舵桿力矩傳感器制造技術

本實用新型專利技術提供了舵桿力矩傳感器，包括：連接套管及力矩傳感器；所述連接套管的舵桿連接端開設舵桿連接孔，所述舵桿連接孔的孔徑與待連接舵桿的外徑相應；所述連接套管的傳感器設置端開設傳感器嵌孔，與所述力矩傳感器的外徑相應，所述力矩傳感器固定于所述傳感器嵌孔中。解決了現有舵桿力受力檢測精度低、可靠性差的問題。從而，在不破壞原有舵桿整體結構的同時，可對力矩傳感器進行有效的放置，同時使傳感器置于連接套管的內部，與外界進行了有效的隔離。因此，提高了力矩傳感器在進行舵桿力矩測量時的抗腐蝕性，提高了舵桿受力測量的準確性、穩定性及精度，降低了舵桿的測力成本。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及傳感器測試
，尤其涉及一種舵桿力矩傳感器。
技術介紹
隨著科技及自控領域的發展，越來越多的驅動控制需要根據傳感信息作為依據。特別是在受力檢測過程中，傳感器被放置于主要的檢測位置上，對重要受力點的位置給予檢測。現有的力矩傳感器多為點測量方式的力矩傳感器，傳感器在使用時放置于被檢測受力面上，對受力面的受力狀態進行檢測，并要求受力面在檢測過程中處于相對靜止的狀態，以保證準確測力。但在針對狹小區域、受力較為集中的區域進行測量時，如船舶的舵桿位置的力矩檢測時，首先無法進行有效固定，其次，要在舵桿的不同位置上進行多傳感器的固定，其傳感器暴露于舵桿的外部，其測量條件較差，測量精度會受到各種外在因素的影響，從而，無法做到準確、有效，降低了舵桿力矩檢測的有效性及可靠性，因此，提高了測量成本，降低了測量精度。
技術實現思路
針對上述現有技術中的缺陷，本技術所提供的舵桿力矩傳感器解決了現有舵桿力受力檢測精度低、可靠性差的問題。為了達到上述目的，本技術提供如下技術方案:舵桿力矩傳感器，包括:連接套管及力矩傳感器；所述連接套管的舵桿連接端開設舵桿連接孔，所述舵桿連接孔的孔徑與待連接舵桿的外徑相應；所述連接套管的傳感器設置端開設傳感器嵌孔，與所述力矩傳感器的外徑相應，所述力矩傳感器固定于所述傳感器嵌孔中。在本技術的一種實施方式中，還包括:無線傳輸管及無線傳輸模塊；所述無線傳輸管的一端開設內孔，與所述傳感器設置端固定連接，所述無線傳輸模塊固定于所述內孔中，所述力矩傳感器的感應輸出端與所述無線傳輸模塊的輸入端連接，所述無線傳輸模塊向遠程發送當前的力矩感應值。在本技術的一種實施方式中，所述舵桿連接孔為內開設內螺紋孔或錐形螺紋孔。在本技術的一種實施方式中，所述無線傳輸管的一端與所述傳感器設置端通過螺紋連接方式固定連接。在本技術的一種實施方式中，所述連接套管的傳感器設置端，沿圓周面均勻開設多個傳感器嵌孔。在本技術的一種實施方式中，所述傳感器嵌孔的底部邊緣開設凹槽。在本技術的一種實施方式中，所述凹槽底部為弧形。在本技術的一種實施方式中，所述傳感器嵌孔的底部設置多條同心設置的圓環凸起。在本技術的一種實施方式中，所述連接套管的材料為不銹鋼材料。本技術的有益效果為:本技術中的舵桿力矩傳感器通過采用專用的連接套管，在不破壞原有舵桿整體結構的同時，可對力矩傳感器進行有效的放置，同時使傳感器置于連接套管的內部，與外界進行了有效的隔離。因此，提高了力矩傳感器在進行舵桿力矩測量時的抗腐蝕性，提高了舵桿受力測量的準確性、穩定性及精度，降低了舵桿的測力成本。【附圖說明】為了更清楚地說明本技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本技術一種實施方式中，舵桿力矩傳感器的結構示意圖；圖2為本技術另一種實施方式中，舵桿力矩傳感器的結構示意圖；圖3為圖1中A向視圖。【具體實施方式】下面將結合本技術的附圖，對本技術的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。如圖1所示，本技術的一種實施方式中的舵桿力矩傳感器20，主體結構包括:連接套管10及力矩傳感器20。連接套管10的舵桿連接端11開設舵桿連接孔12。該舵桿連接孔12的孔徑與待連接舵桿30的外徑相應，為增強其連接強度，其舵桿連接孔12可選用錐形螺紋孔或螺紋孔，從而可使舵桿30固定于舵桿連接孔12中。連接套管10的傳感器設置端13開設傳感器嵌孔14，與力矩傳感器20的外徑相應，力矩傳感器20固定于傳感器嵌孔14中。上述力矩傳感器20可采用多維力矩傳感器，如三軸力矩傳感器、六維力力矩傳感器。上述，連接套管10的材料為不銹鋼材料。為保證裝置的整體性，并保證數據的無線傳輸，如圖2所示，本技術的一種實施方式中，還包括:無線傳輸管40及無線傳輸模塊41。在傳感器設置端13固定連接開設外螺紋，在無線傳輸管40的一端開設內孔42，該內孔42的內側開設與上述外螺紋對應的內螺紋，即，無線傳輸管40的一端與傳感器設置端13通過螺紋連接方式固定連接。從而通過螺紋連接固定于傳感器設置端13的外側。無線傳輸模塊41固定于內孔42中。力矩傳感器20的感應輸出端與無線傳輸模塊41的輸入端連接，無線傳輸模塊41向遠程發送當前的力矩感應值。為提高力矩檢測的準確性，如圖3所示，連接套管10的傳感器設置端13沿圓周面均勻開設多個傳感器嵌孔14。為使力矩傳感器20更便于從傳感器嵌孔14中取出，在本技術的一種實施方式中，傳感器嵌孔14的底部邊緣開設凹槽，該凹槽底部為弧形。在另一種實施方式中，傳感器嵌孔14的底部設置多條同心設置的圓環凸起。以上所述，僅為本技術的【具體實施方式】，但本技術的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本
的技術人員在本技術揭露的技術范圍內，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本技術的保護范圍之內。因此，本技術的保護范圍應所述以權利要求的保護范圍為準。【主權項】1.舵桿力矩傳感器，其特征在于，包括:連接套管及力矩傳感器；所述連接套管的舵桿連接端開設舵桿連接孔，所述舵桿連接孔的孔徑與待連接舵桿的外徑相應；所述連接套管的傳感器設置端開設傳感器嵌孔，與所述力矩傳感器的外徑相應，所述力矩傳感器固定于所述傳感器嵌孔中。2.根據權利要求1所述的舵桿力矩傳感器，其特征在于，還包括:無線傳輸管及無線傳輸模塊；所述無線傳輸管的一端開設內孔，與所述傳感器設置端固定連接，所述無線傳輸模塊固定于所述內孔中，所述力矩傳感器的感應輸出端與所述無線傳輸模塊的輸入端連接，所述無線傳輸模塊向遠程發送當前的力矩感應值。3.根據權利要求1或2所述的舵桿力矩傳感器，其特征在于，所述舵桿連接孔為內開設內螺紋孔或錐形螺紋孔。4.根據權利要求2所述的舵桿力矩傳感器，其特征在于，所述無線傳輸管的一端與所述傳感器設置端通過螺紋連接方式固定連接。5.根據權利要求1所述的舵桿力矩傳感器，其特征在于，所述連接套管的傳感器設置端，沿圓周面均勻開設多個傳感器嵌孔。6.根據權利要求1或5所述的舵桿力矩傳感器，其特征在于，所述傳感器嵌孔的底部邊緣開設凹槽。7.根據權利要求6所述的舵桿力矩傳感器，其特征在于，所述凹槽底部為弧形。8.根據權利要求1或7所述的舵桿力矩傳感器，其特征在于，所述傳感器嵌孔的底部設置多條同心設置的圓環凸起。9.根據權利要求7所述的舵桿力矩傳感器，其特征在于，所述連接套管的材料為不銹鋼材料。【專利摘要】本技術提供了舵桿力矩傳感器，包括：連接套管及力矩傳感器；所述連接套管的舵桿連接端開設舵桿連接孔，所述舵桿連接孔的孔徑與待連接舵桿的外徑相應；所述連接套管的傳感器設置端開設傳感器嵌孔，與所述力矩傳感器的外徑相應，所述力矩傳感器固定于所述傳感器嵌孔中。解決了現有舵桿力受本文檔來自技高網...

【技術保護點】
舵桿力矩傳感器，其特征在于，包括：連接套管及力矩傳感器；所述連接套管的舵桿連接端開設舵桿連接孔，所述舵桿連接孔的孔徑與待連接舵桿的外徑相應；所述連接套管的傳感器設置端開設傳感器嵌孔，與所述力矩傳感器的外徑相應，所述力矩傳感器固定于所述傳感器嵌孔中。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉明貴，
申請(專利權)人：安徽鴻森智能裝備股份有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34