一種調壓閥與回油管的連接固定結構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種調壓閥與回油管的連接固定結構，其特征在于：包括調壓閥上殼體和回油管，其中，所述調壓閥上殼體的連接端形成有中心內套管，所述回油管插設于所述中心內套管中，并且，所述回油管的外圓周側壁上形成有一圈卡槽，所述中心內套管的末端形成有卡合所述卡槽的卡接部，所述回油管的外圓周側壁還嵌設一密封圈，并且，所述密封圈遠離所述調壓閥上殼體。該調壓閥與回油管的連接固定結構可簡單高效地實現調壓閥與回油管的穩定可靠連接，并確保調壓閥的有效密封。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及調壓閥，具體是涉及一種調壓閥與回油管的連接固定結構。
技術介紹
調壓閥是機動車油栗上的必備元器件，用于調節發動機供油系統的壓力，使得系統動力穩定，并能夠防止機動車尾氣超標排放。如圖4所示，傳統的回油管102與調壓閥裝配時，通過回油管102與上殼體101之間的過盈配合來保證轉配的穩定性。并由嵌裝在回油管102上的密封圈103保證調壓閥的密封性，這種裝配方式對材料性能的配合選用要求以及回油管102和上殼體101的加工精度較高，且對兩者之間的加工一致性要求也比較高，這就增加了整個調壓閥的制造成本和制造難度。另外，中國技術專利(CN201170359Y)公開了一種調壓閥，如圖5所示，該調壓閥包括回油管201、回油管座202 (等同于上述的上殼體101)、彈簧203、膜片組件204、閥球205、閥體206、密封圈207 ;閥體206底部設置回油管座202，閥體206底部與回油管座202頂部連接；膜片組件204設置于閥腔中部，膜片組件204頂部設置彈簧203，底部設置閥球205 ;閥球205底部設置回油管201 ;回油管座202的下端設有密封槽208，密封圈207置于密封槽208內；回油管座202內部設有通孔，并且，回油管201設置于回油管座202內部的通孔內。但是，上述這種結構的調壓閥采用一體沖壓式回油管座，其下端的密封槽208在沖壓過程中形成，回油管201從回油管座202內部壓入回油管座202中，這種回油管座202造型復雜，普通沖壓材料根本無法滿足需求，所以需選用具有深沖特性的沖壓材料，而這種沖壓材料價格昂貴，并且，因造型復雜，對回油管座202的沖壓工藝要求較高。這必然大幅增加了回油管座202的制造成本。針對上述問題，現有技術又提出了一種回油管302與調壓閥的連接固定方式，如圖6所示，回油管302從上殼體301的內部壓入上殼體301中，回油管302下端有一凸臺結構304，該凸臺結構304可防止回油管302在上殼體301中向外軸向移動，密封圈303裝在回油管302上。這種上殼體301較上述的一體沖壓式回油管座而言，造型簡單。但是該結構沒有密封槽，調壓閥工作時，在流體的作用下，裝在回油管302上的密封圈303容易發生扭曲或者脫離回油管302，從而導致調壓閥失去有效密封，整車系統不保壓。
技術實現思路
為了解決上述問題，本技術的目的在于提供一種調壓閥與回油管的連接固定結構，以簡單高效地實現調壓閥與回油管的穩定可靠連接，并確保調壓閥的有效密封。為了達到上述目的，本技術采用了以下技術方案:—種調壓閥與回油管的連接固定結構，具有這樣的特征，包括:包括調壓閥上殼體和回油管，其中，調壓閥上殼體的連接端形成有中心內套管，回油管插設于中心內套管中，并且，回油管的外圓周側壁上形成有一圈卡槽，中心內套管的末端形成有卡合卡槽的卡接部，回油管的外圓周側壁還嵌設一密封圈，并且該密封圈遠離調壓閥上殼體。進一步地，在本技術提供的調壓閥與回油管的連接固定結構中，還可以具有這樣的特征:卡接部具有若干個與卡槽相匹配的卡扣，并且，若干個卡扣繞中心內套管的軸線環形陣列分布。進一步地，在本技術提供的調壓閥與回油管的連接固定結構中，還可以具有這樣的特征:卡接部具有四個卡扣。進一步地，在本技術提供的調壓閥與回油管的連接固定結構中，還可以具有這樣的特征:卡槽為V型卡槽。進一步地，在本技術提供的調壓閥與回油管的連接固定結構中，還可以具有這樣的特征:V型卡槽的槽深為0.8毫米，V型卡槽的槽口寬度為2毫米。進一步地，在本技術提供的調壓閥與回油管的連接固定結構中，還可以具有這樣的特征:于回油管上并遠離調壓閥上殼體的外圓周側壁開設一嵌裝密封圈的密封槽。進一步地，在本技術提供的調壓閥與回油管的連接固定結構中，還可以具有這樣的特征:密封槽為U型槽，并且，密封槽的內徑大于密封圈的內徑。進一步地，在本技術提供的調壓閥與回油管的連接固定結構中，還可以具有這樣的特征:回油管與中心內套管之間為過渡配合。本技術在上述基礎上具有的積極效果是:本技術提供的調壓閥與回油管的連接固定結構，通過將回油管插設于調壓閥的中心內套管中，并在中心內套管上對應于卡槽的位置施加數個徑向力，使得中心內套管的末端形成數個與卡槽匹配的卡扣，有效地解決了回油管在調壓閥上殼體中發生軸向位移以及脫出問題，從而簡單高效地實現調壓閥與回油管的穩定可靠裝配。并且，在調壓閥與回油管可靠裝配的前提下，在調壓閥工作時，密封圈始終嵌裝在密封槽中，從而確保調壓閥的密封性。另外，通過將回油管與調壓閥上殼體卡接，摒棄了傳統工藝采用的依靠回油管與調壓閥上殼體之間的過盈配合技術，大幅降低了對回油管和調壓閥上殼體的加工精度要求，同時還降低了對調壓閥上殼體的材料選用以及制造工藝的要求，從而降低調壓閥上殼體的制造成本。【附圖說明】圖1為本技術的實施例中調壓閥與回油管的連接固定結構的裝配圖。圖2為本技術的實施例中調壓閥的結構圖。圖3為本技術的實施例中回油管的結構圖。圖4為
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中調壓閥與回油管的第一種裝配圖。圖5為
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中調壓閥與回油管的第二種裝配圖。圖6為【
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【技術保護點】
一種調壓閥與回油管的連接固定結構，其特征在于：包括調壓閥上殼體和回油管，其中，所述調壓閥上殼體的連接端形成有中心內套管，所述回油管插設于所述中心內套管中，并且，所述回油管的外圓周側壁上形成有一圈卡槽，所述中心內套管的末端形成有卡合所述卡槽的卡接部，所述回油管的外圓周側壁還嵌設一密封圈，并且，所述密封圈遠離所述調壓閥上殼體。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：沈舟，王強，史會娟，費俊杰，黃瀚平，
申請(專利權)人：上海盈智汽車零部件有限公司，
類型：新型
國別省市：上海;31