本發明專利技術公開了一種電動車輛，包括：車身，所述車身內限定出高壓線分布腔；高壓線，所述高壓線分布在所述高壓線分布腔內且所述高壓線的第一端與充電端子連接，所述充電端子用于與電池電連接，所述高壓線的第二端與負載連接。根據本發明專利技術實施例的電動車輛，高壓線布局穩定、可靠，增強了行車的安全性和穩定性。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及車輛領域，具體而言，涉及一種電動車輛。
技術介紹
相關技術中，電動車輛的高壓線布置在車輛地板下方，這樣，高壓線不僅容易與底盤各零部件干涉，而且行車過程中容易被外部飛濺的物體損傷。此外，上述高壓線的布置方式中，由于高壓線分布范圍大，需要對其進行多點固定才能避免高壓線錯位、晃動。
技術實現思路
本專利技術旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本專利技術提出一種高壓線布局穩定、可靠的電動車輛。根據本專利技術實施例的電動車輛，包括:車身，所述車身內限定出高壓線分布腔；高壓線，所述高壓線分布在所述高壓線分布腔內且所述高壓線的第一端與充電端子連接，所述充電端子用于與電池電連接，所述高壓線的第二端與負載連接。根據本專利技術實施例的電動車輛，高壓線布局穩定、可靠，增強了行車的安全性和穩定性。優選地，所述車身包括:前圍內板，所述前圍內板內限定出第一分腔；側圍外板，所述側圍外板內限定出第二分腔；以及輪罩內板，所述輪罩內板與所述側圍外板共同限定出第三分腔，所述第一分腔、所述第二分腔、所述第三分腔自前向后依次連接且共同構成所述高壓線分布腔。優選地，所述側圍外板包括依次連接的內側板、底板和外側板，所述第二分腔由所述內側板、所述底板、所述外側板共同限定出，所述內側板上設有通過孔，所述第一分腔和所述第二分腔通過所述通過孔相連通。優選地，所述車身還包括門檻內板，所述門檻內板位于所述第二分腔內且連接在所述底板上，所述高壓線位于所述門檻內板與所述內側板之間。優選地，所述輪罩內板與所述底板相連且所述輪罩內板、所述內側板、所述外側板共同限定出所述第三分腔。優選地，所述電動車輛還包括電池連接裝置，所述電池連接裝置包括:充電端子，所述充電端子具有用于與電池連接的電連接部，所述電連接部與所述負載通過所述高壓線連接；驅動組件，所述驅動組件用于驅動所述充電端子運動以控制所述電連接部與所述電池的導通和斷開，所述電連接部與所述電池導通時所述電池、所述電連接部、所述高壓線、所述負載形成充電回路。優選地，所述驅動組件包括:設置在所述充電端子上的第一驅動件；以及設置在所述電池上的第二驅動件，所述第一驅動件與所述第二驅動件通過電磁感應吸合，所述第一驅動件與所述第二驅動件吸合時所述電連接部與所述電池導通。優選地，所述第一驅動件為電磁感應件，所述充電端子上設有用于控制所述電磁感應件產生磁力的低壓線。優選地，所述驅動組件還包括復位件，所述復位件驅動所述第一驅動件遠離所述第二驅動件且使所述電連接部與所述電池脫離。優選地，所述電池連接裝置還包括導向部，所述導向部適于與電動車輛的車身連接，所述充電端子可滑動地設在所述導向部上以使所述第一驅動件可滑動地靠近或遠離所述第二驅動件。優選地，所述復位件為壓縮彈簧，所述復位件連接在所述導向部與所述充電端子之間。優選地，所述導向部具有導向桿，所述電磁感應件上設有導向孔，所述導向桿可滑動地配合在所述導向孔內。優選地，所述導向桿的鄰近所述電池的一端具有第一止擋部，所述導向孔內具有第二止擋部，所述復位件位于所述第一止擋部與所述第二止擋部之間。優選地，所述電磁感應件的數量為多個且沿所述主體的周向均勻分布，所述導向部與所述電磁感應件--對應。【附圖說明】圖1是根據本專利技術實施例的電動車輛的示意圖。圖2是根據本專利技術實施例的第一分腔與第二分腔連接處的局部示意圖(去掉外側板)。圖3是根據本專利技術實施例的第二分腔與第三分腔連接處的局部示意圖(去掉外側板)。圖4是根據本專利技術實施例的電池連接裝置在電動車輛上的裝配示意圖。圖5是根據本專利技術實施例中的電池與充電端子處于導通狀態的示意圖。圖6是根據本專利技術實施例的電池與充電端子處于斷開狀態的示意圖。圖7是根據本專利技術實施例的電池連接裝置的示意圖。附圖標記:電池連接裝置100，電池300，車身400，高壓線分布腔402，前圍內板403，側圍外板404，內側板404a，底板404b，通過孔4041，輪罩內板405，門檻內板406，負載500，電動車輛1000，充電端子10，電連接部11，導向孔12，第二止擋部121，驅動組件20，第一驅動件21，第二驅動件22，復位件23，導向部30，導向桿31，第一止擋部311，高壓線40，低壓線50。【具體實施方式】下面詳細描述本專利技術的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本專利技術，而不能理解為對本專利技術的限制。下面參照圖1至圖7具體描述本專利技術實施例的電動車輛1000。如圖1所示，根據本專利技術實施例的電動車輛1000，包括:車身400和高壓線40。車身400內限定出高壓線分布腔402，高壓線40分布在高壓線分布腔402內且高壓線40的第一端與充電端子10連接，充電端子10用于與電池300電連接，高壓線40的第二端與負載500連接。根據本專利技術實施例的電動車輛1000，通過將高壓線40設置在車身400限定出的高壓線分布腔402內，使高壓線40布局穩定、可靠，減少了高壓線40與底盤的干涉，同時避免了高壓線40與外部物體的碰撞所存在的漏電隱患，由此增強了行車的安全性和穩定性。需要說明的是，上述高壓線分布腔402為大體封閉的腔體，該高壓線分布腔402可以與外界相通。在一些實施例中，車身400包括:前圍內板403、側圍外板404以及輪罩內板405。前圍內板403內限定出第一分腔；側圍外板404內限定出第二分腔，輪罩內板405與側圍外板404共同限定出第三分腔，第一分腔、第二分腔、第三分腔自前向后依次連接且共同構成高壓線分布腔402。可以理解的是，第一分腔、第二分腔、第三分腔均可以與外界部分連通。具體地，參照圖1，高壓線40在第一分腔內的大體水平向后延伸，高壓線40在第二分腔內先向下延伸后水平向后延伸，高壓線40在第三分腔內逐漸向后上方延伸。由此，利用車身400的前圍內板403、側圍外板404以及輪罩內板405限定出大體自前向后延伸的高壓線分布腔402，高壓線40的布置更緊湊、合理。根據本專利技術的一個優選實施例，參照圖2，側圍外板404包括依次連接的內側板404a、底板404b和外側板，第二分腔由內側板404a、底板404b、外側板共同限定出，內側板404a上設有通過孔4041，第一分腔和第二分腔通過通過孔4041相連通。由此，通過孔4041的設置不僅便于高壓線40由第一分腔向第二分腔的引入，而且能夠為高壓線40提供支撐以及定位，增強了行車當前第1頁1 2 3 本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種電動車輛，其特征在于，包括：車身，所述車身內限定出高壓線分布腔；高壓線，所述高壓線分布在所述高壓線分布腔內且所述高壓線的第一端與充電端子連接，所述充電端子用于與電池電連接，所述高壓線的第二端與負載連接。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：胡興勝，秦瑩，王金橋，李力華，
申請(專利權)人：北京新能源汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：北京;11
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