電動汽車用弧形摩擦傳動自適應自動變速器制造技術

本發明專利技術公開了一種電動汽車用弧形摩擦傳動自適應自動變速器，包括箱體、傳動軸、慢擋傳動機構和機械智能化自適應變速總成，機械智能化自適應變速總成的主動摩擦盤的摩擦面和從動摩擦盤的摩擦面采用弧形摩擦面摩擦傳動副，傳動軸一端伸出箱體通過輸出減速機構將動力輸出至汽車后橋；本發明專利技術采用摩擦盤形成分離結合的結構，具有反應靈敏的優點，且軸向尺寸較小；同時，采用摩擦面的徑向截面弧形相互嵌合的結構，分散摩擦面的接合，不但利于保證主動摩擦盤和從動摩擦盤的同軸度，還利于增大摩擦面，保證在有限的彈性力條件下保持良好的傳動；還利于保證分離、接合的靈敏，提高傳動精度，適用于電動汽車領域。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種機動車變速器，特別涉及一種電動汽車用弧形摩擦傳動自適應自動變速器。
技術介紹
現有技術中，汽車、摩托車、電動自行車基本上都是通過調速手柄或加速踏板直接控制節氣門或電流控制速度，或采用手控機械自動變速機構方式實現變速。手柄或加速踏板的操作完全取決于駕駛人員的操作，常常會造成操作與車行狀況不匹配，致使電機或發動機運行不穩定，出現堵轉現象。機動車在由乘騎者在不知曉行駛阻力的情況下，僅根據經驗操作控制的變速裝置，難免存在以下問題:1.在啟動、上坡和大負載時、由于行駛阻力增加，迫使電機或發動機轉速下降在低效率區工作。2.由于沒有機械變速器調整扭矩和速度，只能在平原地區推廣使用，不能滿足山區、丘陵和重負荷條件下使用，縮小了使用范圍；3.驅動輪處安裝空間小，安裝了發動機或電機后很難再容納自動變速器和其它新技術；4.不具備自適應的功能，不能自動檢測、修正和排除駕駛員的操作錯誤；5.在車速變化突然時，必然造成電機或發動機功率與行駛阻力難以匹配。6.續行距離短、爬坡能力差，適應范圍小。為了解決以上問題，本申請專利技術人專利技術了一系列的凸輪自適應自動變速裝置，利用行駛阻力驅動凸輪，達到自動換擋和根據行駛阻力自適應匹配車速輸出扭矩的目的，具有較好的應用效果；前述的凸輪自適應自動變速器雖然具有上述優點，穩定性和高效性較現有技術有較大提高，但是部分零部件結構較為復雜，變速器體積較大，長周期運行零部件變形明顯，沒有穩定支撐，導致運行噪聲較大，影響運行舒適性并影響傳動效率，從而能耗較高；并且，快慢檔接合、分離機構軸向接合面行程長，分離接合不夠徹底，不利于提高傳動精度，長周期使用后會影響整體形位公差，從而影響傳動的穩定性。因此，需要一種對上述凸輪自適應自動變速裝置進行改進，不但能夠自適應隨行駛阻力變化不切斷驅動力的情況下自動進行換擋變速，解決扭矩一轉速變化小不能滿足復雜條件下道路使用的問題；長周期運行依然保證穩定支撐，降低運行噪聲，保證運行舒適性并提高傳動效率，從而降低能耗；改變快慢檔接合、分離機構軸向接合面行程長的現狀，分離接合快速而徹底，利于提高傳動精度，長周期使用后依然會保證整體形位公差，從而保證傳動的穩定性。
技術實現思路
有鑒于此，本專利技術的目的是提供一種用于電動汽車的弧形摩擦傳動的自適應自動變速器，不但能夠自適應隨行駛阻力變化不切斷驅動力的情況下自動進行換擋變速，解決扭矩一轉速變化小不能滿足復雜條件下道路使用的問題；長周期運行依然保證穩定支撐，降低運行噪聲，保證運行舒適性并提高傳動效率，從而降低能耗；改變快慢檔接合、分離機構軸向接合面行程長的現狀，分離接合快速而徹底，利于提高傳動精度，長周期使用后依然會保證整體形位公差，從而保證傳動的穩定性。本專利技術的電動汽車用弧形摩擦傳動自適應自動變速器，包括箱體和與箱體轉動配合且將動力輸出的傳動軸，還包括慢擋傳動機構和設置在傳動軸上的機械智能化自適應變速總成；機械智能化自適應變速總成包括從動摩擦盤、主動摩擦盤和變速彈性元件；主動摩擦盤和從動摩擦盤以摩擦面相互配合的方式形成傳遞快檔的盤式摩擦傳動副，主動摩擦盤的摩擦面和從動摩擦盤的摩擦面中，其中一摩擦面的徑向截面為圓弧形外凸結構，另一摩擦面的徑向截面為圓弧形內凹結構，弧形外凸結構和弧形內凹結構之間以相嵌的方式形成傳遞快檔的盤式摩擦傳動副；變速彈性元件施加使從動摩擦盤與主動摩擦盤貼合傳動的預緊力；所述從動摩擦盤外套于傳動軸且與其通過主傳動凸輪副傳動配合；所述傳動軸一端伸出箱體通過輸出減速機構將動力輸出至汽車后橋。進一步，所述慢擋傳動機構包括超越離合器和中間減速傳動機構，所述超越離合器包括外圈、內圈和滾動體，所述外圈和內圈之間形成用于通過滾動體嚙合或分離的嚙合空間，所述內圈外套于一傳動軸套且內圈的內圓設有用于與傳動軸套配合的螺旋凸輪；所述主動摩擦盤通過中間減速機構將動力輸入至超越離合器外圈；進一步，所述輸出減速機構包括輸出主動齒輪、第一輸出從動齒輪、輸出中間軸和第二輸出從動齒輪，所述輸出主動齒輪傳動配合設置于傳動軸并與第一輸出從動齒輪嚙合傳動，第一輸出從動齒輪與第二輸出從動齒輪設置于輸出中間軸且聯動，所述第二輸出從動齒輪將動力輸出至差速器；進一步，轉動配合外套于傳動軸至少設有一個中間凸輪套，所述中間凸輪套一端與從動摩擦盤通過凸輪副I傳動配合，另一端通過凸輪副II與傳動軸套傳動配合并將慢擋動力由超越離合器內圈傳遞至從動摩擦盤；進一步，所述超越離合器還包括支撐輥組件，所述支承輥組件至少包括平行于超越離合器軸線并與滾動體間隔設置的支承輥，所述支承輥外圓與相鄰的滾動體外圓接觸，所述支承輥以在超越離合器的圓周方向可運動的方式設置；進一步，所述凸輪副I和凸輪副II均為端面凸輪副；進一步，所述支承輥組件還包括支承輥支架，所述支撐輥以可沿超越離合器圓周方向滑動和繞自身軸線轉動的方式通過支承輥支架支撐于外圈內圓和內圈外圓之間；進一步，所述支承輥支架包括對應于支承輥兩端設置的撐環I和撐環II，所述撐環I和撐環II分別設有用于供支承輥兩端穿入的沿撐環I和撐環II圓周方向的環形槽，所述支承輥兩端與對應的環形槽滑動配合；還包括位于撐環I外側的支撐于外圈和內圈之間的滾動軸承I和位于撐環II外側的支撐于外圈和內圈之間的滾動軸承II ;所述撐環I的環形槽槽底和撐環II的環形槽槽底均設有軸向通孔；進一步，所述主傳動凸輪副由所述從動摩擦盤一體成型的從動盤軸套內圓設有的內螺旋凸輪和傳動軸設有的外螺旋凸輪相互配合形成，所述主動摩擦盤以可軸向滑動的方式外套于從動盤軸套形成盤式摩擦傳動副；進一步，與主動摩擦盤固定連接設置有筒狀結構的支撐架，該支撐架遠離主動摩擦盤的一端轉動配合支撐于變速箱體，所述變速彈性元件位于支撐架與傳動軸之間的空間且外套于外套于支撐軸。本專利技術的有益效果是:本專利技術的電動汽車用弧形摩擦傳動自適應自動變速器，具有現有凸輪自適應自動變速裝置的全部優點，如能根據行駛阻力檢測驅動扭矩一轉速以及行駛阻力一車速信號，使電機或發動機輸出功率與車輛行駛狀況始終處于最佳匹配狀態，實現車輛驅動力矩與綜合行駛阻力的平衡控制，在不切斷驅動力的情況下自適應隨行駛阻力變化自動進行換擋變速；可以滿足山區、丘陵和重負荷條件下使用，使電機或發動機負荷變化平緩，機動車輛運行平穩，提高安全性；同時，采用摩擦盤形成分離結合的結構，具有反應靈敏的優點，且軸向尺寸較小；同時，采用摩擦面的徑向截面凹凸形相互嵌合的結構，在有限的徑向尺寸條件下，保證摩擦面的接合，不但利于保證主動摩擦盤和從動摩擦盤的同軸度，還利于增大摩擦面，保證在有限的彈性力條件下保持良好的傳動；還利于保證分離、接合的靈敏，提高傳動精度，適用于電動汽車領域。【附圖說明】下面結合附圖和實施例對本專利技術作進一步描述。圖1為本專利技術的軸向剖面結構示意圖；圖2為超越離合器結構示意圖；圖3為超越離合器軸向剖視圖。【具體實施方式】圖1為本專利技術的軸向剖面結構示意圖，圖2為超越離合器結構示意圖，圖3為超越離合器軸向剖視圖，如圖所示:本專利技術的電動汽車用弧形摩擦傳動自適應自動變速器，包括箱體和與箱體轉動配合且將動力輸出的傳動軸I ;還包括慢擋傳動機構和設置在傳動軸I上的機械智能化自適應變速總成；機械智能化自適應變速總成包括從動摩擦盤6、主動摩擦盤7本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電動汽車用弧形摩擦傳動自適應自動變速器，其特征在于：包括箱體和與箱體轉動配合且將動力輸出的傳動軸，還包括慢擋傳動機構和設置在傳動軸上的機械智能化自適應變速總成；機械智能化自適應變速總成包括從動摩擦盤、主動摩擦盤和變速彈性元件；主動摩擦盤和從動摩擦盤以摩擦面相互配合的方式形成傳遞快檔的盤式摩擦傳動副，主動摩擦盤的摩擦面和從動摩擦盤的摩擦面中，其中一摩擦面的徑向截面為圓弧形外凸結構，另一摩擦面的徑向截面為圓弧形內凹結構，弧形外凸結構和弧形內凹結構之間以相嵌的方式形成傳遞快檔的盤式摩擦傳動副；變速彈性元件施加使從動摩擦盤與主動摩擦盤貼合傳動的預緊力；所述從動摩擦盤外套于傳動軸且與其通過主傳動凸輪副傳動配合；所述傳動軸一端伸出箱體通過輸出減速機構將動力輸出至汽車后橋。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：薛榮生，朱飛，冉陽，陳康，周黔，譚志康，文博，鄧天儀，許洹瑞，鄧云帆，胡拾東，牟逍，梁品權，
申請(專利權)人：重慶市科學技術研究院，
類型：發明
國別省市：重慶;85