一種鋼橋結構的維修加固方法技術

本發明專利技術公開一種鋼橋結構的維修加固方法，屬于鋼橋結構領域。該方法包括對新增構件的表面進行噴砂處理，噴涂涂料形成第一摩擦涂層；將既有構件進行噴砂處理，使既有構件的連接摩擦面上的涂料層的厚度變薄形成第二摩擦涂層，第二摩擦涂層的厚度為100~200μm；通過螺栓將新增構件和既有構件連接固定。本發明專利技術通過噴砂處理形成厚度為100~200μm的第二摩擦涂層，通過第二摩擦涂層與新增構件的連接摩擦面抵接，能夠提供較好的連接摩擦面結構，該方法不需要將既有構將上的連接摩擦面的涂料層全部清除和再次噴涂涂料，縮短了施工時間，減少了噴砂過程中磨料的浪費和清除的涂料對環境的污染，有利于生產成本的降低和經濟效益的提高。

【技術實現步驟摘要】
一種鋼橋結構的維修加固方法
本專利技術涉及鋼橋結構
，具體涉及一種鋼橋結構的維修加固方法。
技術介紹
高強度螺栓連接已經發展成為鋼結構主要連接形式之一，它具有受力性能好、耐疲勞、抗震性能好、連接剛度高、施工簡便等優點，被廣泛應用于鋼橋維修加固工程中。但是，對新增構件與既有構件連接時的連接摩擦面的處理將直接影響了高強度螺栓連接的效果，通常鋼橋結構維修加固過程中，采用與新建工程中一致的連接摩擦面面結構，即：將鋼結構連接摩擦面噴砂處理后，均噴涂涂料。然而，鋼橋結構維修加固工程不同于新建工程，不但有新增鋼板的連接摩擦面處理，還涉及到既有構件的連接摩擦面處理。新增鋼板直接噴砂比較易于施工，而既有構件由于其表面具有涂層覆蓋，且涂層厚度大，與既有構件粘結強度高，要將涂層徹底清除干凈難度非常大，需要耗費大量的磨料及人工，施工成本高，環境污染大，施工工期長。為此非常有必要專利技術一種適用的鋼橋結構維修加固的方法，以達到經濟、節能環保、易于施工的目的。
技術實現思路
本專利技術的目的在于克服上述技術不足，提出一種鋼橋結構的維修加固方法，解決現有技術中鋼橋結構維修加固過程中既有構件的連接摩擦面的涂料層處理難度大而導致施工成本高、工期長、環境污染大的技術問題。為達到上述技術目的，本專利技術的技術方案提供一種鋼橋結構的維修加固方法，包括以下步驟，（1）對用于維修加固的新增構件的表面進行噴砂處理，噴砂處理后噴涂涂料形成第一摩擦涂層，晾干待用；（2）將鋼橋結構上待維修加固的既有構件的連接摩擦面進行噴砂處理，使既有構件的連接摩擦面上的涂料層的厚度變薄并形成第二摩擦涂層，所述第二摩擦涂層的厚度為100~200μm；（3）分別于新增構件和既有構件上打孔，并通過螺栓將新增構件和既有構件連接固定。優選的，所述步驟（2）中噴砂處理為空氣壓力噴砂，噴砂的磨料粒度為0.5~1.0mm，壓縮空氣壓力為0.2~0.5MPa。優選的，所述步驟（2）中噴砂處理的噴砂距離為100~200mm，噴砂角度為75~85°。優選的，所述既有構件的連接摩擦面上的涂料層包括依次噴涂的底層、中間層、面層，所述中間層和面層均為雙層。優選的，所述步驟（2）中磨砂處理能夠使涂料層的中間層和面層剝落。優選的，所述底層厚度為大于100μm。優選的，所述既有構件的連接摩擦面上的涂料層的底層為噴鋅涂層、噴鋁涂層或無機富鋅涂層。優選的，所述底層、中間層、面層分別由種類相異的噴涂料依次噴涂而成，且中間層與底層或面層間的粘結力均小于底層與既有構件之間的粘結力。優選的，所述步驟（3）中螺栓為高強度螺栓。優選的，所述步驟（2）中噴砂處理的噴砂磨料為銅礦砂或黃沙或石英砂。與現有技術相比，本專利技術的有益效果包括：通過噴砂處理使既有構件上的連接摩擦面的涂料層變薄為100~200μm的第二摩擦涂層，通過第二摩擦涂層與新增構件的連接摩擦面抵接，能夠提供較好的連接摩擦面結構，且該方法操作簡單，不需要將既有構將上的連接摩擦面的涂料層全部清除，更不需要清除后再次噴涂涂料，縮短了施工時間，減少了噴砂過程中磨料的浪費和清除的涂料對環境的污染，有利于生產成本的降低和經濟效益的提高。附圖說明圖1是本專利技術的鋼橋結構的維修加固方法的連接摩擦面結構示意圖；其中，1、新增構件，2、既有構件，3、第一摩擦涂層，4、第二摩擦涂層。具體實施方式為了使本專利技術的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本專利技術進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本專利技術，并不用于限定本專利技術。本專利技術的實施例提供了一種鋼橋結構的維修加固方法，包括以下步驟，（1）對用于維修加固的新增構件1的表面進行噴砂處理，噴砂處理后噴涂涂料形成第一摩擦涂層3，晾干待用；（2）將鋼橋結構上待維修加固的既有構件2的連接摩擦面進行噴砂處理，使既有構件的連接摩擦面上的涂料層的厚度變薄并形成第二摩擦涂層4，所述第二摩擦涂層4的厚度為100~200μm；（3）分別于新增構件和既有構件上打孔，并通過螺栓將新增構件和既有構件連接固定。其中，需要說明的是，本實施例的連接摩擦面與現有技術的連接摩擦面定義基本相同，為鋼結構構件連接過程中的抵接接觸面，具體的，本實施中新增構件1的連接摩擦面指的是新增構件1上抵接既有構件2的接觸面，既有構件2的連接摩擦面指的是既有構件2上抵接新增構件1的接觸面，即新增構件1的連接摩擦面和既有構件2的連接摩擦面為相對設置、配合抵接的兩個接觸面，進而使新增構件1和既有構件2通過兩個接觸面的抵接形成一連接摩擦面結構。本專利技術的實施例通過噴砂處理使既有構件2上的連接摩擦面的涂料層變薄為100~200μm的第二摩擦涂層4，通過第二摩擦涂層4與新增構件1的連接摩擦面抵接，能夠提供較好的連接摩擦面結構，且該方法操作簡單，不需要將既有構件2上的連接摩擦面的涂料層全部清除，更不需要清除后再次噴涂涂料，縮短了施工時間，減少了噴砂過程中磨料的浪費和清除的涂料對環境的污染，有利于生產成本的降低和經濟效益的提高。本實施例的步驟（1）中的噴砂處理可采用現有技術中一般噴砂處理方法，噴砂處理后的涂料噴涂優選為噴鋁涂層或無機富鋅涂層。而所述步驟（2）中噴砂處理為空氣壓力噴砂，噴砂的磨料優選為銅礦砂或黃沙，磨砂粒度為0.5~1.0mm，壓縮空氣壓力為0.2~0.5MPa，其目的是便于既有構件2上的連接摩擦面的涂料層能較好的一層一層剝落，防止涂料層剝落過快或過慢，有利于保證形成的第二摩擦涂層的厚度為100~200μm；而且為了進一步的提高既有構件2上的連接摩擦面上涂料層的處理效果，本實施例所述步驟（2）中噴砂處理的噴砂距離為100~200mm，噴砂角度為75~85°，使既有構件2上的連接摩擦面能夠受到一個固定的噴砂壓力，以達到涂料層能夠層層剝落的目的。其中，本實施例的噴砂距離為噴砂嘴端面到既有構件2的連接摩擦面的直線距離，噴砂角度指的是噴砂的磨料噴出后的運動軌跡與既有構件2的連接摩擦面的夾角。一般在新建工程時，需要對鋼橋結構進行處理以防止其生銹、腐蝕，延長其使用壽命，即本實施例的既有構件2在新建工程時需進行涂料噴涂，由于后期的維修加固不可避免，而為了后續的維修加固，可對既有構件2在新建工程中的處理按一定要求處理，以達到延長其使用壽命的同時便于后期維修加固。具體的，可在既有構件2上依次噴涂多層噴涂料，即本實施例的既有構件2的連接摩擦面上的涂料層包括依次噴涂的底層、中間層、面層，所述中間層和面層均為雙層，且雙層中間層和面層均為依次噴涂形成。而且，為了便于維修加固過程中既有構件2的噴砂處理，可將既有構件2的連接摩擦面上的涂料層的底層涂料設置為噴鋅涂層、噴鋁涂層或無機富鋅涂層，可將噴涂層的底層厚度噴涂為120~200μm，從而增加底層涂料與既有構件2之間的粘結力，使其抗拉拔強度≥5.0MPa，增加其對既有構件的保護，增強既有構件的抗腐蝕能力。進一步的，在新建工程中按上述處理方法對既有構件2處理后，當維修加固時按上述步驟（2）的噴砂處理方法可有效將涂料層的中間層和面層剝落，以達到保留底層涂料的目的，使新增構件1與既有構件2之間具有一連接摩擦面結構，該連接摩擦面結構能夠較好的防止新增構件1和既有構件2生銹、腐蝕，延長新增構件1與既有構件2的使用壽命。同時，為了便于中間層和面層本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種鋼橋結構的維修加固方法，其特征在于，包括以下步驟，（1）對用于維修加固的新增構件的表面進行噴砂處理，噴砂處理后噴涂涂料形成第一摩擦涂層，晾干待用；（2）將鋼橋結構上待維修加固的既有構件的連接摩擦面進行噴砂處理，使既有構件的連接摩擦面上的涂料層的厚度變薄并形成第二摩擦涂層，所述第二摩擦涂層的厚度為100~200μm；（3）分別于新增構件和既有構件上打孔，并通過螺栓將新增構件和既有構件連接固定。

【技術特征摘要】
1.一種鋼橋結構的維修加固方法，其特征在于，包括以下步驟，(1)對用于維修加固的新增構件的表面進行噴砂處理，噴砂處理后噴涂涂料形成第一摩擦涂層，晾干待用；(2)將鋼橋結構上待維修加固的既有構件的連接摩擦面進行噴砂處理，使既有構件的連接摩擦面上的涂料層的厚度變薄并形成第二摩擦涂層，所述第二摩擦涂層的厚度為100～200μm；(3)分別于新增構件和既有構件上打孔，并通過螺栓將新增構件和既有構件連接固定。2.根據權利要求1所述的維修加固方法，其特征在于，所述步驟(2)中噴砂處理為空氣壓力噴砂，噴砂的磨料粒度為0.5～1.0mm，壓縮空氣壓力為0.2～0.5MPa。3.根據權利要求2所述的維修加固方法，其特征在于，所述步驟(2)中噴砂處理的噴砂距離為100～200mm，噴砂角度為75～85°。4.根據權...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李凡生，高文波，盛海軍，張家振，許鑫，
申請(專利權)人：武漢二航路橋特種工程有限責任公司，
類型：發明
國別省市：湖北;42