本實用新型專利技術公開了一種可任意角度折疊的汽車油門左腳遷延輔助裝置，包括主裝置部分、油門踏板組件、油門壓桿組件以及安裝支架組件，該裝置可以將整體以任意角度上翻折疊并定位，亦能輕松放下，方便實現殘、健駕駛員操作方式的轉換；油門角度和位置可以自由調整，在滿足不同車型的安裝要求的同時，實現左遷后的踏板與原車踏板位置和角度完美一致；推扭回位彈簧可解決裝置在顛簸路況下撞擊汽車油門踏板問題，并實現了該裝置上翻折疊時的鎖緊；采用長度可調的組合軸設計，方便寬度調節和鎖緊，滿足不同車型的安裝需要；采用懸掛式隱蔽安裝，利用汽車原有螺栓固定，不破壞車體結構；采用不銹鋼波紋踏板，美觀、耐用、防滑。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種汽車油門左腳迀延輔助裝置，通過在各類自動擋汽車上安裝該裝置實現右下肢殘疾人通過左腳操縱汽車油門。
技術介紹
目前國內市場上滿足中華人民共和國《肢體殘疾人駕駛汽車的操縱輔助裝置》(GB/T21055-2007)，并通過國家相關部門質量檢測的右下肢殘疾人汽車油門左腳迀延裝置，主要有兩種類型:其一，是以美倍力品牌為代表的懸掛安裝方式的油門左腳迀延裝置。其特點是懸掛安裝于汽車剎車踏板上方，優點是安裝隱蔽，不破壞車體。缺點是裝置過于簡單；折疊壓桿為塑料件，轉動不夠靈活，長期使用后磨損嚴重；簡單懸掛，顛簸路況駕駛時，裝置本身上下撞擊汽車油門踏板，存在異響甚至汽車被動加油的隱患。其二，是以溫馨手品牌為代表的駕駛員腳下地板固定安裝式的油門左腳迀延裝置。其特點直接固定于汽車地板上，優點是油門壓桿為直線軸承，轉動靈活；缺點是裝置安裝需要在汽車底盤打孔或外部鐵條連接，破壞車體、外觀丑陋、使得駕駛員腳下始終有異物感存在；顛簸路況駕駛時，裝置本身上下撞擊汽車油門踏板，存在異響甚至汽車被動加油的隱患。
技術實現思路
針對上述現有技術存在的不足，本技術提供一種可任意角度折疊的汽車油門左腳迀延輔助裝置，本裝置安裝時不破壞車體結構，亦可方便地實現殘、健駕駛方式轉換，還能防止顛簸路況下撞擊汽車油門踏板。本技術解決其技術問題所采用的技術方案是:—種可任意角度折疊的汽車油門左腳迀延輔助裝置，包括主裝置部分、油門踏板組件、油門壓桿組件以及支架組件，主裝置部分包括底板，底板一側聯接安裝用支架組件，底板上方設置轉軸，轉軸兩側分別與底板兩側的左、右軸座上設置的通孔采用銷軸聯接方式安裝，轉軸左端聯接油門踏板組件，右端聯接油門壓桿組件，轉軸軸身上還設置推扭回位彈簧以及折疊限位裝置；油門踏板組件主要包括左半軸、油門踏板連接片一、油門踏板連接片二和油門踏板，左半軸右側聯接轉軸左端，并與轉軸之間設置長度調節裝置，左半軸左端、油門踏板連接片一、油門踏板連接片二和油門踏板依次連接，左半軸左端與油門踏板連接片一成直角固定聯接，油門踏板連接片一和油門踏板連接片二之間設置長度與角度調節裝置，油門踏板連接片二和油門踏板之間設置角度調節裝置；油門壓桿組件包括右半軸、油門壓桿連接片一、油門壓桿連接片二和油門壓桿，右半軸左側聯接轉軸右端，并與轉軸之間設置長度調節裝置，右半軸右端、油門壓桿連接片一、油門壓桿連接片二和油門壓桿依次連接，右半軸右端與油門壓桿連接片一成直角固定聯接，油門壓桿連接片一和油門壓桿連接片二之間設置長度調節裝置，油門壓桿連接片二和油門壓桿成直角；折疊限位裝置是在轉軸上固定折疊限位塊，折疊限位塊位于左、右軸座其中任意一個的內側，折疊限位塊與對應軸座內側對應面上設置銷孔，在該軸座上安裝折疊限位銷，折疊限位銷凸出該軸座內側的長度小于或等于折疊限位塊上銷孔深度，且折疊限位銷和折疊限位塊上銷孔的軸線與轉軸軸線距離相等；推扭回位彈簧位于異于折疊限位裝置對應軸座的另一個軸座位置，推扭回位彈簧一端緊貼對應軸座內側，該端設置延伸部分向上緊貼在底板上表面，推扭回位彈簧另一端通過彈簧限位圈聯接到到轉軸上。進一步，所述左、右半軸與轉軸之間的長度調節裝置為，轉軸兩端設置多邊形孔或半圓形孔中的任意一種，左、右半軸的截面設置為與轉軸上所設置的多邊形孔或半圓形孔相吻合的多邊形或半圓形，左、右半軸分別以設定長度插入轉軸左、右端孔內，并設置螺母鎖緊。進一步，所述轉軸兩端設置為四瓣結構，轉軸兩端倒角并在外圓柱面設置螺紋，所述螺母內部設置斜臺階，該斜臺階恰好與轉軸兩端倒角壓緊配合。進一步，所述油門踏板連接片一和油門踏板連接片二之間的長度和角度調節裝置為，油門踏板連接片一和油門踏板連接片二上分別設置條形通孔，在油門踏板連接片二與油門踏板連接片一聯接的端部設置弧狀通孔，油門踏板連接片一上的條形通孔與油門踏板連接片二上的弧狀通孔對應，并設置螺栓組件緊固，油門踏板連接片二上的條形通孔通過螺栓組件固定到油門踏板連接片一上。進一步，所述油門踏板連接片二和油門踏板之間的角度調節裝置為，在油門踏板底部連接片上與油門踏板連接片二聯接的位置設置弧狀通孔和轉動中心孔，在油門踏板連接片二上的對應弧狀通孔和轉動中心孔位置分別設置小孔，設置轉動銷穿過油門踏板轉動中心孔和油門踏板連接片二上對應的小孔，設置螺栓組件穿過弧狀通孔和油門踏板連接片二上對應的小孔進行緊固。進一步，所述油門壓板連接片一和油門壓板連接片二之間的長度調節裝置為，在油門壓桿連接片一和油門壓桿連接片二聯接端分別設置條形孔，兩者條形孔寬度方向對齊，并設置螺栓組件緊固。進一步，所述折疊限位塊設置抱箍孔抱在轉軸上，并設置螺釘鎖緊。進一步，所述彈簧限位圈與轉軸采用銷軸聯接方式聯接，另外設置螺釘將彈簧限位圈與轉軸固定。進一步，所述左半軸與油門踏板連接片一，以及右半軸與油門壓桿連接片一都分別采用焊接方式聯接。本技術的有益效果是:該裝置通過折疊限位塊在轉軸上角度位置的調整，可以將整體以任意角度上翻折疊并由折疊限位銷固定，亦能輕松放下，方便實現殘、健駕駛員操作方式的轉換；油門踏板連接片一和油門踏板連接片二之間的長度與角度調節裝置采用條形孔和環狀孔設計，實現油門角度和位置的自由調整，在滿足不同車型的安裝要求的同時，實現左迀后的踏板與原車踏板位置和角度完美一致；可調式預緊推扭回位彈簧，解決裝置在顛簸路況下撞擊汽車油門踏板問題，并實現了該裝置上翻折疊時的鎖緊；采用隱藏伸縮、長度可調的組合軸設計，方便實現裝置寬度調節和鎖緊，便于安裝又能滿足不同車型的安裝需要；采用懸掛式隱蔽安裝，利用汽車原有螺栓固定，不破壞車體結構；采用不銹鋼波紋踏板，美觀、耐用、防滑。【附圖說明】圖1為本技術實施例三維示意圖；圖2為圖1的局部A放大圖；圖3為油門踏板裝置示意圖；圖4為本技術實施例折疊示意圖；圖5為本技術實施例在使用狀態下折疊限位裝置的三維示意圖；圖6為本技術實施例在折疊狀態下折疊限位裝置的三維示意圖；圖7為所述所述左、右半軸與轉軸之間的長度調節裝置示意圖；圖8、圖9為所述轉軸端部示意圖；圖10為所述異形螺母示意圖；圖中阿拉伯數字表示如下:1.支架組件、2.底板、3.左軸座、4.螺釘、5.右半軸、6.油門壓桿連接片一、7.螺栓組件、8.油門壓桿連接片二、9.油門壓桿、10.推扭回位彈簧、11.彈簧限位圈、12.轉軸、13.折疊限位銷、14.折疊限位塊、15.左軸座、16.螺釘、17.左半軸、18.油門踏板連接片一、19.油門踏板連接片二扇形端部、20.弧狀通孔、21.螺栓組件、22.螺栓組件、23.油門踏板連接片二、24.油門踏板、25.弧狀通孔、26.螺栓組件、27.轉動銷、28.銷孔、29.延伸部分、30.四瓣結構、31.異形螺母、32.斜臺階。【具體實施方式】下面結合實施例和附圖對本技術作進一步詳細說明:如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6所示，一種可任意角度折疊的汽車油門左腳迀延輔助裝置，包括主裝置部分、油門踏板組件、油門壓桿組件以及支架組件，主裝置部分包括底板2，底板2 —側聯接安裝用支架組件1，底板2上方設置轉軸12，轉軸12兩側分別與底板2兩側的左軸座15、右軸座3上設置的通孔采用銷軸聯接方式安裝，轉軸12左端聯本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種可任意角度折疊的汽車油門左腳遷延輔助裝置，包括主裝置部分、油門踏板組件、油門壓桿組件以及支架組件，主裝置部分包括底板，底板一側聯接安裝用支架組件，底板上方設置轉軸，轉軸兩側分別與底板兩側的左、右軸座上設置的通孔采用銷軸聯接方式安裝，轉軸左端聯接油門踏板組件，右端聯接油門壓桿組件，轉軸軸身上還設置推扭回位彈簧以及折疊限位裝置；油門踏板組件主要包括左半軸、油門踏板連接片一、油門踏板連接片二和油門踏板，左半軸右側聯接轉軸左端，并與轉軸之間設置長度調節裝置，左半軸左端、油門踏板連接片一、油門踏板連接片二和油門踏板依次連接，左半軸左端與油門踏板連接片一成直角固定聯接，油門踏板連接片一和油門踏板連接片二之間設置長度與角度調節裝置，油門踏板連接片二和油門踏板之間設置角度調節裝置；油門壓桿組件包括右半軸、油門壓桿連接片一、油門壓桿連接片二和油門壓桿，右半軸左側聯接轉軸右端，并與轉軸之間設置長度調節裝置，右半軸右端、油門壓桿連接片一、油門壓桿連接片二和油門壓桿依次連接，右半軸右端與油門壓桿連接片一成直角固定聯接，油門壓桿連接片一和油門壓桿連接片二之間設置長度調節裝置，油門壓桿連接片二和油門壓桿成直角；折疊限位裝置是在轉軸上固定折疊限位塊，折疊限位塊位于左、右軸座其中任意一個的內側，折疊限位塊與對應軸座內側對應面上設置銷孔，在該軸座上安裝折疊限位銷，折疊限位銷凸出該軸座內側的長度小于或等于折疊限位塊上銷孔深度，且折疊限位銷和折疊限位塊上銷孔的軸線與轉軸軸線距離相等；推扭回位彈簧位于異于折疊限位裝置對應軸座的另一個軸座位置，推扭回位彈簧一端緊貼對應軸座內側，該端設置延伸部分向上緊貼在底板上表面，推扭回位彈簧另一端通過彈簧限位圈聯接到到轉軸上。...
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：劉貴毅，
申請(專利權)人：劉貴毅，
類型：新型
國別省市：河北;13
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