(diào)速輸入、剎車輸入，其特征在于:整個(gè)裝置固定在鋁合金殼體內(nèi)，位置傳感器、智能控制輸入、電流放大模塊分別與中心控制器一側(cè)連接，電源供應(yīng)輸入、手柄調(diào)速輸入、剎車輸入分別與中心控制器另一側(cè)連接；控制信號(hào)處理器輸入端與中心控制器連接，控制信號(hào)處理器輸出端與電動(dòng)機(jī)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能的電動(dòng)車控制器，其特征在于:所述的中心控制器設(shè)有輸出端短路保護(hù)功能。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能的電動(dòng)車控制器，其特征在于:所述的中心控制器設(shè)有電壓滯環(huán)自鎖。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能的電動(dòng)車控制器，其特征在于:所述的中心控制器6設(shè)有雙閉環(huán)控制系統(tǒng)。【專利摘要】一種智能的電動(dòng)車控制器。整個(gè)裝置固定在鋁合金殼體內(nèi)，位置傳感器、智能控制輸入、電流放大模塊分別與中心控制器一側(cè)連接，電源供應(yīng)輸入、手柄調(diào)速輸入、剎車輸入分別與中心控制器另一側(cè)連接；控制信號(hào)處理器輸入端與中心控制器連接，控制信號(hào)處理器輸出端與電動(dòng)機(jī)連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，電動(dòng)車控制器兼顧蓄電池及電機(jī)的實(shí)際使用情況，充分考慮蓄電池、控制器、電機(jī)三者之間的匹配關(guān)系，提高電動(dòng)車控制器的安全性，兼顧蓄電池和電機(jī)的保護(hù)功能，延長電機(jī)的使用壽命，適應(yīng)不同型號(hào)摩托車或電動(dòng)車電機(jī)控制。【IPC分類】B60L15/00【公開號(hào)】CN204801539【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520475152【專利技術(shù)人】鄭李冠, 鄭裕定, 李曉華, 趙清波, 錢蕾, 王雷兵 【申請(qǐng)人】上海泓上信息技術(shù)有限公司【公開日】2015年11月25日【申請(qǐng)日】2015年7月2日本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種智能的電動(dòng)車控制器，包括位置傳感器、智能控制器、電流放大模塊、控制信號(hào)處理器、中心控制器、電源供應(yīng)輸入、手柄調(diào)速輸入、剎車輸入，其特征在于：整個(gè)裝置固定在鋁合金殼體內(nèi)，位置傳感器、智能控制輸入、電流放大模塊分別與中心控制器一側(cè)連接，電源供應(yīng)輸入、手柄調(diào)速輸入、剎車輸入分別與中心控制器另一側(cè)連接；控制信號(hào)處理器輸入端與中心控制器連接，控制信號(hào)處理器輸出端與電動(dòng)機(jī)連接。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：鄭李冠，鄭裕定，李曉華，趙清波，錢蕾，王雷兵，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：上海泓上信息技術(shù)有限公司，
類型：新型
國別省市：上海;31
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