本實用新型專利技術提供高橫梁一體式車把，第一車筐安裝桿與第二車筐安裝桿一端分別設置有車把手，車把手分別套接在第一車筐安裝桿與第二車筐安裝桿上，臨時鎖安裝橫梁兩端分別設置在第一車筐安裝桿與第二車筐安裝桿上，且臨時鎖安裝橫梁與第一車筐安裝桿以及第二車筐安裝桿采用焊接相連的方式進行連接，第一車筐安裝桿與第二車筐安裝桿底端與車筐安裝橫梁兩端相連，底端安裝部件內側與車筐安裝橫梁一體設置，頂端安裝部件兩端與第一車筐安裝桿與第二車筐安裝桿外側一體式相連，中部安裝部件兩端與第一車筐安裝桿與第二車筐安裝桿外側一體式相連，連接部件均勻的設置在頂端安裝部件、底端安裝部件以及中部安裝部件之間。降低車筐高度，防止車筐丟失。
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及自行車配件
，更具體地說，涉及一種高橫梁一體式車把。
技術介紹
隨著經濟的發展、技術的進步，以及人們對社會、環境的認識和態度的轉變，人們日益將自行車作為生活重要的一部分。騎自行車出行不僅能鍛煉身體，而且節能環保，深受廣大人們的歡迎。現有的自行車車把與自行車車筐是分離的，自行車車把與自行車車筐采用螺絲進行連接，由于螺絲的損壞，很容易導致自行車車筐與自行車車把分離，從而導致自行車車筐的丟失。
技術實現思路
本技術克服了現有技術中的不足，提供了一種高橫梁一體式車把。本技術的目的通過下述技術方案予以實現。高橫梁一體式車把，包括車把手、臨時鎖安裝橫梁、第一車筐安裝桿、第二車筐安裝桿、車筐以及車筐安裝橫梁，所述第一車筐安裝桿與所述第二車筐安裝桿一端分別設置有所述車把手，所述車把手分別套接在所述第一車筐安裝桿與所述第二車筐安裝桿上，所述臨時鎖安裝橫梁兩端分別設置在所述第一車筐安裝桿與所述第二車筐安裝桿上，且所述臨時鎖安裝橫梁與所述第一車筐安裝桿以及所述第二車筐安裝桿采用焊接相連的方式進行連接，所述第一車筐安裝桿與所述第二車筐安裝桿底端與所述車筐安裝橫梁兩端相連，所述車筐包括頂端安裝部件、底端安裝部件、中部安裝部件以及連接部件，所述底端安裝部件內側與所述車筐安裝橫梁一體設置，所述頂端安裝部件兩端與所述第一車筐安裝桿與所述第二車筐安裝桿外側一體式相連，所述中部安裝部件兩端與所述第一車筐安裝桿與所述第二車筐安裝桿外側一體式相連，所述連接部件均勻的設置在所述頂端安裝部件、所述底端安裝部件以及所述中部安裝部件之間，所述頂端安裝部件的設置高度為所述第一車筐安裝桿高度的2/3-3/4。所述臨時鎖安裝橫梁的設置高度為所述第一車筐安裝桿高度的1/4-1/3。所述第一車筐安裝桿與所述車筐安裝橫梁之間的夾角為105-115°，所述第二車筐安裝桿與所述車筐安裝橫梁之間的夾角為105-115°。本技術的有益效果為:自行車車把是通過把立與自行車相連，通過降低車筐高度與加焊臨時鎖安裝橫梁，更好的與市場上的公共自行車高橫梁鎖止器統一匹配；同時將車筐與自行車車把一體式設置，避免了普通車筐的螺絲連接使用一段時間后螺絲松動導致車筐丟失的情況，從而保證車把以及車筐的牢固性及穩定性；一體式焊接車筐更加堅固耐用，提高了車把高度，增加了臨時鎖安裝橫梁，降低了車筐高度使得車筐避開了高橫梁鎖止器。【附圖說明】圖1是本技術的結構示意圖。圖中:I為車把手，2為臨時鎖安裝橫梁，3為第一車筐安裝桿，4為第二車筐安裝桿，5為車筐安裝橫梁，6為頂端安裝部件，7為底端安裝部件，8為中部安裝部件，9為連接部件。【具體實施方式】下面通過具體的實施例對本技術的技術方案作進一步的說明。如圖1所示，其中，I為車把手，2為臨時鎖安裝橫梁，3為第一車筐安裝桿，4為第二車筐安裝桿，5為車筐安裝橫梁，6為頂端安裝部件，7為底端安裝部件，8為中部安裝部件，9為連接部件。實施例1高橫梁一體式車把，包括車把手1、臨時鎖安裝橫梁2、第一車筐安裝桿3、第二車筐安裝桿4、車筐以及車筐安裝橫梁5，第一車筐安裝桿3與第二車筐安裝桿4 一端分別設置有車把手1，車把手I分別套接在第一車筐安裝桿3與第二車筐安裝桿4上，臨時鎖安裝橫梁2兩端分別設置在第一車筐安裝桿3與第二車筐安裝桿4上，且臨時鎖安裝橫梁2與第一車筐安裝桿3以及第二車筐安裝桿4采用焊接相連的方式進行連接，第一車筐安裝桿3與第二車筐安裝桿4底端與車筐安裝橫梁5兩端相連，車筐包括頂端安裝部件6、底端安裝部件7、中部安裝部件8以及連接部件9，底端安裝部件7內側與車筐安裝橫梁5 —體設置，頂端安裝部件6兩端與第一車筐安裝桿3與第二車筐安裝桿4外側一體式相連，中部安裝部件8兩端與第一車筐安裝桿3與第二車筐安裝桿4外側一體式相連，連接部件9均勻的設置在頂端安裝部件6、底端安裝部件7以及中部安裝部件8之間，頂端安裝部件6的設置高度為第一車筐安裝桿3高度的2/3-3/4。臨時鎖安裝橫梁2的設置高度為第一車筐安裝桿3高度的1/4-1/3。第一車筐安裝桿3與車筐安裝橫梁5之間的夾角為105-115°，第二車筐安裝桿4與車筐安裝橫梁5之間的夾角為105-115°。自行車車把是通過把立與自行車相連，通過降低車筐高度與加焊臨時鎖安裝橫梁，更好的與市場上的公共自行車高橫梁鎖止器統一匹配；同時將車筐與自行車車把一體式設置，避免了普通車筐的螺絲連接使用一段時間后螺絲松動導致車筐丟失的情況，從而保證車把以及車筐的牢固性及穩定性；一體式焊接車筐更加堅固耐用，提高了車把高度，增加了臨時鎖安裝橫梁，降低了車筐高度使得車筐避開了高橫梁鎖止器。實施例2高橫梁一體式車把，包括車把手1、臨時鎖安裝橫梁2、第一車筐安裝桿3、第二車筐安裝桿4、車筐以及車筐安裝橫梁5，第一車筐安裝桿3與第二車筐安裝桿4 一端分別設置有車把手1，車把手I分別套接在第一車筐安裝桿3與第二車筐安裝桿4上，臨時鎖安裝橫梁2兩端分別設置在第一車筐安裝桿3與第二車筐安裝桿4上，且臨時鎖安裝橫梁2與第一車筐安裝桿3以及第二車筐安裝桿4采用焊接相連的方式進行連接，第一車筐安裝桿3與第二車筐安裝桿4底端與車筐安裝橫梁5兩端相連，車筐包括頂端安裝部件6、底端安裝部件7、中部安裝部件8以及連接部件9，底端安裝部件7內側與車筐安裝橫梁5 —體設置，頂端安裝部件6兩端與第一車筐安裝桿3與第二車筐安裝桿4外側一體式相連，中部安裝部件8兩端與第一車筐安裝桿3與第二車筐安裝桿4外側一體式相連，連接部件9均勻的設置在頂端安裝部件6、底端安裝部件7以及中部安裝部件8之間，頂端安裝部件6的設置高度為第一車筐安裝桿3高度的2/3-3/4。實施例3高橫梁一體式車把，包括車把手1、臨時鎖安裝橫梁2、第一車筐安裝桿3、第二車筐安裝桿4、車筐以及車筐安裝橫梁5，第一車筐安裝桿3與第二車筐安裝桿4 一端分別設置有車把手1，車把手I分別套接在第一車筐安裝桿3與第二車筐安裝桿4上，臨時鎖安裝橫梁2兩端分別設置在第一車筐安裝桿3與第二車筐安裝桿4上，且臨時鎖安裝橫梁2與第一車筐安裝桿3以及第二車筐安裝桿4采用焊接相連的方式進行連接，第一車筐安裝桿3與第二車筐安裝桿4底端與車筐安裝橫梁5兩端相連，車筐包括頂端安裝部件6、底端安裝部件7、中部安裝部件8以及連接部件9，底端安裝部件7內側與車筐安裝橫梁5 —體設置，頂端安裝部件6兩端與第一車筐安裝桿3與第二車筐安裝桿4外側一體式相連，中部安裝部件8兩端與第一車筐安裝桿3與第二車筐安裝桿4外側一體式相連，連接部件9均勻的設置在頂端安裝部件6、底端安裝部件7以及中部安裝部件8之間，頂端安裝部件6的設置高度為第一車筐安裝桿3高度的2/3-3/4。臨時鎖安裝橫梁2的設置高度為第一車筐安裝桿3高度的1/4-1/3。以上對本技術進行了詳細說明，但所述內容僅為本技術的較佳實施例，不能被認為用于限定本技術的實施范圍。凡依本技術申請范圍所作的均等變化與改進等，均應仍歸屬于本技術的專利涵蓋范圍之內。【主權項】1.高橫梁一體式車把，其特征在于:包括車把手、臨時鎖安裝橫梁、第一車筐安裝桿、第二車筐安裝桿、車筐以及車筐安裝橫梁，所述第一車筐安裝桿與所述第二車筐安裝桿一端分別本文檔來自技高網...
【技術保護點】
高橫梁一體式車把，其特征在于：包括車把手、臨時鎖安裝橫梁、第一車筐安裝桿、第二車筐安裝桿、車筐以及車筐安裝橫梁，所述第一車筐安裝桿與所述第二車筐安裝桿一端分別設置有所述車把手，所述車把手分別套接在所述第一車筐安裝桿與所述第二車筐安裝桿上，所述臨時鎖安裝橫梁兩端分別設置在所述第一車筐安裝桿與所述第二車筐安裝桿上，且所述臨時鎖安裝橫梁與所述第一車筐安裝桿以及所述第二車筐安裝桿采用焊接相連的方式進行連接，所述第一車筐安裝桿與所述第二車筐安裝桿底端與所述車筐安裝橫梁兩端相連，所述車筐包括頂端安裝部件、底端安裝部件、中部安裝部件以及連接部件，所述底端安裝部件內側與所述車筐安裝橫梁一體設置，所述頂端安裝部件兩端與所述第一車筐安裝桿與所述第二車筐安裝桿外側一體式相連，所述中部安裝部件兩端與所述第一車筐安裝桿與所述第二車筐安裝桿外側一體式相連，所述連接部件均勻的設置在所述頂端安裝部件、所述底端安裝部件以及所述中部安裝部件之間，所述頂端安裝部件的設置高度為所述第一車筐安裝桿高度的2/3?3/4。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：李卿，
申請(專利權)人：易路達自行車天津有限公司，
類型：新型
國別省市：天津;12
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