水陸兩棲摩托車制造技術

本發明專利技術提供了一種水陸兩棲摩托車，屬于車輛技術領域。它解決了現有的水陸兩棲摩托車性能穩定性差，造價高的問題。本水陸兩棲摩托車包括車架、車架的前端部定位有前叉、前叉上定位有前車輪，車架的后端部定位有后車輪；前車輪的兩側均設有前浮體，前浮體與前叉固定連接；車架的后端部兩側均設有后浮體，后浮體與車架固定連接；后車輪的輪面上具有多條周向均勻分布的凸條，凸條與后車輪的軸芯相平行。本水陸兩棲摩托車中的后車輪由于具有多條凸條，因而后車輪能顯著地提高后車輪在沙地上的抓地力，保證車輛行進速度，避免車輛下陷；同時后車輪在水面上，凸條能撥動水，進而推動車輛前行，操縱手把轉動前輪轉向，同樣能實現摩托車在水中轉向。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于車輛
，涉及一種摩托車，特別是一種水陸兩棲摩托車。
技術介紹
摩托車是由汽油機驅動，靠手把操縱前輪轉向的兩輪或三輪車。水陸兩棲摩托車是指既能在陸地上行駛，又能在水面上行駛的摩托車。關于水陸兩棲摩托車的相關文獻較多，如中國專利文獻記載的水陸摩托車(授權公告號CN201951196U)、水陸兩用摩托車(授權公告號CN203854439U)。現有的水陸兩棲摩托車在陸地上依靠車輪行駛，在水中依靠螺旋槳驅動，在實際生產試驗中驅動車輪與驅動螺旋槳之間切換需要較多關系技術，導致水陸兩棲摩托車性能穩定性差，造價高，普及率極低。
技術實現思路
本專利技術提出了一種水陸兩棲摩托車，本專利技術要解決的技術問題是如何既能保證性能穩定性，又能降低生產成本。本專利技術的要解決的技術問題可通過下列技術方案來實現:本水陸兩棲摩托車包括車架、車架的前端部定位有前叉、前叉上定位有前車輪，車架的后端部定位有后車輪；前車輪的兩側均設有前浮體，前浮體與前叉固定連接；車架的后端部兩側均設有后浮體，后浮體與車架固定連接；后車輪的輪面上具有多條周向均勻分布的凸條，凸條與后車輪的軸芯相平行。與現有技術相比，本水陸兩棲摩托車中的后車輪由于具有多條凸條，因而后車輪能顯著地提高后車輪在沙地上的抓地力，保證車輛行進速度，避免車輛下陷；同時后車輪在水面上，凸條能撥動水，進而推動車輛前行，操縱手把轉動前輪轉向，同樣能實現摩托車在水中轉向。沙灘和大海天然結合在一起，因而本摩托車尤其適合在沙灘和大海上行駛。【附圖說明】圖1是本水陸兩棲摩托車的立體結構示意圖。圖2是本水陸兩棲摩托車另一視角的立體結構示意圖。圖3是本水陸兩棲摩托車中后車輪的立體結構示意圖。圖4是本水陸兩棲摩托車中后車輪的主視結構示意圖。圖中，1、車架；2、前叉；3、手把；4、內燃機；5、前車輪；6、后車輪；6a、凸條；6b、直角側面；6c、圓弧輪面；7、前浮體；8、后浮體；9、舵；10、第一連桿；11、第二連桿。【具體實施方式】以下是本專利技術的具體實施例并結合附圖，對本專利技術的技術方案作進一步的描述，但本專利技術并不限于這些實施例。如圖1和圖2所示，本水陸兩棲摩托車包括車架1、前叉2、手把3、內燃機4、前車輪5和后車輪6。內燃機4固定在車架I的中部，前叉2定位在車架I的前端部，前叉2的上端與手把3固定連接，前車輪5定位在前叉2的下端。本說明書附圖給出的摩托車為兩輪車，后輪定位在車架I的后端部，后車輪6與內燃機4通過鏈條傳動連接。前車輪5的兩側均設有前浮體7，前浮體7與前叉2通過卡接或螺栓螺母等可拆卸結構固定連接；這樣便于維護，尤其是修補前車輪5。前車輪5兩側的前浮體7通過第一連桿10固定連接，這樣可提高前浮體7連接牢固度，以及前車輪5兩側的前浮體7隨前叉2擺動一致性。車架I的后端部兩側均設有后浮體8，后浮體8與車架I通過卡接或螺栓螺母等可拆卸結構固定連接。后車輪6兩側的后浮體8通過第二連桿11固定連接，這樣可提高后浮體8連接牢固度。前浮體7和后浮體8的下底面離地面具有一定間距，如30 cm，即可保證摩托車在地面上能正常行駛，又能將摩托浮在水面上且保證重心穩定，避免摩托車在水面上傾覆。如圖3和圖4所述，后車輪6的輪面上具有多條周向均勾分布的凸條6a，凸條6a與后車輪6的軸芯相平行。經過大量地試驗得出凸條6a的數量優選為20?36條，凸條6a頂面與后車輪6的圓弧輪面6c之間間距為10?20 mm ;這樣既能保證摩托車在陸地上行駛舒適性，又能保證摩托車在水面上行駛的速度。凸條6a的截面大致呈直角三角形，但凸條6a的頂部為圓弧狀，可提高摩托車在陸地上行駛舒適性。直角側面6b可提高后車輪6的劃水性能，進而提高摩托車在水面上行駛速度。三角形結構可保證凸條6a的強度，保證后車輪6仍然適合在陸地上行駛，尤其適合在沙地上行駛。如圖3和圖4所示，后車輪6的大小為17寸，后車輪6凸條6a的數量為30條。凸條6a頂面與后車輪6的圓弧輪面6c之間間距為15 mm,凸條6a的長度與后車輪6的寬度相同，這樣也可提高摩托車在陸地上行駛舒適性和劃水性能。如圖1和圖4所示，后車輪6逆時針旋轉，摩托車向前行駛，后車輪6中凸條6a的直角側面6b朝向相同，即逆時針方向，這樣才保住后車輪6安裝在摩托車上保持劃水特性。本水陸兩棲摩托車在陸地上和水面上均由后車輪6驅動，即不存在車輪驅動與螺旋槳驅動之家的切換，因而大幅度地降低了制造成本。前浮體7和后浮體8均可拆卸，因而便于車輪維護，以及摩托車長期在陸地上行駛時可卸除前浮體7和后浮體8，便于行駛。摩托車在水面上和底面上行駛均通過轉動手把3實現轉向。為了提高摩托車在水面上行駛穩定性以及轉向靈活性和轉向精度，在前浮體7的底面上固定平行于車架I且呈片狀的舵9。【主權項】1.一種水陸兩棲摩托車，包括車架(I)、車架(I)的前端部定位有前叉(2)、前叉(2)上定位有前車輪(5)，車架(I)的后端部定位有后車輪￠);其特征在于，所述前車輪(5)的兩側均設有前浮體(7)，前浮體(7)與前叉(2)固定連接；車架(I)的后端部兩側均設有后浮體(8)，后浮體⑶與車架⑴固定連接；后車輪(6)的輪面上具有多條周向均勻分布的凸條(6a)，凸條(6a)與后車輪(6)的軸芯相平行。2.根據權利要求1所述的水陸兩棲摩托車，其特征在于，所述前浮體(7)與前叉(2)通過卡接或螺栓螺母可拆卸結構固定連接；所述前車輪(5)兩側的前浮體(7)通過第一連桿(10)固定連接。3.根據權利要求1所述的水陸兩棲摩托車，其特征在于，所述后浮體(8)與車架(I)通過卡接或螺栓螺母可拆卸結構固定連接；所述后車輪(6)兩側的后浮體(8)通過第二連桿固定連接。4.根據權利要求1或2或3所述的水陸兩棲摩托車，其特征在于，所述前浮體(7)和后浮體(8)的底面離地面具有一定間距，間距為25 cm?35 cm。5.根據權利要求1或2或3所述的水陸兩棲摩托車，其特征在于，所述后車輪(6)的輪面上具有多條周向均勻分布的凸條(6a)，凸條(6a)與后車輪(6)的軸芯相平行。6.根據權利要求5所述的水陸兩棲摩托車，其特征在于，所述凸條^a)的數量為20?36條。7.根據權利要求5所述的水陸兩棲摩托車，其特征在于，所述凸條^a)頂面與后車輪(6)的圓弧輪面(6c)之間間距為10?20 mm。8.根據權利要求5所述的水陸兩棲摩托車，其特征在于，所述凸條^a)的截面呈直角三角形，凸條(6a)的頂部呈圓弧狀，凸條(6a)的長度與后車輪(6)的寬度相同。9.根據權利要求5所述的水陸兩棲摩托車，其特征在于，所述后車輪￠)中凸條(6a)的直角側面(6b)朝向相同，凸條(6a)的直角側面(6b)朝向逆時針方向。10.根據權利要求1或2或3所述的水陸兩棲摩托車，其特征在于，所述前浮體(7)的底面上固定平行于車架(I)且呈片狀的舵(9)。【專利摘要】本專利技術提供了一種水陸兩棲摩托車，屬于車輛
它解決了現有的水陸兩棲摩托車性能穩定性差，造價高的問題。本水陸兩棲摩托車包括車架、車架的前端部定位有前叉、前叉上定位有前車輪，車架的后端部定位有后車輪；前車輪的兩側均設有前浮體，前浮體與前叉固定連接；車架的后端部兩側均設有后浮體，后浮體與車架固定連接；后車輪的輪面上具有多條周向均勻分本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種水陸兩棲摩托車，包括車架(1)、車架(1)的前端部定位有前叉(2)、前叉(2)上定位有前車輪(5)，車架(1)的后端部定位有后車輪(6)；其特征在于，所述前車輪(5)的兩側均設有前浮體(7)，前浮體(7)與前叉(2)固定連接；車架(1)的后端部兩側均設有后浮體(8)，后浮體(8)與車架(1)固定連接；后車輪(6)的輪面上具有多條周向均勻分布的凸條(6a)，凸條(6a)與后車輪(6)的軸芯相平行。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：毛永斌，
申請(專利權)人：毛永斌，
類型：發明
國別省市：浙江;33