帶整體升降平臺的雙層集裝箱制造技術

一種帶整體升降平臺的雙層集裝箱，由箱體、位于箱體內的升降平臺、升降平臺提升系統、升降平臺液壓控制系統、動力驅動裝置組成，所述的升降平臺提升系統包括４個平臺自升降裝置，每個平臺自升降裝置由橫梁、ｎ－１個立柱，中心立柱、底部固定在中心立柱上方的液壓千斤頂、緊固在千斤頂活塞頂端由ｎ個動滑輪并聯構成的動滑輪組、位于中心立柱頂部由ｎ個定滑輪并聯構成的定滑輪組、ｎ條牽引鋼絲繩，ｎ－１個換向定滑輪，ｎ個吊耳構成，各牽引鋼絲繩的首端均固定在中心立柱的上部、其末端穿過動滑輪組后再繞過定滑輪組與升降平臺吊耳相連或通過位于不同位置的立柱頂部的換向定滑輪與升降平臺吊耳固定相連，上述２≤ｎ≤６。該集裝箱升降平臺的提升平衡性能好、其升降高度可任意調整。（*該技術在2014年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種集裝箱，特別是帶整體升降平臺的雙層集裝箱。
技術介紹
現有的集裝箱一般是單層，對于重疊裝載的貨物，裝卸時需要舉升到較高的高度，很不方便，人們很希望有帶有雙層可整體升降平臺的集裝箱。目前現有的雙層集裝箱一般采用液壓頂升的形式，將液壓油缸放在集裝箱的二層平臺下部，將升降平臺頂舉上去，由于頂舉千斤頂本身有一定高度，因此升降平臺不能降到最低層，裝卸上層貨物不方便；再者，頂舉千斤頂為保證穩定性，活塞行程有限，一般在1.2m以內，升降平臺提升高度亦不夠理想，給使用帶來不便；第三，液壓頂升結構還存在升降平臺的平衡同步上升問題，如果貨物稍有偏載現象，會導致升降平臺上升不同步。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是現有兩層集裝箱升降平臺不能降到最低層，裝卸上、下層貨物不方便以及升降平臺提升高度亦不夠高，升降平臺的提升平衡性能不夠好，給使用帶來不便的問題，提供一種帶整體升降平臺的雙層集裝箱，該集裝箱的升降平臺的平衡性能較好、其升降高度可任意調整、操作簡單、方便。解決其上述技術問題的技術方案是一種帶整體升降平臺的雙層集裝箱，由箱體、位于箱體內的升降平臺、升降平臺提升系統、控制升降平臺提升系統的升降平臺液壓控制系統及其動力驅動裝置組成，所述的升降平臺提升系統包括4個同步動作的平臺自升降裝置，每個平臺自升降裝置由橫梁、n-1個立柱，中心立柱、底部固定在中心立柱上方的液壓千斤頂、緊固在千斤頂活塞頂端的動滑輪組、位于中心立柱頂部的定滑輪組、n條牽引鋼絲繩，n-1個換向定滑輪，n個吊耳構成，立柱及中心立柱是一邊開口的折彎件、其底端固定在集裝箱箱體底板上，起連接立柱、中心立柱和隱藏牽引鋼絲繩作用的橫梁固定在立柱頂端，液壓千斤頂油缸、鋼絲繩、滑輪組均固定隱藏在中心立柱或立柱內部，換向定滑輪對應固定在立柱上，吊耳固定在升降平臺外側，所述的動滑輪組由n個動滑輪并聯構成，所述的定滑輪組由n個定滑輪并聯構成，各牽引鋼絲繩的首端均固定在中心立柱的上部、其末端穿過動滑輪組后再繞過定滑輪組與升降平臺吊耳固定相連或通過位于不同位置的立柱頂部的換向定滑輪與升降平臺吊耳固定相連，中心立柱上有油管接頭，液壓千斤頂油缸的進油管與該油管接頭相連，立柱、中心立柱上分別有2～4個銷孔，所述的4個平臺自升降裝置的位置均布，其中心柱呈矩形對稱分布，上述n的取值范圍為2≤n≤6；所述的升降平臺液壓控制系統由油箱、液壓泵、依次與液壓泵相連的液壓提升控制集成塊、控制閥、第一級分流集流閥組、第二級分流集流閥組組成，使用時，第二級分流集流閥組輸出端的快裝接頭與位于中心立柱上的油管接頭相連；所述的動力驅動裝置可以是電動機或由柴油機、變速器、取力器組成的動力驅動裝置系統，動力驅動裝置的輸出端與升降平臺液壓控制系統的液壓泵相連。由于采用上述結構，本技術之帶整體升降平臺的雙層集裝箱與上述普通單層以及靠液壓油缸頂升的雙層集裝箱相比，具有以下有益效果1、第二層升降平臺可任意升降，裝卸貨物非常方便在空載狀態下，第二層升降平臺與集裝箱底層平臺處于貼合狀態，如不需升起第二層平臺，則可以直接將貨物裝載在此平臺上，此時，集裝箱與普通集裝箱一樣；在需要將貨物分層裝載時，本集裝箱的升降平臺可以實現在低層狀態，即標準貨車載貨臺高度(約1.3～1.6m)裝載貨物，裝載完貨物后，啟動升降平臺液壓控制系統，可以將升降平臺升起并固定在一定高度(參見圖1中P2位置)；卸貨時，可以先將第二層升降平臺向上升起4～5cm(參見圖1中P1位置)、卸掉下層貨物后，再降下第二層平臺至底部卸載上層貨物。2、平臺自升降裝置采用動滑輪組和定滑輪組配合使用，在液壓油缸作用下，即可獲得雙倍油缸活塞行程的升降高度。3、升降平臺的平衡性能較好本技術采用液壓與機械結構結合的平衡控制方式，可在一定程度上克服負載不均衡現象，經試驗在12.4m長度范圍內，偏載小于2000kg的情況下可實現均勻同步升降。4、操作方便動力驅動系統既可采用電動機直接帶動液壓泵，也可直接采用牽引車的柴油機和配套的取力器驅動液壓泵，即使在沒有外接電源的地方，操作亦非常方便。下面，結合附圖和實施例對本技術帶整體升降平臺的雙層集裝箱的技術特征作進一步的說明。附圖說明圖1、圖2本技術實施例一所述帶整體升降平臺的雙層集裝箱的箱體及平臺自升降裝置結構以及安裝位置示意圖；圖1-主視剖視圖， 圖2-俯視圖，圖3-平臺自升降裝置結構示意圖、圖1的A部放大圖，圖4圖2的B部局部放大圖，圖5圖2的C部局部放大圖；圖6圖2的D部局部放大圖；圖7本技術帶升降平臺的雙層集裝箱的升降平臺液壓控制系統管線連接示意圖；圖8本技術帶整體升降平臺的雙層集裝箱的升降平臺液壓控制系統及動力驅動裝置連接框圖。圖中Q-牽引鋼絲繩31、32、33的首端固定點，P1-卸貨過程中升降平臺的位置，P2-運輸過程中升降平臺的位置，S-升降平臺升起時液壓千斤頂活塞頂出的位置。圖中其余標號說明參見實施例。具體實施方式實施例一一種帶整體升降平臺的雙層集裝箱，由箱體I、位于箱體內的升降平臺II、升降平臺提升系統III、升降平臺液壓控制系統IV、動力驅動裝置V組成，所述的升降平臺提升系統包括4個平臺自升降裝置III1、III2、III3、III4，每個平臺自升降裝置由橫梁10、立柱11、12，中心立柱2、底部固定在中心立柱2上方的液壓千斤頂6、緊固在千斤頂活塞7頂端的動滑輪組8、位于中心立柱2頂部的定滑輪組5、牽引鋼絲繩31、32、33，換向定滑輪41、42，吊耳91、92、93構成，立柱11、12及中心立柱2是一邊開口的折彎件、其底端固定在集裝箱箱體底板12上，起連接立柱、中心立柱和隱藏牽引鋼絲繩作用的橫梁10固定在立柱頂端，液壓千斤頂油缸、牽引鋼絲繩31、32、33、滑輪組均固定隱藏在中心立柱或立柱內部，換向定滑輪41、42對應固定在立柱11、12上，吊耳91、92、93固定在升降平臺II外側，所述的動滑輪組8由3個動滑輪并聯構成，所述的定滑輪組5由3個定滑輪并聯構成，各牽引鋼絲繩31、32、33的首端均固定在中心立柱2的上部(參見圖3)，牽引鋼絲繩31、32、33的末端穿過動滑輪組8后再繞過定滑輪組5，其中牽引鋼絲繩33直接與升降平臺吊耳93固定相連，牽引鋼絲繩31、32通過位于不同位置的立柱11、12頂部的換向定滑輪41、42換向后與升降平臺吊耳91、92固定相連，中心立柱2上有油管接頭14，液壓千斤頂6油缸的進油管13與油管接頭14相連，立柱11、12、中心立柱2上分別有2～4個銷孔111，并相應配備1～2個限位銷112，4個平臺自升降裝置的位置均布，其中心柱呈矩形對稱分布；所述的升降平臺液壓控制系統由油箱23、液壓泵20、依次與液壓泵20相連的液壓提升控制集成塊21、三位四通手控閥18、第一級分流集流閥組17、第二級分流集流閥組161、162組成，第二級分流集流閥組161、162輸出端的快裝接頭15與位于中心立柱2上的油管接頭14相連，液壓泵20上同時接有溢流閥22及壓力表19；所述的動力驅動裝置可以是電機27，也可以是由牽引汽車的柴油機24、變速器25、取力器26構成的驅動裝置系統，動力驅動裝置的輸出端與升降平臺液壓控制系統的液壓泵20相連。該升降平臺液壓控制系統本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種帶整體升降平臺的雙層集裝箱，由箱體、位于箱體內的升降平臺、升降平臺提升系統、控制升降平臺提升系統的升降平臺液壓控制系統及動力驅動裝置組成，其特征在于：所述的升降平臺提升系統包括４個同步動作的平臺自升降裝置，每個平臺自升降裝置由橫梁（１０）、立柱（１↓［１］）、（１↓［２］）、……（１↓［ｎ－１］），中心立柱（２）、底部固定在中心立柱（２）上方的液壓千斤頂（６）、緊固在千斤頂活塞（７）頂端的動滑輪組（８）、位于中心立柱（２）頂部的定滑輪組（５）、牽引鋼絲繩（３↓［１］）、（３↓［２］）、……（３↓［ｎ］）、換向定滑輪（４↓［１］）、（４↓［２］）、……（４↓［ｎ－１］）、吊耳（９↓［１］）、（９↓［２］）、……（９↓［ｎ］）構成，立柱（１↓［１］）、（１↓［２］）、……（１↓［ｎ－１］）及中心立柱（２）是一邊開口的折彎件、其底端固定在集裝箱箱體底板（１２）上，起連接立柱、中心立柱和隱藏牽引鋼絲繩作用的橫梁（１０）固定在立柱頂端，液壓千斤頂（６）、牽引鋼絲繩（３↓［１］）、（３↓［２］）、……（３↓［ｎ］）、滑輪組均固定隱藏在中心立柱或立柱內部，換向定滑輪（４↓［１］）、（４↓［２］、）……（４↓［ｎ－１］）對應固定在立柱（１↓［１］）、（１↓［２］）、……（１↓［ｎ－１］）上，吊耳（９↓［１］）、（９↓［２］）、……（９↓［ｎ］）固定在升降平臺（１１）外側，所述的動滑輪組（８）由ｎ個動滑輪并聯構成，所述的定滑輪組（５）由ｎ個定滑輪并聯構成，各牽引鋼絲繩（３↓［１］）、（３↓［２］）、……（３↓［ｎ］）的首端均固定在中心立柱（２）的上部，牽引鋼絲繩（３↓［１］）、（３↓［２］）、……（３↓［ｎ］）的末端穿過動滑輪組（８）后再繞過定滑輪組（５），其中（３↓［ｎ］）與升降平臺吊耳（９↓［ｎ］）固定相連，（３↓［１］）、……（３↓［ｎ－１］）通過位于不同位置的立柱（１↓［１］）、（１↓［２］）、……（１↓［ｎ－１］）頂部的換向定滑輪（４↓［１］）、（４↓［２］）、……（４↓［ｎ－１］）換向后與升降平臺吊耳（９↓［１］）、（９↓［２］）、……（９↓［ｎ］）固定相連，中心立柱（２）上有油管接頭（１４），液壓千斤頂（６）油缸的進油管（１３）與油管接頭（１４）相連，立柱（１↓［１］）、（１↓［２］）、……（１↓［ｎ－１］）、中心立柱（２）上分別有２～４個銷孔，上述ｎ的取值范圍為：２≤ｎ≤６。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉勇，許俊亮，吳國剛，
申請(專利權)人：柳州鐵路機車車輛工業貿易總公司，
類型：實用新型
國別省市：45[中國|廣西]